Topplokk, støttestenger og vipper til 2,5td. Hvor finner jeg det?

[Føyen]

Hei.
Har nettopp anskaffet meg en cherokee 2,5td som er gått en del over 300 000km. Topplokket er sprukket og den er ganke slapp i fisken... Er ikke mye futt i den. Lader ikke mer enn 0,6 bar maks ved 2.500 omdr.  Har forstått at toppen med støttestenger og vipper er en svakhet, så har planer om å bytte dette. Har noen tips hvor jeg får dette rimeligst? Ebay? Har prøvd å søke litt men har ikke funnet noe.

Takker masse for alle svar:-)

[Føyen]

Det er en 1996 mod hvis det har noe å si.

[Erling]

VM-dieselen er jo den europeiske varianten som du ikkje finn deler til i USA. Det er ikkje alltid så mykje å spare på å finne andre leverandørar utanfor Noreg slik eg har opplevd det. Dei tre beste leverandørane mine er Minge Universalservice i Trøgstad, Sarpsborg motor og Maldal Import. Eg har nytta uoriginale støtstenger frå Pontiac (Sarpsborg Motor) Dei er ørlite lengre enn dei originale som kompenserer fint for slitasje i vippearmane. Utan å ha voge dei, virkar det som massa er mindre. Det bør vere ein fordel for framtidig slitasje. Prisleiet for Jeepdeler frå desse leverandørane ligg i regel 40 - 60 % under originalleverandøren, og kompetansa kring delene er i regel langt høgare etter at Jeep endra importør i Europa. Din motor har jo registerkjede med tendens til å strekkje seg. Skal du gjere så omfattande overhaling, ville eg vurdert å byte det. Ver merksam på at dyse 1 har elektronisk signalgjevar til dieselpumpa, og ofte feilar. Den fann eg billigast hjå Minge Universalservice til 4-4500 kr avhengig av om du har kort eller lang elektrisk ledning.

Denne tråden skildrar vel rimelegaste måte å få toppar på: http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php/topic,10034.0.html

Elles ser eg at bruktmotorar med fornuftig køyrelengde ligg på 4-8000 kr. Eg vil tru at ein motor av den nye typen med registerdrev i staden for kjede er eit betre utgangspunkt.

[Føyen]

Takk for tilbakemelding :-)

Når du snakker om nye typen motor, mener du 3,1 td? Passer denne på kassen jeg har?

Jeg liker veldig godt diesel, derfor jeg kjøpte bilen med diesel. men jeg ser jo at dele tilgangen er jo mye større på 4L motoren, og den virker mer stabil. Vil 4L motoren passe på kassen jeg har eller må jeg ha ny kasser her også hvis jeg bestemmer meg for å bytte?

[Gizzmo82]

Erling, det at du skriver at 96 mod har kjede er delvis riktig. Dog alt etter om det er en overståer fra 95. I 96 kom den motoren som står i 97+ (facelift) der registerkjede ble byttet med drev, litt forskjeller på sensorer, filterholder, termostathus og selvfølgelig dieselpompa som har elektronisk gasspådrag i fra 97, mens det er mekanisk på 96...
Blokka og topper er likens, men starter kan ikke flyttes mellom facelift og pre facelift 11 tenner på gammel og 9 på ny 


Kan og høre med Sørlandet sylinderservice og amerikanske bildeler på jakt etter deler 

[Erling]

Til Føyen:
3,1 literen er femsylindra, og lengden på blokka auker difor med 25 %, så det er det neppe plass til. Eg vil tru det er særdeles krevjande å byte til bensinmotoren, men har ingen ide om kva som krevst. Då bør du heller velgje ein ny platform for prosjektet ditt vil eg tru. Dette har eg strengt tatt lite greie på.

Takk for korreksjonane frå Gizzmo82!

[HardKåre]

Uten å ha gjort dette på Jeep så skal det ikke være noen problem å bytte til bensin. Har gjort det på andre biler. I og med at dette er en amerikansk biltype levert hovedsaklig med bensin så regner jeg også med at RSA kan fremskaffe dokumentasjon for å få godkjent ombygginga.

Utifra det jeg har lest meg til, så er det forskjellig gearkasse på 2,5D og 4,0. Det betyr at for den jobben så må du bytte motor, gear, ledningsnett og eksos. Så vet jeg ikke om det sitter noen drivstoffpumpe bak i tanken på noen av disse?

[Føyen]

Hm.... Trodde kanskje 4L motoren skulle passe på 2,5 td kassen når jeg leste dette på Wikipedia:

Late-1989 – 1999 : Aisin-Warner AX15 5-speed manual, used with 2.5 L I4 diesel, 4.0 L I6, 26 spline output.

Er dette feil da?