Problemer med O/D på WJ 2000

[JSS]

Hei

Har en Jeep Gr Cherokee 3,1 td LTD 2000 mod, har problemer med at girkassen går i "nødmodus" når den blir varm. Mister OD og 1 giret. Feilkode P0743.
Kan det være en av solenoidene i kassen som er problemet?

Jostein

[tigermagna]

Ja, det er nok det. P0743 kode betyr:

Torque Converter Clutch Solenoid/Transmission Relay Circuits - An open or shorted condition detected in the torque converter part throttle unlock solenoid control circuit (3 or 4-speed auto. trans. only).

Denne kretsen består av to solenoid releer, ett styrer torque lock up og ett styrer 3-4 shift(OD)-funksjonen. Siden det bare skjer når kassa er blitt varm, så er det mest sannsynlig en ledningsfeil i ett av releene. Solenoidene ligger i oljebad rett under ventilhuset i kassa, og oppvarming av olja fører til oppvarming av metall og ledninger/kontakter i releene. Det skal ikke rare påvirkning til her dersom noe er tynnslitt eller marginalt mtp kontakt eller overledning, og PCM føler dette med en gang og kommanderer limp mode.

Før du tar ned bunnpanna i kassa (MYE oljesøl, ny pakning, ny olje, nytt filter etc) for å sjekke evt bytte solenoidene, kan du kontrollmåle motstanden på disse vha et ohm-meter. Motstanden skal være ca 33-38 ohm på begge releer.

Denne linken tar deg til hele service manual: http://www.gianecri.it/WJ/WJ.htm

Riktig koblingsskjema finner du i undergruppe 8W Wiring Diagrams, side 8W-31-9.

Det kan ta noe tid å laste ned, er en del Megabytes... Sender deg koblingsskjema og delekatalog på mail, går kjappere 

Ledningene finner du enklest ut fra PCM (midtre boks festet på indre venstre skjerm til venstre for batteriet i motorrom) og du kan måle 3-4 shift (OD) solenoid på SVART ledning fra pin 21 og lock-up solenoid på MØRK GRØNN/LYS BLÅ ledning fra pin 11. Koble den andre måle-ledningen til BRUN ledning som går til Transmission Control Relay (denne ledningen går opp til Power Distribution Center (rele- og sikringsboksen ved batteriet)). Bruk feks en knappenål og "punkter" de ledningene du vil måle på, etter at feilen har oppstått. Dersom en av målingene viser annen verdi enn 33-38 ohm, så har du funnet feilen 

Da gjenstår arbeidet med å bytte solenoidene. Du må ned med girkassas bunnpanne, prosedyre står i service manualen i linken over. Når du kommer til solenoidene som er festet på ventilhuset, er det greit å bytte disse. Selve enheten er festet med tre bolter og er lett å få løs. Det som er verre er å få løs selve 8-pin kontakten som sitter på oversiden av kassa. Jeg måtte gi opp dette og klippet rett og slett av ledningene og skjøtet enheten/ledningene med den gamle kontakten vha kabelsko. Vil du være proff kan du jo lodde, men det er mye olje her og ikke lett å få tinn til å feste ordentlig...

Skru på plass solenoidenhet, bytt filter når du er igang, ny pakning på bunnpanne, skru sammen med rett moment, fyll på ny olje og vips, så har du en kasse som fungerer igjen 

Solenoid, filter og pakning får du hos Jeep-forhandler til en latterlig dyr pris. Autonova på Lørenskog er litt billigere, Steinar Stolen AS leverer også til OK pris, evt Amerikanske Bildeler i Halden. Aarnes As i Sarpsborg er også til å leve med. Har du tid til å vente finner du alt på Ebay. Feks her:

http://www.ebay.com/itm/A518-A618-TCC-OVERDRIVE-SOLENOID-SET-WIRE-HARNESS-42RE-44RE-46RE-47RE-2000-UP-/250931839601?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3a6cb40271&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/42RE-44RE-46RE-47RE-48RE-TRANSMISSION-FILTER-1998-UP-JEEP-DODGE-A500-A518-kit-/130587528896?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e679f8ec0&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/MOPAR-04295875AC-Transmission-Pan-Gasket-/180808536849?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a19075311&vxp=mtr

Denne siste sender bare til USA, men det går an å sende en forespørsel...

Olje (du trenger ca 4 liter) får du på Biltema: http://www.biltema.no/no/Bilpleie/Olje-og-Smoremiddel/Hydraulik--og-Transmisjonsolje/Transmisjonsolje-36831/

[JSS]

Takker for utfyllende svar. 

Målte begge solenoidene mens motoren enda var kald fikk da ca 33ohm, kjørte deretter 25 km før 4 giret forsvant. Foretok ny måling og fikk da 38,7ohm på 3-4 shift (OD) solenoid, og 37,7ohm på lock up solenoid, ikke noen åpenbare feil å måle. Kan solenoidene feile selv om man ikke klarer å måle dette?

[tigermagna]

Ja, det kan de. En temporær feil på mindre enn ett sekund vil trigge PCM og kommandere limp mode. I teorien skal du da kunne slå av tenningen og resette "feil-føleren" slik at når du starter opp, så vil kassen fungere. Du blir fremdeles ikke kvitt årsaken til at limp-mode kommanderes, og den vil nok dukke opp igjen når feilen inntreffer.

Årsaken til feilen på min solenoid var brudd i den tynne kobber-ledningen som er viklet rundt OD solenoid-releet. PCM sjekker motstanden i begge releer kontinuerlig, og i mitt tilfelle var jo motstanden uendelig og P0743 og limp-mode kom hver eneste gang jeg startet motor. P0743 vil også oppstå dersom motstanden i releene blir null, dvs kortslutning av ett eller annet slag.

Det er ikke sannsynlig at du har samme feil som meg, jeg mistenker heller at kanskje ledninger inni kassa som fører fram til solenoidene er slitte. Dersom disse ikke er klamret opp på riktig måte, så kan det tenkes at isolasjon gnisser av over tid og kortslutter spenningen på en eller annen måte.

Tror uansett at du må bite i det sure eplet og belage deg på en oljedryppende affære

Kjøp noen liter olje på Biltema, skru ned bunnpanna og inspiser ledninger og kontakter på solenoiden med kraftig lommelykt. Finner du slitt isolasjon kan du prøve å etterisolere/klamre ledningen med strips slik at kortslutning elimineres. Isolasjonstape bør du unngå, fester neppe pga olje. Splitt heller en tynn plast/gummislange og klamre den fast med strips av den minste typen. Er du forsiktig når du tar ned bunnpanna, kan det også hende du sparer pakningen og dermed slipper bytte av den. Lykke til! 

[JSS]

Feilen er der fortsatt etter etter en restart ja.
Typisk hendelsesforløp er at feilen dukker opp når jeg slakker på gassen i 4-giret/OD. Men er nok bare å hive seg rundt, kan bli en dyr sport å prøve å hindre bortfall av OD lett å bli litt tung på gassen..

Biltema neste.. Takker for hjelpa..  

[JSS]

Da er jobben gjort med strålende resultat.
Demonterte bunnpanna og filter, å lot bilen stå å renne av seg over natta.

Måtte løsne ene bolten som holder Governor body for å få løsnet solenoidventilene.
Koblet fra de 3 kontaktene på ledningene , da jeg valgte å bruke de gamle ledningene istedet for å skjøte de nye.
Monterte nye solenoidventiler og koblet på plass kontaktene. Satte inn igjen bolten på Governor body og monterte nytt filter.
Bunnpannen ble montert med den gamle pakningen, da denne hadde mye bedre kvalitet enn den nye korkpakningen som jeg bestilte bolter trekt til med 17nm.

Fylte deretter på 4 liter, startet opp og kjørte bilen i alle girene flere ganger,, peilet og ok.. Kjørte en testur alt fungerte.

Etter en dag opplevde jeg at bilen gikk i fri (ruste) i kjappe venstersvinger i 2 gir, peilet olja på ny og da var peilestanga tørr.. fylte på ca 2 liter til og problemet var løst.

Problemet på disse ventilene var altså ikke målbare feil i motstanden..

Takker Tigermagna for god hjelp.

Mvh Jostein
 

[teerex]

Også min erfaring at man trenger minst 5,5 liter olje ved oljeskift på kassa.
Det som står i manualen må være feil. både ang. 3,8 liter og at man først skal fylle 1,5 liter eller noe.

[Chryslercrap]

Det som står i manualen må være feil. både ang. 3,8 liter og at man først skal fylle 1,5 liter eller noe.

Ja, mener å ha lest i en annen tråd her inne om noen som fikk dette bekreftet fra forhandler (at 3,8 liter er feil altså), men det finner man fort ut når man peiler. Tror det har gått litt fort i svingene når instruksjonsbok og service manual ble skrevet, står bl.a noe om "all four glowplugs" på 3,1 td.