Visning av ombygd CJ7 på biltilsynet

[Frode]

Det finnes iallefall en måte..

Erik Bjørn har Trailmaster 4"
I TÜV-papirene til det settet står 1300kg for bakaksling og 1000kg for framaksling.
Det er selvfølgelig surt å kjøpe to sett til 12.0000,-
Mulig de som har kjøpt procomp og ikke får godkjent må diskutere saken med BG?

[provib@gmail.com]

Bare for å bryte inn og ikke at det har noe betydning eller sammenheng men i vognkortet til min TJ 4L 1997 står det maks aksellast bak: 1180 kg.  Nå skal jeg jammen sjekke tuv papirene mine når jeg kommer hjem.

[Holmis]

Ser for meg problemer jeg og her faktisk..... mine akselvekter iflg vognkort er 1050/1050 ....

Min er 1984, privatimport fra 1989.

Dettte gjør at jeg går klar bak, men foran derimot

Huff !!!

[provib@gmail.com]

Men er det slik at talleene i vognkortet kan være lavere enn i tuv papiret eller må det stemme akkurat?

[Holmis]

Men er det slik at talleene i vognkortet kan være lavere enn i tuv papiret eller må det stemme akkurat?

Dem må være likt eller lavere...

[Frode]

Tror ikke alle skal ha panikk, ved de fleste bt så går det sikkert bra fortsatt.
Flere som har fått godkjent Procomp i det siste.
Nico har vel laget så mye støy at de har lagt litt arbeid i å straffe ham

[sten_morten]

Siste status.

Det viser seg at TUV papirene på bakakselen sier 1200 kg , mens i vognkortet står det 1225 kg. Så pga 25 kilo forskjell går det altså ikke å godkjenne dette om jeg ikke klarer å skaffe ny dokumentasjon fra leverandør av bilen eller fra TUV.

Kan ikke forstå at dette vil bli noe problem. Det er motsatt. Hadde bilen veid mere enn settet går god for ville det blitt problemer.
 
Kjør jeepen din på vekta. Den veier ikke 1225 kg bak, selv med to personer (2x75 kg) i baksetet.

En CJ har mange kilo å gå på. Min CJ har i allefall det, selv med V8, vinsj og 36" hjul og 4 personer om bord er det god margin til max tillatt totalvekt.

Så om du ber om en begrensning i nyttelasten din på 25 kilo vil ikke dette ha noen praktisk betydning for deg eller bruken av jeepen.

De som bygger på TJ balanserer på en knivegg med hensyn til vektmargin. En CJ har ikke det problemet.

Det å justere ned nyttelasten er ingen problem. Dette har blitt gjort på nesten samtlige norske ambulanser etter som biltilsynet har avdekket at reell egenvekt er høyere enn det som er oppgitt i vognkortet fra leverandør.


Det som er problemet til de som bygger på TJ er at egenvekten øker og spiser av nyttelasten. Maks tillatt totalvekt kan ikke overskrides uten dokumentasjon fra bilprodusent. De blir fort for tunge.

Dette er ikke tilfettet for deg.

En reduksjon av nyttelasten og tillatt totalvekt er jo innenfor maksgrensene produsenten av CJ-7 går god for. Og den er lik det TUV går god for.

Skjønner? Problem løst!!

Lykke til

[Frode]

Sten morten.. Problemet er at vektene i vognkortet må endres for å tilpasse bilen til hevesettet.
VD mener at BT ikke kan endre vekter verken opp eller ned uten godkjenning fra kjøretøyfabrikant.
Dette ser man foreks ved nedklassing til personbil på Taho og Suburban.
På jobb har jeg klasset ned en del VW LT fordi det blir enkelere med førerkort, mindre bompenger og mindre Eu-kontroller. Frem til 2004 gikk det fint med papirer fra importør, etter det kom det innskjerping der fabrikke måtte dokumentere dette. Som vanlig så blir naturligvis ikke dette praktisert slik på alle BT.

-Ambulanser har stortsett fabrikken med på laget. Simarud har også nyttet TÜV til godkjenning.

-Dersom hevesettet tilbyr høyere akselvekt enn vognkortet så lar de vektene stå, man har å gå på i forhold til settet sin godkjennelse. Hadde fabrikk vert med på leken kunne man fått vekten satt opp, da.

[sten_morten]

Ned er vel ikke noe problem? Da er man innenfor de vektbegrensningene bilprodusenten har satt.

Det er de færreste av oss som kjører rundt med en bil lastet helt opp til tilatt totalvekt (uten om når vi skal på ferie da..) Det er jo lov å kjøre med mindre last i bilen?

Det bør derfor være uproblematisk å sette en bruksbegrensning på bilen og redusere tillatt totalvekt. Det har heller ingen avgiftskonsekvenser for staten på en så gammel bil. Og når kom reglene om dette?

Så om dette er eneste punktet som står igjen, kan jeg ikke forstå at den ikke skal bli godkjent etter en søknad om dette.

[Frode]

Jo, ned er et problem.. 
Juristene i VD sier det og da er det det.... Vekter vil de ikke endre uten fabrikken sin godkjenning.

[provib@gmail.com]

Sjekket i TUV papirene nå-  De står det: Max. 1200kg og Min. 500kg    Så da er hvertfal jeg innenfor:-)

[sivrt]

I mine TÜV papirer på Trailmaster 115mm sett til XJ står det ingenting om akselvekter. Står bare delenr og diverse høyder på lys.

Det burde vel bety at jeg kan få min igjennom som før alt dette styret?

[Frode]

Skulle tro det, med mindre de henger seg opp i at det ikke står noe

[sivrt]

Får håpe på det beste og undersøke litt grundig før jeg stiller opp der nede..

[Buhund]

Har god erfaring med Drøbak. Der kunne de til og med smile