moment på mutter til diff foran??

[Stianvi]

Hei. Noen som veit momentet på mutter til inngående aksel på diff foran??  Haster litt da jeg skal sette sammen straks

[teerex]

Det er vel egentlig ikke noe moment der, da mutter skal settes på til samme posisjon som før.
Det skal måles rotasjonsmoment på pinjongen, ikke tiltrekningsmoment på mutter.
Bortsett fra hvis du har skiftet "crush sleeve". Da er det litt større moment ute og går, det var vel fra 200-350 Nm for å  presse den sammen.
Antar du har gjort mere enn å bare bytte simmerring der.
Anbefaler derfor å følge servicemanualen som har detaljert beskrivelse av dette.
Men alt dette vet du sikkert fra før av 

Det er beskrevet litt om i en annen tråd, her bl.a. http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php/topic,12203.msg67641.html#msg67641

Og her fra innlegg #69 og utover for de interesserte  http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php/topic,6901.60.html

[Stianvi]

Jeg fant det ut igår. Var ca 270-290 NM de stedene jeg fant tråder om det. Har bare skifta crush sleeve pga sku bytte Simring.  Skal aldri bruke crush sleeven om igjen har jeg lært hvertfall. Men nå er den oppe å går igjen ☺

[teerex]

Servicemanualen ligger legg tilgjengelig på nett da, så man trenger ikke lete så lenge.

[Stianvi]

Har du noen link til det teerex?

[teerex]

Joda http://www.gianecri.it/WJ/2000%20WJ/ewj_tab.pdf

Avsnittene som slutter med liten "a" omhandler dieselversjonens spesielle områder.

Et lite utdrag fra side 24, kapittel 3:

NOTE: If new pinion bearings were installed, do not
install the differential assembly and axle shafts until
after the pinion bearing preload and rotating torque
are set.
(7) Install the pinion washer and a new nut on the
pinion gear. Tighten the nut to 217 N·m
minimum. Do not overtighten. Maximum torque is
353 N·m.

Men det står ganske mye mere både lengre opp og lengre ned ang. forskjellige scenario vedr. tiltrekning osv.
Det er en hel prosedyre dette.

http://www.gianecri.it/WJ/2000%20WJ/ewj_3.pdf

CAUTION: Never loosen pinion gear nut to
decrease pinion gear bearing rotating torque and
never exceed specified preload torque. If preload
torque is exceeded a new collapsible spacer must
be installed. The torque sequence will then have to
be repeated.

NOTE: If the spacer requires more than 353 N·m
of torque to crush, the collapsible
spacer is defective and must be replaced.
Using Flange Holder 6958, a short length of 1
in. pipe, and a torque wrench set at 353 N·m.
, crush collapsible spacer until bearing end play
is taken up (Fig. 18).
(9) Slowly tighten the nut in 6.8 N·m
increments until the required rotating torque is
achieved. Measure the rotating torque frequently to
avoid over crushing the collapsible spacer (Fig. 19).

(10) Rotate the pinion gear a minimum times. Verify that the pinion rotates smoothly. rotating torque with an inch pound torque wrench
(Fig. 19). The torque necessary to rotate the gear should be:
² Original Bearings — The reading recorded ing removal, plus an additional 0.56 N·m.
² New Bearings 1 to 2.8 N·m
Install differential assembly and axle shafts,
necessary.
(12) Align marks made previously on pinion
panion flange and propeller shaft and install propeller
shaft.

[Stianvi]

Takk takk☺ greit å ha tilgang på☺

[teerex]

Ja akkurat for den operasjonen der vil det jo kunne få kostbare følgeskader om man ikke gjør ting mest mulig etter boka iallefall.