Oki hvem har laget dette ledningsnettet da?
Da jeg holdt på med dette var jeg igjennom hele greia som du. derfor vet jeg at det mest forseg gjorte ledningsnettet er howell. kjøpte et fra painless først det var dårlig sammensatt å så ut som gjort i garasjen. så fikk jeg ett i fra speed and performance. det var så stivt at det ikke lot seg bøye rundt i motor rommet pga alle ledningen lå i krympe strømpe. Så det sendte jeg i retur.
Jeg har bestilt flere el sett fra howell og vært like fornøyd hver gang.
Har kjøpt 4 sett derfra til tpi lt-1 2 stk tbi.
Min lt-1 er 5,7 impala ss.
Pass på at alt følge med motoren. bare tennplugg ledningsnettet koster $
den går på platinium plugger 180 kr stk reim 800kr
1995 mod bruker maf sensor også
Du må også få med den orginale luftfilter tuten til insuget. er optin skadet eller dårlig koster den big$
ville mye heller gått for en tpi motor.
350 corvette tpi har alu topper, og ca 230-45 hk. samt vanlig fordeler.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/03-CHEVROLET-SILVERADO-TRUCK-VORTEC-ENGINE-MOTOR-5-3_W0QQitemZ130072384597QQihZ003QQcategoryZ33615QQrdZ1QQcmdZViewItem
dette er en perfekt motor for tj.
her har du det sist av teknologi fra GM
sjekk advace adapter sin side. de selger jo komplette tj kit for denne motoren.
der ligger det også noen film snutter med tj ,med 5,3.
Har en kompis som har en tahoe med en slik 5,3. den var de i løkken med ifjor slik han kjørte med den ville du ikke ha trodd om du så det. den motoren er det virkelig punsj i.
Har en 8,1 vortec i båten den kan jeg bare si god ord om..
Stein sliter med fru Halvorsen, dvs. TJ'en hans er ikke 10 år enda...
Kanskje vi skal oppsummere sånn sirka de forskjellige typer injection / åstalll osv:
Fra 1955 til tidlig 80-tall var det kun forgasser.
På 80-tallet kom så først TBI, som er en elektronisk forgasser, og skrus rett på et vanlig innsug, bruker også en vanlig fordeler.
Fortsatt på 80-tallet kom så TPI (Tuned Port Injection), først i Corvette, så Camaro og Impala SS. Dette anlegget har det karakteristiske innsuget med et plenumskammer mitt mellom toppene, og de 180 grader bøyde røra (som forøvrig er så tynne at en bulker de for et godt ord...) Fortsatt brukes en vanlig fordeler. Corvette og etterhvert Camaro fikk alutopper, Impala'n fikk vel også det mot slutten - eller (?)
Truckene kjørte fortsatt med TBI oppsett.
Frem til nå er disse motorene omtalt som "Generasjon I". Vi har nå kommet frem til 1992
TPI motoren kom med effekter rundt 230-280 hk eller noe sånt, TBI'ene noe lavere.
1992.
Debuten på "Generasjon II" motorene, som vanlig først i Corvette.
Her kommer så LT-1 motoren (igjen - de hadde vel også en LT-1 på 60-tallet ?)
Uansett, her kommer reverse cooling (toppene først, så blokka) som gjorde at en kunne kjøre med høyere komp. Injection anlegget har nå fått et helt annet innsug, et felles plenum som før, men korte, innebygde lutfkanaler rett ned i toppene. I tillegg er det MAF, ihvertfall på de første (?).
Vannpumpa er nå drevet av kammen og optispark tenning blir lansert, den gamle bakmonterte fordeleren er nå forlatt (for godt).
Denne motoren yter ca. 270 til drøye 300 hk, avhengig av bil.
Det er tydlig at GM ikke var helt fornøyd med "generasjon II", evn. at de allerede viste at dette var bare en mellomløsning ? Uansett, Gen II gikk frem til 1997
Det var fortsatt TBI på truckene.
1997
Debuten av "Generasjon III" eller "LS1" (egenlitg LS(x), da de har kommer med mange varianter av denne motor'n.
I 2002 (?) blir hele motorn redesignet, ny blokk, nye topper, nytt injection anlegg, "coil-on-plug" tenning osv. osv.
Innsuget er nå helstøpt i plast, og har lange kanaler liggende "på tvers" mellom toppene.
I tillegg til de gamle volumene, 305, 350 osv, kommer 4.8, 5.3, 6.0, 8.0 osv.
350'en i Corvette yter nå fra drøye 300 hk og oppover mot 400.
Såvidt jeg kan se, så blir nå alle de "vanlige" motorene utstyrt med alutopper.
I de senere år, etter 2002/3 kom Vortec motorene 4800, 5300 og 6000, disse er bygd for bruk i trucker (pickup, Taho, Suburban osv)
Ytelsene ligger her på fra 275hk og opp til drøye 300 (4.8 til 6.0), men dreimomentet er økt betraktelig på de større motorene, 285 (4.
, 325 (5.3) og 360 (6.0). En ulempe med disse, er elektronisk gass, dette kan være vondt å få tilpasset.
1997-2002 var det 305 / 5000 og 350 / 5700. Dette var motorer basert på Gen I blokk, men med moderne topper / injection / tenning.
2002
Generasjon IV blir lansert, største nyhet på disse er "displacment-on-demand", dvs. en mulighet for å kutte ut noen sylindre automagisk under bruk. Disse er vel så moderne (og dyre ?), at de er vel litt utenfor vår bruk.
Hva skal en så velge (hvis en skal ha GM motor) ?
Tja, dette er styrt av avgifter (til fru Halvorsen), hvilke avgass krav som gjelder for din bil, og hvor mye motor enhver ser behov for.
For TJ'en, så ser en 305 /5000 eller en 350 /700 fra 1996-2002 for meg ut som noe nær den "perfekte" all-round motoren. 305'en har ca. 230 hk, 350'en har ca. 255 hk. Er litt usikker, men jeg mener at disse kom med jerntopper og TBI (?) Vil en så ha en lettere motor, så finnes det mange ettermarkeds alutopper til denne. Pris starter vel på rett rundt $ 800 eller no' for motor og tilsvarende for toppene.
Hvis alle disse kom med TBI, så er det kanskje mulig å ettermontere LS-innsuget (?). Uansett, TPI innsuget passer *ikke* på vortec toppene.
Hvis en klarer å få endret den elektroniske gassen, så er 4.8 eller 5.3 ogås en mulig løsning.
Alle disse motorene kommer med 4L60E girkasser. Og har en da 4.56 / 33" eller 4.88 / 35", så får en i 4.e gir rett rundt 2000 tørn i ca. 90 km/t.
Og fortsatt så har vi ikke snakket om Ford (5.0) eller Jeep 5.2 / 5.9 ...
Alt fritt etter:
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Vortec_engine#5000 osv., osv.
