Har vært plaget med i overkant kjølevannstemperatur siden bilen ble kjøpt i 2001. (YJ 4,2L - 1987)
Første løsningen var selvfølgelig å finne ut at tempmåleren var koblet ut, vannpumpe med feil rotasjonsretning og termostat fjernet.
Etter å ha byttet vannpumpe og satt inn termostat begynte temperaturen å komme innenfor rimelighetens grenser.......
(kokte ikke lenger
)
Men driftstemperaturen var fortsatt for høy. Varmeapparatet ga fra seg luft som var varmere enn uteluft selv når det var stengt helt på varmen. ( Forsåvidt fint på vestlandet når man kjører toppløs om sommeren
)
Radiatoren var delvis tett for luft i registeret der, og når jeg tok den ut for å gjøre noe med det skjedde to ting, - rammen falt fra hverandre, og jeg oppdaget at registeret var såpass korrodert at når jeg tok borti "rydde det" med "radiatorstøv"
)
Skiftet til ny radiator med to rader, og fant en termostat med noen grader lavere åpning. Oppdaget under montering at viskosekoblingen på viften var defekt, - byttet den ut med en elektrisk vifte.
(for hver del man reparerer - dukker det opp to nye feil! (Murphy's lov om reparasjoner på eldre jeeper?))
Hva skjedde? Viften gikk konstant (selvom jeg skrudde termostaten på max) og temperaturen var fortsatt mellom en og to streker over midt på temp måler.Byttet temperaturføler, - no joy!
Så gikk vannpumpa! (på vei til EU - kontroll i siste liten, - Murphy's lov om repr osv.!) Forsøkt med en Flowcooler pumpe tidligere, - oppskrytt! Skovlhjul av noen tynne aluminiumsplater som er poppet sammen!!!!!!!!!!! Ingen merkbar effekt! (i motsetning til det som blir hevdet i en katalog
)
Fant en vannpumpe på nettet -
www.hescosc.com - som har et skovlhjul som er frest i aluminium. Firmaet driver med trimming av AMC - motorer og virker seriøst. Har egen dyno for testing av egne motorer, og dukker opp i ulike sammenhenger i racing, Baja konkurranse og annet.
Bestiller high flow vannpumpe, litt dyr, men lar det stå til. Når jeg først er igang, for en liten neve dollars i tillegg, high flow termostathus og en high flow termostat. ( Bennie het mannen på Hesco, anbefalte sterkt termostat på 180 g F til forgassermotorer og 190 til injection)
Det var saker!
Får nå vannsirkulasjon (og dermed kjøling) helt bak til tempføler på blokka. Temperaturen stiger ikke ved svært hard belastning. (kontinuerlig krabbing opp bratt kløvheststi med høydeforskjell på 500 meter) og den ligger en strek under midten på tempmåler. El vifte står nå i midtstilling på dennes termostat, og kommer på intermitterende ved sakte kjøring og tomgang. Temperatur holder seg ganske konstant på temp måler. Mulig jeg også ville tålt en 190 F termostat. (tror ikke jeg tør å skru dette opp igjen ref Murphy's lov om repr)
Anbefales!
(Finnes til nyere Jeepmotorer, også rekke 4. (ikke diesel eller V8 )) Redigert.
Emne: Litt høy kjølevannstemperatur - konstant - fant løsningen! (Lest 2138 ganger)