www.jeepclubnorway.no
Rigs & garage => rigs & garage => Emne startet av: HardKåre på Lø., 8,September,2012,21,23
-
Da er det vel på tide å få laget meg en liten garasje på min første Jeep...
Litt om mine biler.
Etter 13 år forsto jeg på hån-latteren fra verkstedhallen under PKK at det var på tide å pensjonere min gode venn, en 1984 Mitsubishi Pajero med 2,6 bensin, som ble til en 2,3TD, som ble til en nyere 2,3TD før den til slutt endte opp som en 2,5TD.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Sommerenerher.jpg)
Tilfeldighetene ville da ha det til at jeg snublet over en 1978 Dodge Ramcharger, da jeg selvsagt ikke kan leve uten en 4x4 med store hjul.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Ramcharger/7ccc9b2b.jpg)
Og når jeg først hadde èn amerikaner, var veien kort før jeg fikk nr. 2... En 1965 Plymouth Barracuda Formula S.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Barracuda/06c8eb5e.jpg)
Når så gearkassen røyk på Dodgen, og siden Barracudaen er ingen utpreget vinterbil, så måtte jeg kjøpe meg ny bil. Igjen. Og etter å ha oppdaget delemarkedet i Amerika fikk jeg VELDIG lyst på en ny amerikaner. Da snublet jeg over en 1987 Jeep Comanche MJ, og med èn gang jeg så den tenkte jeg: "Slik er det ikke mange som har. DEN vil jeg ha." Og sånn ble det.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/8fa0c073.jpg)
-
Desverre så sto bilen i et tett boligfelt uten skilter, og dermed ble det umulig med en skikkelig prøvetur. Og dette visste selger å utnytte. Han fortalte bl.a at toppakning og vannpumpe var helt ny, men at det lakk litt fra radiatoren. Derfor fikk jeg med meg ny radiator, og 4l kjølevæske da jeg måtte kjøre hele veien fra Mo i Rana til Tromsø. I tillegg fikk jeg med en ekstra foraksling han hadde liggende. Fordi Jeepen har svake stikkakslinger, sa han.
Det tok ikke lang tid før jeg skjønte at det var en grunn til at den sto uten skilter, og det var en annen enn den han hadde oppgitt. I allefall, så endte det opp med at jeg måtte bytte topp på bilen, og det ser ut til at jeg må bytte ut hele forakslingen også, da den gamle er ganske kalvbeint...
Men i allefall, dette er en LANG bil. Nærmere 5,5m lang. Og så lang garasje har jeg ikke. Så da var det bare å rigge seg til, slik at man hadde plass rundt fronten på bilen til å skru.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/951bb29b.jpg)
Av med gammel topp, og konstaterte trykk ut mellom sylinder 3 og 4 i retning støtstengene, pga oljesøl på toppakninga. Men ny topp bestilt fra en -93 Cherokee, og den passet fint!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/85b0963f.jpg)
Etter hvert fikk jeg montert sammen alt sammen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/f4276dff.jpg)
Etter litt "innkjøringsproblemer" så har jeg nå fått motoren i greit skikk, og den er ENDELIG i daglig drift etter nærmere 3mnd i garasjen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/8b8fd181.jpg)
-
Det viser seg også at tenningslåsen ikke virker på bilen. Jeg har drevet endel feilsøking på dette, men har enda ikke funnet ut av dette. Så da ble det en tur på det store Internettet, og bestilling av 10 forsendelser fra www.jetcarrier.com... Bl.a ny tenningsbryter. Her gledes... :)
I påvente av 400$ i deler fordelt på alle mine 3 amerikanere, så fikk jeg fabrikert nye bryterdeksler i dag. Har desverre ikke noen "før-bilde", men her er de gamle bryterne:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/279B8161-EDBE-4EE3-8491-F9ACE72BF1F5-1744-000000DFAE16E776.jpg)
Svære, og stygge som juling, og med så sterkt lys i bryterne at jeg var redd for nattesynet mitt... :P Dessuten var det ene bryterpanelet brekt sund, slik at den ene bryteren bare hang.
Så da ble de slik:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/69741191-CA88-45F7-AE47-B3077EB788DD-1744-000000DFBAB0A96E.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/A00183B5-43B4-4D59-8BCE-1BA6CFF1EA23-1744-000000DFC34DEED8.jpg)
2 brytere på venstre side av rattet, og 1 på høyre. 1000-metringer, ryggelys / arbeidslys bakover, og arbeidslys forover. Nå skal det være sagt at det kun er ryggelys / arbeidslyset bakover som er montert pr. tiden, men nå er bryterpanelet klart til resten kommer!
Ellers av "småfix" som jeg BLE informert om, så har jeg fått fixet takisolasjonen, som hang ned i hodet på passasjerer, og så har jeg forsøkt å få fixet håndbrekket / fotbrekket, uten at jeg har klart DET helt enda... :D Dessuten har jeg strekt opp MYYE nytt ledningsnett, og fått nappet ut MASSE som ikke er i bruk... Men slik skal det visst være på amerikanske biler, har jeg sett på de to andre jeg har.... :D
-
Blir spennede å følge bygget ditt HK. Hva er planene?
-
Bilen var allerede utstyrt med 3" Skyjacker med add-a-leaf bak og 31"10,5-15. Jeg har nå søkt biltilsynet om ombygging til 4,0 og godkjenning av hevesettet som står på, får høre hva de sier... :) 2,5l som står i er ikke akkurat dimensjonert for en så stor bil...
Neste prosjekt blir som sagt å bytte foraksling, da jeg fikk med en ekstra. Så er vel egentlig planene å kjøpe meg cut-outs og sage plass til 33", tror det blir rett på en såpass lang bil... :)
-
Stå på. Flott med byggetråd av en slik Jeep. Tror det er den eneste. Ser frem til fortsettelsen. 8)
-
Flott vogn, og de kler 33" veldig godt!! Arti å se at flere kjører ManJeep her til lands 8) Har samme hevesett liggende som jeg tenkte å montere på en av mine, men aldri kommet så langt ennå... si ifra hvordan det går med biltilsynet da. Har Tuv papir på at det er gondkjennt til XJ men så firkantet som de er så går vel ikke det på MJ >:(
-
Temporary quick fix på deffekt tenningslås:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/09B52B9F-48CE-46BD-B34F-E1505F45097B-3403-0000029C55505ACA.jpg)
Var så tungvindt å måtte inn i motorrommet og hekte av batteriet hver gang jeg stoppet. Topphengslet grill, og strømbryter fra Biltema.
-
Macgyver :D
-
Hehe... Man taver hvad man haver... :)
Litt mer gjort i dag, fått limt opp nytt taktrekk.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/B8C8C056-A023-46C7-A08D-4F962AE60E7A-4109-000002EBA84F75EE.jpg)
"Sporene" i trekket er ikke der normalt, er nok bare pelsen på trekket som har lagt seg litt under påliming, og som ble veeldig synlig med blitz...
-
Vifta i varmeapparatet mitt gikk kun på MAX. Og vifta på XJ/MJ skal gå, så lenge varmeapparatvelgeren står i andre posisjoner enn OFF. Dermed trengte jeg en ny motstand til vifta, den har produktnr SMP RU203 (http://www.sarpsborgmotor.no/main.aspx?page=article&artno=RU203). Jeg tok en telefon til Sarpsborg Motor, og de har denne på lager.
Siden jeg ike visste hvor mye jobb det var, har jeg utsatt det en tid. Men selve jobben var ufattelig lett, og var unnagjort på ca. 5min. Motstanden sitter i fotbrønnen på passasjersida, bak et deksel HER:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/082ACC5E-3AA6-40A2-991B-F3BD9D113784-7088-0000048D72B4E15A.jpg)
Så nå blåser vifta friskt, på alle innstillinger!
I tillegg fikk jeg fikset blinkelysene på bilen også!
Det vil si... Jeg tok nødblinksrelèet og flyttet over til blinkelysreléet... Så nå har jeg blinkelys, men ingen nødblink... :D
-
8)
-
Har fått meg en liten økt i garasjen i dag... Men bare "småting" som ikke er verdt å ta bilder av...
Har fått byttet en kjøleslange og forsøkt å tette til rundt termostathuset. I tillegg fikk jeg byttet tenningsbryteren, men det var desverre ikke der problemet var. Bilen er fortsatt "hot", med vifter og lys og all strøm på selv om tenninga er av. For å kompensere for dette har jeg fått trekt opp litt nye ledninger til bilspilleren, for å gi den strøm utenom hovedstømsbryteren, så minnet på radioen ikke slettes hver gang eg stopper.
I tillegg røsket jeg ut instrumentpanelet i dag, og fikk byttet ut ALLE lyspærene i bakgrunnsbelysninga. Ikke fordi jeg måtte, men fordi de var überharry BLÅTT lys i dashen. I tillegg fikk jeg byttet deffekte pærer i varsellampene på venstresida i dashen, og fikk koblet opp klokka og sigarettenneren igjen, og fløyta. Skal se at ikke det blir bil av denne snart... :P
I helga fikk jeg hentet det "andre" settet mitt med 31", et sett Geolandar AT-dekk som en kompis hadde lånt. Noe oksiderte alu-felger, men jeg fikk dem i bytte av han mot noen felger som JEG ikke trenger... :)
-
JUBLE, i dag fikk jeg endelig bukt med tenningsproblematikken min...
Når jeg kjøpte MJ'en så gikk det ikke an å skru av tenninga. Hver gang jeg stoppet måtte jeg hekte av batteriet for at ikke batteriet skulle tappes ned. Dette løste jeg med en hovedstrømsbryter montert i grillen, som jeg hengslet i toppen. (bilder lengre opp)
Etter mye måling og søking og byting av ALLE sikringer og inspeksjon av alle strømpunkter i sikringsboksen og alle strømkoblinger jeg kom til i hele ledningsnettet fant jeg ut at jeg måtte bytte tenningsbryter. Det hjalp IKKE.
I dag tok jeg UT sikringa til radio og el.antenne mens vifta gikk, da jeg har koblet radioen direkte på batteriet, og det ble stilt i bilen... :-[ Det enkle ER ofte det beste... :D Jeg burde hatt juling som ikke prøvde det tidligere... :-\
-
Hehe, en stund siden jeg oppdaterte her ser jeg... Har garasjer på flere forum, så blir litt sporadisk...
Tenningsproblematikken var slett ikke løst. Nå er det slik at når jeg skrur av tenninga så stopper vifta og blinkelys og alle forbrukere, men likevel tappes batteriet ned etter ca. ei uke. Har også kjøpt og montert ny tenningslåsbryter uten at det hjalp.
Har lokalisert problemet til det "originale" radioopplegget, men jeg kommer ikke til uten å demontere dashbordet. Er j**lig trangt, og mye elektrikertape og strips bak der... Så da var det tilbake til midlertidig løsning igjen:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/09B52B9F-48CE-46BD-B34F-E1505F45097B-3403-0000029C55505ACA.jpg)
Topphengslet grill, med hovedstrømsbryter bak!! Har ikke trengt å lade opp batteriet siden!
-
Ellers så fungerer bilen utmerket... Og etter å ha sklidd rundt på 10 år gamle AT-dekk i vinter fant jeg ut for 14 dager siden at det var på tide å legge om til vinterdekk... Og ikke hvilke vinterdekk som helst, siden Dodgen min fortsatt står uten gearkasse på MJ låne vinterdekkene fra den: 31"10,5. Ser litt bedre ut enn de 235/75 jeg egentlig har til den...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/bilde_zpsc87dc2e3.jpg)
Boltsirkelen er lik, men innpresset noe forskjellig. Dermed tok hjulene i i bakkant av framskjermene under sving, selv om de 31"10,5 AT-dekkene ikke gjør det. Men ikke mer enn ei handsag kunne fikse!! Var bare plast som var i veien.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/bilde_zps3a77148f.jpg)
Dessuten var jeg så heldig å komme over et sett med piggkjetting til 31" dekk. Så langt er de bare prøvemontert, og ikke kjørt med. Så jeg er litt spent på om de går klar av skjermene på AT-dekkene. På piggdekkene gjør de det IKKE! :D
-
Fotbrekket har ikke funket siden jeg kjøpte bilen. Så nå bestemte jeg meg for å finne ut av det. Hvilken GENIAL konstruksjon, å feste fotbrekket BAK sikringsboksen, slik at det var komplett umulig å komme til, selv om jeg prøvde å løsne på sikringsboksen. Og for å gjøre det hele komplett, er mekanismen festet med 3 skruer. To som er lett synlig og lett tilgjengelig, mens den ene skruen som du knapt kommer til, og som det ikke er mulig å se, har en 15mm skrue mot 13mm på de andre!! Brukte en halv dag på å løsne 3 skruer!!
Når jeg endelig fikk løs mekanismen viser det seg at den ikke kan demonteres. Og "motholdstanna" på brekket er så slitt, at den klarer ikke å holde brekket inne. Så nå leter jeg etter ny fotbrekksmekanisme, evt så har jeg på handa T-handlemekanismen fra en Dodge Dart, så kan jeg evt bygge om til handbrekk av "pull-and-twist"-typen.
-
Var så heldig å få kjøpe ny fotbrekksmekanisme MED fungerende mothold, så nå er bilen skrudd sammen igjen... Og brekket kan både strammes og slippes, SUKSESS!! Eneste ulempen er at det kan ikke holde bilen i bakker... :-/ Velvel, da er det til å demontere bremseteomlene og sjekke status på bremsesko. :-/
-
Fått gjort endel småting igjen...
Har forberedt meg til treff i helgen, så jeg har fått montert CB og slepefeste fremme.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/C9F8B041-3C64-4E0C-B931-8ABC433C38AE-22412-00000A555CE6E393_zps31996b8c.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/5F2F83C5-D7CB-4B9B-83FA-6EE7F6CCB3DD-22412-00000A5551E67D46_zps79ea1127.jpg)
men så kan jeg likevel ikke delta, pga at jeg ikke har fått tid til å fikse fotbrekket enda, og en liten kjølevannslekkasje fra radiatoren.
I tillegg har jeg fått "plugget" alle skrufester i interiøret
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/402DF680-53F7-49C3-95FC-FBA6E897FA9E-15318-000006CF75FA35A3_zpsb99084ed.jpg)
brukte uoriginale Biltema-plugger i stedet for å bestille originale som uansett kom i feil farge...
I tillegg endel småtjafs, fått fikset litt el, nå funker horn og blink igjen som hadde ramlet ut, plugget VCAD'en skikkelig mm.
-
Merkelig "snag" på bilen...
Har alltid syntes at den var EKSTREMT lat, og vanskelig å få i fart. Har bare tenkt at 2,5'ern var svak. Men så oppdaget jeg at gassvaieren bare er tredd gjennom et øye i toppen av gasspedalen, uten å "sitte fast". Dermed viste det seg at vaieren kom 2cm for langt gjennom pedalen før vaierstoppen. Det ville si at jeg måtte trå pedalen ca. 2cm inn før gassvaieren var stram, og dermed 2cm med "bortkastet vandring" på pedalen.
I dag fikk jeg strammet inn vaieren, og det var jo en helt ny bil! Plutselig går det an å ruse opp motoren og det blir lyd når jeg trår pedalen i bunn! Før var jo "full gass" i realiteten bare halv gass, når pedalen bunnet i gulvet var det masse vaier igjen!!!
Merkelig bil... :)
-
Fik ikke til å redigere inn bildet i forrige innlegg, så here goes:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/736130E5-818D-4648-B84C-4ABB8A3A9996-24767-00000B492B0273CF_zpse3d7e9c7.jpg)
Her er vaierstoppen flyttet lengre inn på vaieren, slik at vaieren blir strekt med èn gang jeg trår på pedalen. Deilig!
-
Har vært plaget med at jeg ikke får justert inn fotbrekket på Jeepen. Så jeg fikk bestilt inn repsett til bremsene, da det viste seg at det ikke gikk an å justere strammeskruene på trommebremsene. Hadde på forhånd målt at trommelen var 10", trodde jeg... Men når jeg hadde alt fra hverandre så var visst trommelen bare 9"... Er Dodgen som har 10". Går litt i surr med alle bilene... :P
Dermed passet ikke de nye justeringsskruene. Eller dvs, de passer, men tannhjulet på skruen kom litt feil i forhold til pluggen i bremseskjoldet. Så i første omgang fikk jeg demontert de gamle, som hadde rustet fast, og smurt de godt opp igjen så får jeg se om det hjelper! Så får vi se om dette gjør så jeg får justert opp fotbrekket!
-
Fikk byttet bakpotta i dag. Satte i den største Biltema-potta jeg fant.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/null_zps02df0676.jpg)
Og mens jeg alt var i gang begynte jeg å fabrikkere nytt stag til lastventilen, etter at tidligere eier har byttet bakaksling.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/null_zps667aff49.jpg)
Fortsatt litt for langt, men det skal fikses. Dessuten blir staget justerbart, så jeg kan få justert inn bremsene bak.
-
Hyggelig brev i posten i dag: 8)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/null_zps91282467.jpg)
-
Litt gjort i dag også. Byttet også ut stabstag end link da de gamle ble litt "kort" etter 3" heving... Kjøpte nye links til en 1991-> Comanche, da den er 8,25" mot originalt 7,25".
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/null_zpsf0d84f17.jpg)
Ble straks bedre... :)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/null_zps5a477e52.jpg)
Desverre knakk begge skruene til den ene foringa opp mot ramma. Det får jeg borre ut senere.
-
Har hvite blinkelyslamper på Jeepen, og siden det er både park og blink i lampene så har jeg hatt hvite blinker foran, og orange på siden. Men så fant jeg BA9 LED på ebay, med både hvitt og orange lys foran...
http://s203.photobucket.com/user/k_a_eriksen/media/Jeep/Tech/C25877E4-E08F-49AA-B0DD-BCE06800F41A-3378-000001E20B545E35_zps09585e5d.mp4.html
-
Her har det skjedd litt...
Med 2 små barn var det ikke så praktisk med 2-seters pickup. Derfor ble MJ solgt i sommer.
Ny Jeep på tunet, fikk kjøpe en 1987 Cherokee med en 4,0 som maler stillere enn en rekke4er...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zps0d6dcb1d.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zpsf126d7f8.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zpse5a88ec8.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zpsd2eb28d7.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zpsa013fbb3.jpg)
-
Byttet alle lyktene fremme, og fikk koblet opp hjørneblink.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zps3495997a.jpg)
Ellers har jeg overhalt bremsene.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Brakes/null_zpsc0040864.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Brakes/null_zps5b264170.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Brakes/null_zps2604b546.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Brakes/null_zpsc0753c9b.jpg)
Ut med alt gammelt, inn med alt nytt!
Plagdes som f... med å få luftet bremsene, fikk ikke skikk på kretsen fremme etter denne operasjonen... Før jeg oppdaget problemet...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Brakes/null_zpsd71ee91e.jpg)
Caliprene var montert på FEIL side, så de ble stående opp/ned... Dermed kom lufteskruen lavt på caliperen, og lufta samlet seg høyere opp i systemet... :/ Byttet caliprene igjen, luftet godt, fikset en lekkasje, og nå funker alt som det skal!
I tillegg har jeg fått koblet opp radio og fikset litt el, så nå er det ikke mer jeg "må" gjøre med bilen, bort sett fra å få på 2"løft og 31" dekk... 8)
-
Alltid greit å ha bremsene i orden.
-
Biltema's lysforsterkningskit er på plass... Ikke fordi jeg trengte, men fordi den er amerikansk... :P I tillegg fikk jeg lagt opp kabling for å få koblet opp park i blink over bryter, når jeg finner tak på ny pæresokkel på førersiden... :)
-
*host* merkelig snag... Bensinlampa lyste på bilen når jeg hentet den, men uansett hvor mye jeg prøvde så FIKK jeg ikke på mer enn 20l. Jeg hørte til og med at det skvulpet nedi påfyllingsrøret. Og når jeg satte meg inn i bilen, viste bensinmåleren 1/4 full... ??? Så jeg konkluderte med at det var feil på tankmåleren, da jeg vet at forrige eier hadde byttet tank men behodt gammel tankarmatur. Så jeg nullstilte triptelleren ved fylling, og tenkte at dette fikk bli rutinen...
Etter 10mil begynte lampa å lyse igjen. Og så ofte gidder jeg ikke å fylle bensin, så jeg kjørte bare videre. Men etter 19mil skulle fruen kanskje låne bilen, så jeg tenkte at jeg skulle fylle opp, når jeg alt passerte en bensinstasjon.
63l bensin gikk på......... :o :o :o Må jo ha tømt alle bensinslangene frem til motoren også... :o :o :o Og tankmåleren står nå på F... :-[ Så problemet ved første fylling var faktisk noe form for vapour lock i påfyllinga, som gjorde at jeg ikke fikk på mer bensin... Men nå vet jeg at tankmåleren virker i allefall... :P
-
Jeg hadde et ekstra sett med 31" dekk når jeg hadde MJ, men disse fikk jeg byttet med en kar som trengt 31" i stedet for 32". Men så solgte jeg MJ, og 32" ble med på kjøpet. Og da savnet jeg virkelig det ekstra settet med 31"... Så fant jeg plutselig de gamle dekkene mine til salgs på finn.no, så nå er gammel-dekkene mine på vei tilbake igjen... :D
Att og frem er dobbelt så langt. :)
-
225/75-15 er jo litt lite på en Cherokee... Spesielt med et 2" hevesett i garasjen. Nå angret jeg plutselig på at jeg byttet mitt ekstra sett med 31" mot noen 32", som selvsagt ble solgt med Comanchen. Så etter tråling på flere forskjellige fora kom jeg plutselig over mine gamle 31" til salgs på finn.no!!! Så nå er de på vei hjem til garasjen min igjen!!
I dag var jeg dessuten og fikk hentet inn noen vinterdekk jeg fikk med Comanchen når jeg kjøpte den. Disse ble lånt til en kompis som trengte nye dekk til sin bil, men de passet ikke på den. Så solgte jeg Comanchen, og glemte disse... Men nå har jeg jo bil igjen som disse vil passe til! Og de er i 235/75-15, det tror jeg er en fin dimensjon selv med heving.
-
Plutselig sluttet vifta i bilen å virke. Og det var serdeles praktisk nå som det bøtter ned med regn her i nord, og bilen dugger igjen for et godt ord hvis man setter seg inn i den... Til slutt måtte jeg hyre på meg, og gå ut og demontere vifta. Når jeg satte på direktestrøm og ristet på vifta, begynte den plutselig å virke igjen! :D Midlertidig... Men da var det i allefall tydelig hva som var problemet, og jeg kjørte, uten vifte og med tilhørende ekstra motorstøy, til nærmeste hugger hvor det fantes ikke mindre enn 2 tilårskomne førstegenerasjons XJ'er.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/null_zps92c58ed3.jpg)
Mens jeg alt var i gang, og våt til skinnet, så brukte jeg tiden godt! Fant meg bl.a en nesten ny bakruteviskermotor, og baklukedempere som klarte å løfte luka helt opp! Pluss endel småting ekstra. Så var det hjem og montere! Selv om bl.a www.4wd.com mente at jeg skulle ha en annen viftemotor opp til -87 enn denne, som var fra etter -88 så var eneste modifikasjonen ny plugg på ledningsnettet.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/null_zps4ae90ce2.jpg)
Og når jeg allerede var våt, så fikk jeg montert de "nye" baklukedemperne, og fikk festet batteriet med patentbånd i stedet for som det var, surret med streng... :P Og sist men ikke minst, så fikk jeg koblet opp US park på bilen... 8) Selvsagt, med "EU-kontrollbryter" i motorrommet... ;)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zps431a2088.jpg)
Så sitter jeg og forfatter bestilling på hevesett..................
-
Trenger nok det hevesettet ja... :D På tide å hive vinterdekkene på familiebilen, og da var det samtidig på tidet å bytte sommerdekkene på XJ ut med M+S-merkede dekk, til jeg får hentet hjem piggdekkene mine.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zpsaee8bff3.jpg)
225/75-15 sommerdekk
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zps5dc0c079.jpg)
31"10,5-15
Funker helt fint, så lenge jeg ikke svinger for mye... :D
-
Etter å ha sklidd rundt på gamle AT i noen uker ble det på høy tid å få på vinterdekk… Hadde noen steingamle 235/75-15 med knekte pigger jeg tenkte å montere, men så fikk jeg plutselig kastet etter meg noen 205/70-15 *host* dekk som var så billige at jeg måtte kjøpe.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zps6ed1a412.jpg)
Så mye mindre er de nye dekkene
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zps9228a96f.jpg)
31"10,5-15 vs 205/70-15
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zps36c4350b.jpg)
Ble litt kjedelig, men man må lide for grep… :-\
-
Fikk en 1'er på frieksos pga små rusthull i sommer. Disse har utviklet seg til så store hull at i dag bestemte jeg meg for å få byttet ut bare den lekke potta, da resten av anlegget er veldig fint.
Hadde målt at anlegget var mindre enn 2,5", så dermed kjøpte jeg ny potte i 2". Etter at jeg hadde sagd ned den gamle potta, viste det seg at dem var for liten. Da dro jeg og fikk byttet den i en 2,5". Men den var selvfølgelig for stor igjen, da anlegget er 2 1/4". Frem og tilbake til Biltema enda etpar ganger for å få dette til, men etter 4. runden gikk jeg lei... Da kjøpte jeg endelig en stigeovergang til 2,5", og bygde alt nytt fra midt under bilen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Eksos/BA5FDF66-9F3E-494F-B53C-8A92BE133B89.jpg)
Henger noe lavt, men det er ikke så god plass over heller.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Eksos/8F98A35E-A28D-43D5-8D28-B0E753C914F2.jpg)
Etpar 60 og 90-bend for å komme over akslingen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Eksos/32B74349-D41A-463D-8F31-B38723C995F6.jpg)
Her er klaringa mot akslingen, tror ikke jeg klarer å ta i.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Eksos/683DEB40-1A0D-4C12-8F0A-62100EFA6AB8.jpg)
Her slutter anlegget så langt, men når jeg får tid så skal jeg kutte et bend helt bakerst for å få eksosen ned i bakken i stedet for opp etter husveggen... :D
-
3" Skyjackers bestilt... 8)
-
Har ikke fått motortemperaturmåleren å virke på bilen, selv om jeg har forsøkt 4 forskjellige sensorer med forskjellige delenr og produsent. Dermed konkluderte jeg med at problemet måtte skyldes selve instrumentet. Jeg kom over et komplett instrumenthus til en -91 XJ, og fikk i dag snoket det på plass:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/B4BC69BC-5D2A-4BBF-BDB9-D540F2CCA91B_1.jpg)
Verdens største drivstoffmåler. Tydelig hva Jeep mente var det viktigste instrumentet på 4,0l... : P
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/C1FD26EB-E52D-489F-8081-706ECB849881_1.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/E8F8862A-55EB-4367-BCFD-CB089988E200_1.jpg)
Som en bonus hadde det nye bordet turteller, og den funket uten noe tilpassing!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/0355E49E-C83D-4515-83E5-E3F53C818403_1.jpg)
XJ fra -83-91 har "samme" instrumentbord, og de er "interchangeable" så lenge plasthuset er blått. I -91 kom det nytt bord, i hvit plast, og de kan IKKE byttes på en med blått.
Grei jobb, alt funket med en gang, men det var er sant h.... å få speedometervaieren på plass igjen...
Og når jeg var i gang fikk jeg fikset klokka, koblet opp strøm til CB, fikset eksosanlegget og fikset midtkonsollen mellom setene.
-
Da var det på'an igjen med å bytte vifta på Jeepen... Fruen skal få låne bilen min, siden jeg og kidsa drar på helgetur med familiebilen. Hun har aldri kjørt den før, og har generelt ikke et så godt forhold til alle bilene mine... :P Og hun liker særdeles dårlig løsninger som "hvis vifta begynner å bråke så er det bare å slå den helt av og så på igjen så funker den igjen"...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/null_zps92c58ed3.jpg)
Inn med en helt ny en denne gangen!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/null_zps4ae90ce2.jpg)
Og mens jeg sto ute med hodet under panseret så kom det en stor, rød engel dalende ned oppkjørselen min med 5 kolli leker fra US, bl.a 3" hevesett... :D
-
Etter at jeg fikk inn nytt instrumentbord i bilen så har temperaturmåleren stabilisert seg fint på 70c. Så jeg tenkte jeg skulle starte ut med å bytte termostat, og ta et oljeskift. Og det var altså en h... jobb... Hva i f... dreiv de å røkte på designavdelinga til Jeep, når de kom opp med den geniale løsninga å ha tappeskruen på siden av radiatoren så det er steike umulig å tappe ned kjølevæska, og festeskruen til termostathuset bak multireima??? Og for å få løs multireima må du ha fysikk som en 5-åring for å komme til slakkeskruen til servopumpa??? F... meg den mest krøkkete bilen jeg noen gang har byttet termostat på. Brukte hele formiddagen på dritten.
Endelig fikk jeg skrudd sammen alt og fylt etter med væsker, så fikk jeg hornet opp å stå igjen, og byttet hovedlysbryteren på bilen. Så var det ut på prøvekjøring, for å hente barna på skolen og i barnehagen... Men jeg kom ikke lengre enn 50m avgårde før det begynte å lukte, og sive hvit røyk inn i bilen... :( Hadde kjørt i motbakke hele veien, så det var bare å stoppe bilen, hekte i N og rulle forsiktig baklengs inn i garasjen igjen... Demonterte og monterte bryteren igjen, og det viser seg at så snart jeg slår på instrumentlysene begynner det å ryke igjen... I morgen må jeg demontere instrumentbordet igjen, for å komme til lysbryteren på oversiden, så er det å begynne å demontere instrumentlys... :(
Ingen god dag for mekking i dag...
If it is a Jeep-thing, I still don't understand.
-
F... har i dag hatt ute instrumentene, og lysbryteren, og ser at det er gått varmgang i "dimmefjæra" på bryteren. Forsøkte å montere på nytt og sjekke at det ikke var andre ledninger i klem, uten forbedring. Så til slutt måtte jeg montere inn den gamle bryteren igjen, og problem solved! Så feilen ligger antagelig i defekt bryter! Men-Den er bestilt fra USA, og pga tidsaspektet og lav pris så blir det nok en utgift lagret på "erfaringskontoen", og ny del bestilt fra Sarpsborg motor.
Har ikke tall på hvor mange ganger jeg har demontert og montert bryterne i dag, for å se om jeg fikk skikk på det...
-
Er det mulig...
Når jeg kjøpte bilen så slet jeg først med å få bensin på tanken i det hele. Så fikk jeg fylt den opp, men merket at med full tank stinker det bensin rundt hele bilen. Men så lenge jeg holdt under 3/4 tank gikk det greit.
Jeg regnet med at den hadde samme symptomer som Dodgen når jeg kjøpte den, gammel påfyllingsslange som var sprukket. Tanken er ny, med ny armaturpakning, montert av verksted, så den er det ikke. Så jeg bestilte nye slanger fra USA og satte meg å vente.
Påfyllingsslangen og utlufting til tanken sitter krøkkete til, under noen deksler, og i dag når jeg skulle begynne å bytte rør viser det seg at de sitter så krøkkete til at verkstedet ikke har strammet slangeklemmene inn mot tanken... Kunne dra slangene rett av... :(
-
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/3FB7544D-6CCB-4B81-AA51-C3D036F12582.jpg)
Ny bryter med tydelig varmgang i dimmerviklingene.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/F94605E8-E4C7-4564-B1A5-6FA557539EE6.jpg)
Nye bensinslanger på plass.
-
Ytterligere litt fremover. Viskeren på bakruta var demontert, og lå i bagasjerommet på bilen når jeg kjøpte den. Demonterte viskermotoren uten å kunne få mere mer liv i denne, men fikk hjem en "ny" motor fra høgger'n som jeg fikk montert i dag. Denne var fra en -94, så den hadde 4 ledere inn, mens min hadde bare 3.
Viser seg at den nye motoren hadde intervall også, som jeg desverre ikke fikk koblet opp. Får se neste gang jeg er hos høgger'n om den samme bilen står der enda, så kan jeg ta med meg bryteren med intervall hjem og koble opp... :)
-
Fikk byttet lysbryteren på bilen i dag. Igjen. Den nye virker å virke. Snart verdensmester i lysbryterbytting... :P
-
Liten økt i garasjen i dag, for jeg måtte på jobb. Fikk koblet opp ny strøm til begge el-setene over egen sikring, og fikk byttet ut den pinglete ledninga noen hadde koblet opp på førerstolen. Den gjorde at sikringa smalt med jevne mellomrom.
-
Var og fikk tettet etpar steinsprang på Jeepen i dag. Alltid hyggelig med flinke folk, fikk meg en god kopp kaffe og nye innspill på foliering og lakk, og ble enig om at frontruta nok bør byttes mens ruta herdet. Og vi ble enig om at når den tid kommer, så får jeg hjelp til å ta ut ruta så jeg får ta all rusta rundt ruta før ny settes inn.
Ellers gikk ettermiddagen med til sikkerhet, fikk koblet opp et høytsittende bremselys i LED etter å ha loddet fast nye ledninger.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/DC3D4334-D6D9-459E-8406-457329ACAE11.jpg)
-
Endelig er sommerdekka på!!
-
Da var det på tide å kjøre bilen inn i garasjen og begynne å bytte fjærer / montere hevesett...
Lar bildene vise litt hva jeg baler med.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/B5BDF57B-4CE3-481A-AE3E-5DE1DAE740F7.jpg)
Startet bra med å parkere bilen OPPI verktøyskrinet mitt... :D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/DB70ABB4-E684-4024-9777-FA4551454EA6.jpg)
Bil på bukker, med forhjulene liggende under crossmember for ekstra sikring.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/3D7C7008-09C9-422E-9913-7263A8DAB023.jpg)
Her er første fjæra ute.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/CE385048-0FCA-4B0C-B1F4-BBF0F4D95C2C.jpg)
Litt forskjell på fjærene, såpass faktisk at jeg ikke var i stand til å få inn den nye fjæra uten å droppe lower control arm på angjeldende side.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/F7F528C7-FC71-4E3D-8BCC-5CF94A7C55B2.jpg)
Men de skal uansett byttes, så det går greit.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/3D398F61-0267-4B0F-AC51-E6C15BB18264.jpg)
Her begynner ting å ta seg til, sjekk lastestropp i bruk for å få dradd akslingen forover til riktig posisjon. bl.a derfor viktig med sikring!!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/A092BB5D-6D9D-43C2-AEC7-7B0FD1C5DF87.jpg)
Så over på motsatt side.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/87021E1E-ED9A-46C9-BCFD-2144D6166EB8.jpg)
På denne siden brukte jeg flaskejekk for å få akslingen i riktig posisjon!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/C1C0B6B4-2C30-4994-A38F-4C69C4D2B8C9.jpg)
Og, etter egen erfaring og andres anbefaling, Skyjacker støtdempere ruster noe inn åt helv... Så da var det bare om å gjøre å få på et topplag med lakk før de monteres!! Demperne er uansett hvite, med medfølgende klistremerker til å sette på under montering.
Så i morgen er det stort sett bare å montere nye dempere og swaybar, og tighte opp alle bolter til moment, så er jeg ferdig. Fremme... :/
-
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/EB07B5E4-E33D-415F-BA90-E58166ED02AB.jpg)
Med èn bil i biter halvveis inn i garasjen må man hente hjem en av veteranbilene til bruksbil. Men på 280kvm tomt må man stable godt for å få plass til 3 biler uten å være i veien for naboene.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/C808D01E-4C77-44F2-A432-6D89CBB67FB4.jpg)
TAKK SKAL DU F**N MEG HA SKYJACKER, som leverer demperne umonterte... Var et sant lite helv*** å få montert foringene, og ikke minst skruebrakettene til venstre i bildet. Men store mengder WD40 og grønnsåpe, BFH og skruestikke så fikk jeg smokket de på plass til slutt.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/C10345F3-16EC-4628-94F9-E1AE83352DB4.jpg)
Her er "track bar relocation bracket" og NY Skyjacker Hydro 7000 styredemper montert. Skal vise BT at jeg har gjort det skikkelig når jeg skal på visning!!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/3D71374A-2CD9-4E05-AF11-68E291A99003.jpg)
Nye, lengre sway bar links montert, og Skyjacker Hydro 8000 støtdempere montert.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/A57FF6A9-34F8-4F58-95CE-407190C62A37.jpg)
Dekkene er på, bilen står på egne hjul. Litt trangt å få tatt bilde av helheten bare. Men i morgen skal jeg jekke opp og sjekke svingestoppene, for å sjekke om dekkene tar i noen plasser.
-
DA var det på'an igjen... På tide å få montert hevefjærer bak også.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/719A4CFC-BB84-4048-BBE4-4DEB034A83BF.jpg)
Ut med de gamle.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/A7CA4DDB-B559-4B6E-976A-F636F80E97B2.jpg)
Litt mer sprett i de nye fjærene.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/17203202-A15F-46AA-9517-7644DC728D63.jpg)
Ferdig arbeid. :)
Ingen bilder av hele bilen, da den fortsatt står på bukker. Skal fikse det i morgen. Bygger opp nytt eksosanlegg igjen mens bilen allerede står i morgen, da det gamle plutselig ramlet av på vei hjem fra jobb rett før helga... :/
WD40 over en lang periode, med mange repetisjoner på alle fjærfester var en suksessfaktor... Alle bolter løsnet forholdsvis lett med 1/2m latmann, og fjærforingene slapp fjærboltene uten
-
Da er bilen ferdig hevet!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/7F7ED9FF-52D3-4F0E-974C-F5408C0EE118.jpg)
Time for firehjulskontroll bestilt, for å få godkjent hevinga!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/52359ECB-9B27-4BA5-93DF-5BB76EE77DC1.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/6B7488A8-4970-46BC-B766-F680E688184D.jpg)
-
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/null_zpsaee8bff3.jpg)
Før: 225/75-15
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/3D8D1D44-37CE-4EF4-B73C-080E0141E08D.jpg)
Etter: 31"10,5-15
-
Da er transfer case drop kit fabrikkert og klar til montering.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/92FCF15E-C063-4DBD-A0FA-5D7A6AD013C9.jpg)
Desverre har noen løkhoder hos Jeep funnet ut at transfer case member skal skrues fast med en bolt og en STUD!!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/DA269ABF-4EE5-497B-9F51-A62379219B1F.jpg)
Dvs at det står en pinne skrudd inn i en mutter i ramma, med nok en mutter i bunn. Gjett hvilken som løsner. :(
Oh well, status nå er at ramma er sauset godt inn med WD40 innvendig. Den ene stud'n var knekt av en tidligere eier. På motsatt side har jeg nå forsøkt å sveise mutteren fast i stud'en, og knekt den andre bolten. Så langt er det altså 2 av 4 bolter som må borres ut og gjenges opp. :(
Ohh, well. 4hjulskontroll på tirsdag!
-
Fått litt mer pynt til XJ...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/07CD9609-1A11-48BB-9A0F-1B1A8921036C.jpg)
Mulig det etterhvert blir to runde bøtter i front i tillegg, evt i stedet for, de to tusenmetrene på fangeren.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/E0E879E5-1D5F-4754-9268-43FC950FE474.jpg)
-
Sist jeg skulle jobbe med den ville Jeepen ikke starte... Og synderen virket på meg til å være alarmen, som er delvis utkoblet av tidligere eier... Så da fant jeg ut at jeg skulle gå skikkelig til verks!!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/94B61BDE-5355-4B81-8B29-2873FF11921D.jpg)
Så da er det bare å finne ut hvor ALLE disse ledningene går.......
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/852D9CFC-5107-4B4E-B669-A86132C25B67.jpg)
Fant heldigvis noen koblingsskjema og monteringsanvisninger på nett...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/9540C2B5-3D45-4AEF-AB61-E0DB75C29EDD.jpg)
Så da er det bare å finne avbiteren, og begynne å fjerne alle strømtyvene... >:(
-
Har vært plaget med trykk i kjølesystemet så Jeepen har stort sett bare stått parkert siden i høst...
Men så var det på tide å flekke av toppen og bytte toppakning!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Topp/image.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Topp/image-1.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Topp/image-2.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Topp/image-3.jpg)
Så var det å begynne å montere sammen igjen:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Topp/image-4.jpg)
Men så viste det seg at jeg hadde fått pakningssett til en HO, og jeg har en LO...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Topp/image-2-1.jpg)
I og med at jeg hadde FÅTT settet så var jeg likevel veldig fornøyd, og www.sarpsborgmotor.no hadde ny innsugspakning liggende på lager. Så etter 4 dager stillstand var det bare å fortsette.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Topp/image-1-1.jpg)
-
Det viste seg jo etter hvert som jeg fikk montert sammen Jeepen igjen at når termostaten åpnet så begynte det pinadø å sprute kjølevæske ut av øvre kjøleslange igjen... ??? Så etter å ha tappet ned systemet igjen og inspisert området så kjentes det ut som at det var litt slakk i loddinga til rørstussen i radiatortanken... :o Og i og med at jeg ikke kunne finne en markert "slippkant" på toppakninga når jeg hadde den av så har antagelig radiatoren vært synderen hele veien... :-\
Ny radiator bestilt fra Jeepens hjemland.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/5B5744B2-44F0-4A84-9FB9-C7D6B3ACBC44.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/05ED5D3C-AC68-4144-BB6F-DA66F54C8746.jpg)
Så er radiatoren ute.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/E2517FC9-1F95-4BF0-813D-86F58B3FB691.jpg)
Se så fin. Legg også merke til radiatorpåfylling. Nå forsvinner trykksystemet, og erstattes med normalt "åpent" kjølesystem.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/9CBB9259-5EA5-45C8-A917-FF9CC4014698.jpg)
Å bygge om til "ny type" radiator skaper problemer med temperatursensor til den elektriske vifta. Ny sensor fra Biltema settes inn i nedre kjøleslange. Lukker ved 92*.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/2D7BB7CF-B88E-4895-AA95-356F09884FD8.jpg)
Måtte modifisere LITT på innerskjermen for å få plass til returrøret til oljekjøleren.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/A2A2BE82-8EE8-4BC6-84C9-E2B0BFC7E240.jpg)
Så er den nye radiatoren på plass.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/2B37AAE4-3C5B-4405-8B38-A465D0D3672D.jpg)
-
Dagen i dag startet da opp med å måke sne. Ut av garasjen. Rett nok har det stått en bil i garasjeåpninga, men det har likevel fokket voldsomt inn til innerst i garasjen... :o
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/4BA00405-FA7A-4501-94CE-22E3916A2E73.jpg)
For å bygge om fra trykksatt kjølesystem til normalt, må jeg ha ny ekspansjonstank. Og den gamle tanken var koblet inn på kjølevannsventilen i motorrommet. Så da måtte jeg evt kutte slangen og plugge den. Men etter å ha søkt litt rundt på nett så kunne jeg ha byttet til ny kjølevannsventil fra en -92->, men disse er av plast og folk klager på holdbarheten. Så da var enda et alternativ å bytte ut kjøleslangene til slanger fra en -97->, for på denne modellen er kjølevannsventilen helt eliminert. Så måtte jeg selvsagt plugge vakumslangen til ventilen.
Ulempen var at på denne utgaven er bypass-røret fra vannpumpa vinklet 90*. Og selv om jeg kjøpte inn røret så gadd jeg ikke å demontere vannpumpa bare for å bytte rør. Dette løste seg likevel lett ved hjelp av en rørbit, Biltemas vinklede kjølevannsslanger og etpar slangeklemmer.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/CBCB2E6B-3303-446F-AFB5-8C8F1EA3D185.jpg)
Hadde også kjøpt inn ny ekspensjonstank til en nyere Cherokee, men den skal plasseres der coilen sitter på min... Så i stedet fant jeg en gammel Pajero ekspansjonstank innerst i garasjen, som skal modifiseres inn i bilen. 8)
-
Fikk det ikke tett med både temperatursensor og motorvarmer i nederste kjøleslange. Så da byttet jeg slangen ut, og satte sensoren i radiatoren der den hører hjemme. Der smart den rett inn. Den nye sensoren åpner på 92 grader dog, mot 88 originalt.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/44F81E59-3220-4E46-935D-376738F7B7B4.jpg)
Så få på plass brakett for ekspansjonstank.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/67928ABF-C78E-4CF3-8791-0445BCC04F59.jpg)
Gammel ekspansjonstank fra en gammel Pajero... :)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/14C346E2-8666-46B1-B507-9228EC97D656.jpg)
-
Ahh deilig, fått testkjørt Jeepen litt nå med 195f termostat. Ingen tegn til lekasjer, og motortemperaturen er stokkstabil. Og mer varmluft av varmeapparatet enn jeg klarer å ha på... :)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Radiator/534B526C-00B0-43AD-A685-11FB84517D73.jpg)
-
Da er firehjulskontroll og lysjustering gjennomført! Verkstedet møtte litt problemer, de måtte slipe et lite spor i bærebruene for å få justert castervinkelen innenfor toleransegrensene, men nå er alt rett!
Nå venter jeg bare på drop-festet til hengerfestet så er jeg klar for biltilsynet! Det gamle hengerfestet sauses inn med WD-40 en gang om dag fremover nå så det løsner når det nye skal monteres... :)
-
TUV-papirene oppgir en kulehøyde på 35-42cm. På flat mark er jeg nå oppe i 49. Og siden jeg har en plan om å forsøke å få justert opp hengervekta til 5000lbs, som det står i den originale instruksjonsboka, trenger jeg å få droppet hengerfestet med 4".
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/023A940B-B693-488F-9877-445F9B77BEEB.jpg)
Det gamle hengerfestet uten justeringsmuligheter.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/56B54391-33E8-4E35-B4BB-0436F79016C8.jpg)
Off you go!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/FC8BA7D1-73DB-41EE-9204-70A9F052FF10.jpg)
Firkantfestet på plass, og 4" drop på vei over dammen!
-
Med 2" drop kom jeg ned til 45cm, så 4" blir helt perfekt med 31"... :)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/75097DDA-808C-475E-9653-C7A4004B2E92.jpg)
-
Desverre, så nytter det vel ikke å innbille seg at det er vår, selv om det er 7+ og regn på våt is ute...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/1FC60266-F91B-4303-8EA2-E7DB770B1243.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/994E99A7-83F3-4794-AB55-71D41C1043FB.jpg)
På med piggdekkene!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/F16BA032-5880-48A5-B47E-01D75046CEC3.jpg)
205/70-15 ser litt stusselig ut på 3" hevet bil... :D
-
Da er 4" drop'et i hus. Ble helt perfekt.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/24C36B4A-937C-43ED-9FAC-15AAED73FFD5.jpg)
Skal bruke etpar dager til å shine opp undersiden av bilen før jeg tar den med opp på bukk hos biltilsynet. Fant bl.a litt oljesvetting på bakdiffen jeg vil ha bort. Så skal jeg kutte bort resten av skruen på tilhengerkula når alt er omskrevet i vognkortet!
-
Flott jobb du gjør. Fint med alle bildene i tråden også :)
-
Har du sett... Helt plutselig ender jeg visst opp med 32" på Jeep'en... :D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/648223B0-FB55-42BE-97C7-36C4959A743A.jpg)
-
Da var det dagen...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/2FABDA79-4B6D-4300-9B4B-BE354EFBBAA8.jpg)
Inn til løvens hule og opp på bukk.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/A18B6719-22C0-44B2-A1AF-DC8EC5FF7F2A.jpg)
Det viste seg at et 4" dropp funket utmerket... Med vinterdekk... Med 31" manglet jeg fortsatt 10 cm...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/DBE422DF-D3E3-4B96-A2FD-D4CC6F7C24EC.jpg)
Så da flekket jeg av hengerfestet, og snakket med kontrollanten om at jeg skulle bestille meg et lengre drop, og det syntes han var en god idé. "Ellers vil jo hengeren steile", kommenterte han. Og sånn var det med den saken. ;D
Videre hadde jeg montert 31", og viste dokumentasjonen jeg hadde mottatt fra Amcar og spurte om han kunne gjøre en skjønnsmessig vurdering av dette, men desverre sa han at han ikke hadde mulighet til å hjelpe med det siden SFOOR allerede hadde avslått søknaden min. Og når jeg da fortalte at RSA bare kunne hjelpe med Jeep nyere enn 1996, og henviste meg til Amcar for eldre biler, så kommenterte han bare tørt, "ja, det har jo vært mye bytte av importør på Jeep." Så der virker det ikke til at jeg kommer meg noe lengre der... Men når han fikk høre at jeg har liggende et dekksett i originaldimmensjon så var han fornøyd, så snakket vi ikke mer om det heller. ;D
Så var det inn på kontoret, 530 blanke kroner fattigere, så er det bare å vente på nytt vognkort... Godkjent med 3" Skyjacker hevesett, på svimlende 195/75-15... 8)
-
Gratulerer :D
-
Takktakk! Men er ikke helt fornøyd enda... :) Av en eller annen grunn så ble bilen litt saggy bak etter at jeg hevet den.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/1FC60266-F91B-4303-8EA2-E7DB770B1243.jpg)
Så det var på tide å få gjort noe med det!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/2B060ED2-5891-4C66-868A-62B8C4C157B1.jpg)
Nye sjakler!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/4BE68B95-C3FB-4002-9512-F052F1EFB73D.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/C530F09E-11DB-43B8-96CF-F6811B64B521.jpg)
Dette ble veldig mye bedre!!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/26AD51CB-4B1B-4A65-BF83-C09EB5294A06.jpg)
-
Når jeg var i gang ute så fikk jeg montert manuell bryter på den elektriske kjølevifta. Det har jeg hørt kan være greit ved offroadkjøring, hvor motoren kan jobbe seg varm.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/5D84517E-8F7B-4FBD-9114-539FBB9B526B.jpg)
I tillegg fikk jeg montert inn nakkestøtter til kidsa i baksetet, mens jeg prosjekterer 3-punktsbelter...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/47CC31B9-9482-41F7-8551-08E1E70388DA.jpg)
-
Ser bra ut nå :) var det ikke du som hentet kufangeren i målselv for en stund siden? (jeg hentet noen felger der)
Edit: ser du hadde den på for en stund siden, tatt den av siden du var hos bt?
-
Stemmer det... :) Og nå er det snart PKK... :)
-
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/2D6F00FF-D8F2-4487-A19B-253F4954BADB.jpg)
8)
-
Gratulere :)
-
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/DD969B71-40DE-4711-BBAD-D24064E1C413.jpg)
#denfølelsen når man må bruke 2"4 å legge under hjulet for å få sloppet bilen ned fra jekken igjen etter å ha lagt om til vinterdekk... :P
Hehe, alle andre legger om til sommerdekk, jeg går andre veien... Skal bare ha bilen på EU-kontroll mens jeg vanner sommerdekkene for å se om de vokser... ;)
-
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/B8671C0F-43D3-429E-A250-84497E0A2FC9.jpg)
32" på felg. Skal levere dem inn til seiping i mårra, så skal vi se det blir bedre... :)
Fikk 3 små 2'ere på EU, de fant ikke rammenr, flisete sikkerhetsbelte og defekte hjulkryss.
Fikk tak i brukte belter til hele bilen i dag, og fikk slengt på kjøpet nye baklykter også. En god dag i dag. :) Og handlekurven fra Morris 4x4 er straks klar... :)
-
Bruke di til vinterdekk da?
-
Nei, på vinteren kjører jeg pigg... :) Men med helseip kan jeg utvide sesongen ganske godt i begge ender. Har 31" piggdekk liggende til Dodgen min som kan passe neste sesong... :)
-
Aha ja ikke dumt, jeg bruker selv offroad dekkene mine en stund etter snøen kommer å har nå byttet over til disse igjen for å spare piggdekkene. Men ja hadde nok fungert litt bedre med seiping på mine ja. Å noen mener att med å seipe grovdekk så hindrer man att dem begynner å trappe seg.
-
Fikk byttet ut de gode gamle setebeltene fremme i dag, av "volvo-typen" hvor du klemmer beltet fast i en spenne som fliser opp kantene, til et "moderne" belte med beltespenne...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/8B3ADD65-78A4-4327-AD4D-CE202FC7CD56.jpg)
Det gamle beltet på førersiden var vannvittig oppfliset, så da var det èn 2'er mindre... :)
Når jeg var i gang ble det også bytte av baklykter, fra de god gamle
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/1615ED27-F06B-41F9-AFBA-7DE7DD71C0D0.jpg)
til de litt mer "moderne".
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/F8CE565B-92F0-4B6B-B7F9-99F50A689F1D.jpg)
Jeg synes liksom ikke det skal være så mye oransje, hverken foran eller bak på amerikanske biler... :P Disse lyktene har dessuten en "ekstra" rød reflektor, så jeg kan få koblet opp tåkebaklys når jeg får tid... Dessuten har de "sidemarkeringslys" type rød, som sitter i baklykta, så da er de til og med lov å koble opp i Norge!
-
Så fikk jeg koblet opp høytsittende bremselys.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/9584C842-96CD-4574-A76C-0310F8BBE7F7.jpg)
Hentet fra en Chevy Blazer, sto oppå taket på den, ble montert innendørs på Jeepen.
-
Hvor hentet du beltene? trenger nye bak i zj min.
-
Fant en XJ uten frontskader på høggern så jeg tok sjansen på brukt... :D Så en ZJ på tomta også, på gaflene til en hjullaster...
-
Gamle felger blir som "ny":
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/DF4547EC-D4F1-4254-844B-0A6E00EF52F3.jpg)
-
Da fikk jeg endelig tid til å legge om dekk..
Og mens jeg alt var i skruinga, måtte jo Jeepy få prøvelåne "storebror" sine dekk... (1978 Dodge Ramcharger med negativt innpress...)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/99CF9A38-AC97-4FA9-A921-DAF88F4CB83F.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/9E0F1F6C-778C-4E8F-A64E-1373FDC6E3CA.jpg)
Kanskje det må bli 33" snart? :P Ble bare litt trangt til å svinge... :D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/F5B99769-0F7B-4786-83D7-B3F2FC5B0D98.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/1C70FA3A-A146-453F-A83F-A5A186BF26CC.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/64681C8A-5736-4A45-BA71-8271846F4B5B.jpg)
32"11,5-15 ble bare HELT rett... Selv om jeg må begrense svingen litt for å ikke ta i LCA...
-
Da er vi klare for Take 2 av EU-kontroll.
Nye belter er montert.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/8B3ADD65-78A4-4327-AD4D-CE202FC7CD56.jpg)
VIN-nr lokalisert.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/C1666B6A-0087-42A6-BA0A-D7703D871142.jpg)
Og ett drivakselkryss byttet, det andre smurt opp når jeg fikk fabrikkert meg smøreverktøy!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/AE5FE82E-B843-46F1-88C2-C44BFF09EE50.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/CA1F9627-2175-429C-A19B-F8D7A826F209.jpg)
-
Bytte av drivakselkryss.
Start med bilen godt parkert på jorda. Napp ut splinten til akselmutteren, og dra av mutterskiva.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/142BDD2F-9717-4254-94F0-43C1DBEC9204.jpg)
Nå klarer du å løsne akselmutteren med en LANG latmann. Så løsner du hjulboltene, jekker opp dekket og fjerner hjulet. Dette legger du under bilen som sikkerhet.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/AE46893B-0CBD-458E-ADC1-71110342BA37.jpg)
Sørg for at du støtter GODT opp under bilen så den ikke fasller ned. Her har jeg en 10t jekk, støttebukk og hjulet under ramma som siste skanse.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/8BE1BD63-B24E-48E3-BEF1-D4FD207FAF63.jpg)
Bremsecalliperen løsnes, to glideskruer i bakkant, og henges opp godt ute av vei.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/255D36E3-DA99-4DF5-9279-1432BEB98B41.jpg)
Demonter bremseklosser og bremseskiva.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/70D9CA6D-3FF2-45A3-B6EE-C04248862997.jpg)
Så løsner du de 3 12-kantede spindelboltene. Bruer du en 13mm fastnøkkel eller en koppnøkkel med 12-kant løsner de med litt makt. Men det er likevel vanskelig å få løst hjullageret. Men jeg brukte en langkopp som jeg kilte mellom krysset og spindelen, så dreide jeg rattet. Stikkakslingen ble presset rett ut.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/777D93B2-C25A-47B5-8568-4EEA72C4A2E1.jpg)
Så er det bare å trekke stikkakslingen forsiktig ut av akselhylsa. PASS PÅ så du ikke får noen skader på splines'ene på akslingen. Og hvis du lurte, så NEI, du trenger ikke å tappe ned differensialen. Oljenivået står lavere enn akslingen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/BC1FED11-5FED-4AE9-8199-DC4291B5C3BF.jpg)
Stikkakslingen drar du rett ut av hjullagersatsen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/02A30CE7-4BBB-4362-A923-6D8133424352.jpg)
Here comes the tricky part.
Det gamle krysset må presses ut av akslingen. Men først må du lokalisere de 4 C-clips'ene som sitter HELT inn mot akselørene og vippe dem ut. Så bruker jeg skrustikke da jeg mangler presse.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/23671BDA-5D21-46ED-A0CC-1E6A0737453D.jpg)
Jeg finner den MINSTE koppen som krysskoppen går inn i, og den STØRSTE koppen som går inn i akselørene. Tanken er at den lille koppen skal presse krysset gjennom akselfestet og inn i den store koppen på motsatt side. Så er det bare å bruke gla'vold. Her er det bare èn ting som gjelder hvis det ikke holder med vold, og det er MER vold.
Så er det bare å stramme til skrustikka det du klarer. Til slutt må noe gi seg.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/A84EC8E1-9FDA-4A16-96C8-E099744A0FB3.jpg)
Ahem.
Helst ikke den.
Ny, og større skruestikke!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/57D60510-82B1-4CC8-82B5-8F1BA98B1E9F.jpg)
Denne gaper også bredere, så jeg fikk plass til en større kopp på innsida også.
Mere press, mere vold, og noen velrettede slag med hammer og meisel, så er krysset på tur gjennom.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/C61AACD0-F536-43C1-A430-22802F1979FE.jpg)
Når du har fått den ene krysskoppen gjennom akseløret, så plukker du det av, og snur akslingen. Så presser du hele krysset tilbake igjen, så du får ut akselkoppen på motsatt side også.
Når du har kommet så langt snur du akslingen 90 grader, og presser ut den andre siden av krysset.
Etter å ha brukt ytterligere mengde med makt innså jeg at jeg måtte hente frem ytterligere makt. Dermed endte jeg opp med å kutte opp det gamle krysset med vinkelsliper, for så å bare få presset ut krysskoppene for seg.
Montering er ca. motsatt.
For å montere krysset må du ta av krysskoppene. Men VÆR FORSIKTIG, inni koppene sitter en mengde med nålelager. Disse sitter i et lag med fett, så de holdes på plass så lenge du er forsiktig. Men kommer ETT nålelager ut på tvers så får du ikke montert krysset igjen.
Når du har tatt av krysskoppene på motsatte sider, så stikker du det nye krysset inn i akseltappen igjen. Her er den ene akslingen montert.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/3B2269DE-1EE5-4B1B-8C07-83961AF1CC9B.jpg)
Krysskoppene må presses inn fra utsiden av akselørene.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/B67226AD-6FAB-41C2-AB10-7A5B160CB69D.jpg)
Bruk igjen koppnøkler for å få presset krysskoppene så langt inn i akseltappen at du får nye C-clip inn i sporet på krysskoppen. Først den ene siden, så snur du krysset og presser den andre koppen inn så du får på C-clip'et på motsatt side.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/17D2F2F5-6C84-43BF-AD11-EDB2BABF39AE.jpg)
Når jeg var ferdig så kneip krysset litt. Så da tok jeg min gode 27-kopp (som går over krysskoppen) og la krysset oppå. På toppen la jeg en 30-kopp også bare i kontakt med akseløret og ikke med krysset. Etpar kjappe rapp på alle 4 sider, så beveget krysset seg helt som det skal.
Så satte jeg inn splines'ene med drivakselfett, og satte akslingen inn i hjullagersatsen. Jeg rengjorde godt akslehylsa så langt jeg kom til, og stakk stikkakslingen forsiktig inn i akselhylsa. Drei litt forsiktig på den for å få den til å gå i inngrep i differensialen.
Så er det bare å montere de 12-kantede spindelboltene, stramme godt til, montere bremseskive og klosser, og feste calliper. Husk nytt glidefett på glideskruene til calliper.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/EDB7375C-29DF-4FEC-8291-5AE622BA30DB.jpg)
Monter dekket, og senk bilen ned på bakken igjen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/A1EC1D85-D5C1-4867-AB57-EC3453C79864.jpg)
Nå kan du stramme akselmutteren til foreskrevne 235NM. Monter mutterskiva og stikk inn splinten igjen.
-
flott forklart og bra med bilde dokumentasjon.
-
Vindusheisene på begge sider har egentlig bare virket som de selv ønsket. Så jeg fikk flekket av dørtrekkene og smurte opp vindusskinna, uten at det ble veldig mye bedre. Men på førersida kan jeg nå kjøre vindusheisen nesten helt ned, så hopper den av skinna og må jokkes litt med før jeg får den til å gå opp igjen. Så der ser det ut til at jeg må ha ny vindusheis. På passasjersiden fant jeg mye irr på bryteren, så der byttet jeg om bryterne til el-lås og el-heis, og der funker vinduet nå stort sett som det skal.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/B867F0C9-C229-4BEB-94EF-68F15E3BB49F.jpg)
Etter å ha vridd hodet opp og ned hvor jeg kan få plass til bryter til tåkebaklys fikk jeg plutselig en idé og måtte ut å prøve.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/BA32E0F0-1F9A-4B25-BE8E-52E363B12017.jpg)
Så er det bare å vente til jeg skal ha ut interiøret bak for å montere 3-punktsbelter bak så får jeg trekke opp ledninger til tåkebaklyset inni bilen.
-
Fikk trekt opp ledning og koblet opp tåkebaklys i dag.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/1B2EB604-09A8-4070-9461-859CF2AD5775.jpg)
Styrestrøm er hentet fra interiørbelysningen, og fungerer derfor bare så lenge parklysene er på, dvs ikke på kjørelys. Koblet opp via eget relé montert under bryteren.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/EC907007-1F7F-405A-A84A-B3C52F0E9E7B.jpg)
-
Da har det kommet deler fra den andre siden... :)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/hevesett/35B2CC56-DC72-4E58-ACE6-28AFF786EEE7.jpg)
10" drop på plass... Det ser så sinnssykt lavt ut det nye hengerfestet, men likevel er det FORTSATT 1" for høyt... :P Det som er verre, er at Morris 4x4 hadde merket kroken som Class III, men når jeg fikk den var den bare Class II-rated, så får se hvordan de løser dette...
Ellers har jeg fått byttet vindusheiser i begge dørene nå.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/interior/D92767BE-2AAD-47C4-B313-F76992A7D762.jpg)
På førersiden har den vært byttet før, så dette oser det kvalitet av... :P Men deilig at begge vinduene går helt ned og helt opp igjen! Passasjersiden går fortsatt litt tregt, men det er noe irr på bryterne så skal behandle disse litt bedre.
-
Da var det på'an igjen!
Hadde fått anmerket begge drivknutene på bilen, og byttet det ene og smurte opp det andre. Men det viser seg at det ikke er nok å smøre opp krysset, det må nok byttes...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/6C638F3C-856D-4D5A-ADED-1EC102B2DC37.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/73D2637F-4285-4D8E-A0AE-50074FEF31DC.jpg)
Og når jeg hadde begge hjulene av så var det lett å komme til mellomakselen også.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/7E97FBA2-201F-42A8-B06E-A90BB5DDA1E2.jpg)
Det var slakk i krysset, men ikke nok til å gi feil på EU men det er greit å få det fikset!
-
EU OK for to nye år... Og da er hun veteran... 8)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/7431482C-049C-4BF3-B9DB-2ECC3784D871.jpg)
-
Har kjørt el-bil i sommer... Dynamoen røk, så jeg har bare kjørt på batterier. Hver kveld har bilen måttet plugges i veggen, og hver dag har jeg vært bekymret for om jeg har strøm nok.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/6D57F5FE-0713-4606-BF23-4000B3410353.jpg)
Det har vært helt umulig å få lurt seg til en time eller 2 i garasjen pga sommerferie og feriering og farting og jobbing og enda mere reising, men når jeg på mandag kjørte strømtom 25min hjemmefra (til fots) var det bare å rusle hjem og hente nytt batteri, og kjøre bilen rett inn i garasjen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/6C8B30CF-DC0A-46CC-81F4-A8744D5C68CE.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/45D60F34-03C8-4D4D-A7A7-83AF6236BFA6.jpg)
Gammel og ny dynamo.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/247643A5-66F5-473C-B1B3-57A4DD23DE75.jpg)
Her er den nye på plass.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/41FE9EBF-42C2-41B9-AFD7-E4D1DD94D804.jpg)
NÅ ble det ordning!! Det vanskeligste med hele operasjonen var den helv*** multireima som er like vanskelig å demontere hver gang...
-
Venter på deler, så det er ikke så mye jeg får gjort. Men til uka skal jeg hjelpe foreldrene mine å flytte ei campingvogn inn til spikertelt, og teltet ligger noe krøkkete til. Derfor fant jeg ut at jeg skulle bruke litt tid på et firkantfeste jeg har liggende.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/F33D6CEE-F4AC-4F4E-869D-E1FBBC2BCCA6.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/CF72BEC9-3BBB-4ECC-A5DC-8C41F70EF608.jpg)
Blir ikke så mye vinsjing, vogna skal bare flyttes litt frem og tilbake for å få den inntil, så jeg forventer ikke så mye belastning. Derfor blir strømmen levert av et fulladet batteri. Men funker dette oppsettet greit kan det vel hende det blir firkantfeste fremme også...
-
Da har gamlingen fått kjørt seg litt...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/1CD45ABB-66D1-4618-AA09-41728960F665.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/085AFF22-9518-4178-85BE-B23F853167A2.jpg)
Hobby Longhaus på kroken: 1900kg tomvekt, pluss flere år med inventar.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/137987D1-F643-4691-8644-ABAD7B794774.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/6B125934-D968-4191-948D-D438B22AAFDC.jpg)
Ikke lange vegen, men ganske ulendt og veldig krøkkete å komme seg på plass. Men Jeepen leverte, med cm-presisjon!
-
Og ett drivakselkryss byttet, det andre smurt opp når jeg fikk fabrikkert meg smøreverktøy!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/AE5FE82E-B843-46F1-88C2-C44BFF09EE50.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/CA1F9627-2175-429C-A19B-F8D7A826F209.jpg)
hva brukte du av "rør" i enden for å få inn i den rare nippelen ?
-
Brukte en fettnippelslange hvor jeg kuttet av enden. Så snittet jeg denne slangen litt på langs, og tredde en fotballpumpespiss inn i slangen. Så viklet jeg flere runder med vulketape, og til sist en slangeklemme for å holde det hele sammen!
-
Da ble det 3-dørs delebil!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/image.jpg2.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/image.jpg1.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/image.jpg4.jpg)
-
På tide å få gjort litt i garasjen igjen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/Snorkel/D6739A76-97AC-4229-BC6D-FEAAEB3AABA0.jpg)
Her lages plass til snorkel! Hullet foran snorkelen var sideblinklys, det må tydeligvis vike... :D
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/Snorkel/68C53BAD-D858-4C9B-8FD3-E9E943ED43AF.jpg)
Varmluftsinntaket til luftfilterboksen må vike! Ellers blir det ikke tett. Sagde av hele stussen i forkant av luftfilterboksen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/Snorkel/3F6423A5-03B1-498C-8FCE-871E3C43F3A5.jpg)
Her er faktisk meningen at røret skal vinkles nedover, gjennom skjermen og hektes på snorkelen fra undersiden. Men siden jeg har intakte innerskjermer var dette en dårlig løsning. Derfor måtte jeg tilpasse røret litt, og vinklet det 90* gjennom siden i stedet.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/Snorkel/952055F9-3D75-4EDF-BA02-499F649312EF.jpg)
Dette ble litt trangt, derfor fikk jeg forskjøvet luftfilterboksen 1cm bakover for å få plass. I tillegg var det masse hull i luftfilterboksen, som jeg tettet med gummipropper og silikon.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/Snorkel/D684E6B8-EBC7-414D-A96E-044A791096B1.jpg)
Innerskjermen måtte løsnes for å få koblet til slangen, og for å få festet snorkelen i karosseriet. Den er bare festet med 6 "christmas tree plugs", som kunne brukes opp igjen, og ellers presset inn mot skjermbredderen originalt.
Så måtte det borres fast feste langs A-stolpen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/Snorkel/A6BF6123-B6D1-4945-848F-9F57639BACD9.jpg)
Egentlig burde jeg ha borret hullet i skjermen litt lengre bak for å få slangen strekt bakover, da slangen kommer litt i konflikt med panserfjæra.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/Snorkel/935222B9-DE35-486D-80C6-B51604C6CC23.jpg)
Her er det hele skrudd sammen igjen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/Snorkel/E92579C7-ECDB-4894-8FCA-1BD06C3B0D73.jpg)
-
Offroadtreff til helgen, prosjekt vinsj.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/9E844040-5F41-4BC4-B97C-8806AFAA9971.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/DABF9622-C490-4B9B-A7D8-2358215ED5D3.jpg)
Curt mfg 31084.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/753979BC-504A-4F58-885E-15CB2213748D.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/23C35B93-A987-432A-823F-CA17E3E4BD17.jpg)
-
Hater at amerikanerne IKKE vil ha tappeskruer på NOE!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Morsomt, fikk en dørselger på døra her for litt siden. Vi fikk ganske fort avklart at vi ikke trengte flere dører, så da endte jeg og selgeren opp med å bli stående og snakke om Jeepen min som sto parkert på utsiden i stedet, i nærmere 5 min... :)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/6E2A8FFB-3F1D-4CB4-BA09-340230D87FC0.jpg)
Sent from my iPad using Tapatalk
-
Ikke lenge før neste offroad-treff. Og hvis bare ebay leverer tidlig nok, blir det vinsjstrøm både foran og bak... I første omgang må jeg få koblet opp strøm foran, der har jeg det som trengs.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/349B94D0-9FC8-4F85-816C-DA37960D6F4A.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/04D17403-9CBF-4967-B421-59EA553F6828.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/B5B9F8D7-DC43-45E5-8799-06D2C12E9716.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/272DC84A-BFBB-4F6D-B5C6-2132B0410BFA.jpg)
-
Har hatt en klonkelyd i forstillinga hele sommeren som jeg IKKE har funnet ut av. Når jeg svingte til venstre kom det ett klonk, og svingte jeg mot høyre kom det ett nytt. Har ligget under med spett og gummihammer, og hatt guttungen til å ratte frem og tilbake. Jeg har etterstrammet støtdempere. Motorfester. Stabstagforinger. Fettet opp stag og kryss. Festet eksosanlegget. Ingen bedring. Men når jeg lå under bilen så kjente jeg vibrasjoner i track bar når det kom lyd. Men selv om jeg ikke så bevegelser, og innfestinga i ramma så fin ut, så begynte jeg å lure på å bytte trackbar. Etter å ha lurt på å bytte alle styrestag. Så før jeg begynte å bytte deler i blinde spurte jeg Jeep-kompetansen på Facebook. (Ja, jeg vet...)
Fikk spørsmål om jeg hadde forsøkt å stramme innfestinga til trackbar mot ramme. Det måtte jeg si, at nei det har jeg ikke, da jeg ikke klarte å provosere frem noe slakk der med spett. Men det tok jo 2min å stramme, og jaggu ble det stille.....
-
Snart er det treff igjen, så klargjøringa går for fult.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/E3FEBCF4-2338-402C-BDF3-B2164485F2EE.jpg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/69586E9C-D7B0-4051-9D2F-1EEB34798D5A.jpg)
Må ha strøm til vinsj også bak.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/3F1C45EE-24E4-48F9-B82C-40C6D76FF584.jpg)
5m med 50 mm2 kabel strekt oppunder semiramma. Ligger godt beskyttet der, bremserørene ryker før strømkabelen gjør det! Jordinga kjørte jeg rett i ramma både foran og bak, og med en ekstra 50 mm2 jordingskabel fra batteriet. Tror dette bør holde, spesielt siden vinsjen selv er oppsatt med 35 mm2 kabler.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/63B4AAD1-D985-4BA6-945A-D7E3B0016008.jpg)
Der det ble skarpe bend og mulighet for gnag på isolasjonen trekte jeg ledninga i kjølevæskeslange for ekstra sikring.
-
Da var nok et supert treff gjennomført.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/driving/2016/Hosttreff/image_3.jpeg)
Dessverre knelte vinsjen etter 2. vinsjing etter bare to timers kjøring, før jeg fikk prøvd bakre strømuttak. Men desto morsommere å se hvor bra bilen tar seg frem uten vinsj!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/driving/2016/Hosttreff/image.jpeg)
Akslingen til clutchen kom like så godt ut gjennom siden på endelokket, slik at det ikke gikk an å få clutchen i inngrep for vinsjing.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/driving/2016/Hosttreff/image_9.jpeg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/driving/2016/Hosttreff/image_8.jpeg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/driving/2016/Hosttreff/image_6.jpeg)
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/driving/2016/Hosttreff/image_16.jpeg)
-
Nei bilen er frisk som f... og jeg har fått nytt panel/deksel til vinsjen, så kein krankenhaus... :)
-
Da var det på tide å forberede EU på den nyeste veteranen min...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/IMG_3400.jpg)
Gikk slett ikke verst, fikk anmerket ei bærekule som må byttes, og ei som bør. I tillegg fikk jeg oljelekkasje mellom motor og gear, men det visste jeg om og har ny simmerring liggende. Det største problemet var lekkasje om eksosmanifolden. Og det skyldes at fremre og bakre pinnebolt er knekt av... De må borres ut og gjenges opp.
I tillegg fant de ikke rammenr i forskjermen, varselstrekanten på gulvet i baksetet og refleksvesten i hanskerommet. Men som de sa, når jeg allerede fikk 2'ere så brukte de ikke mye tid på å lete.
De likte heller ikke 32" mine, :D men visningsdekkene mine er ikke M+S-merket så da ble det slik...
Greit å være tidlig ute, har ikke visningsmnd før i mai, så jeg kan vente på høyere temperatur i garasjen før jeg går igang.. .
-
Fikk etpar anmerkninger på EU. Men heldigvis har jeg fortsatt god tid på å få utbedret alt. :) Starter ut med å bytte bærekuler på førersiden.
Start med bilen godt parkert på jorda. Napp ut splinten til akselmutteren, og dra av mutterskiva.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/142BDD2F-9717-4254-94F0-43C1DBEC9204.jpg)
Nå klarer du å løsne akselmutteren med en LANG latmann. Så løsner du hjulboltene, jekker opp dekket og fjerner hjulet. Dette legger du under bilen som sikkerhet.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/AE46893B-0CBD-458E-ADC1-71110342BA37.jpg)
Sørg for at du støtter GODT opp under bilen så den ikke faller ned. Her har jeg en 10t jekk, støttebukk og hjulet under ramma som siste skanse.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/8BE1BD63-B24E-48E3-BEF1-D4FD207FAF63.jpg)
Bremsecalliperen løsnes, to glideskruer i bakkant, og henges opp godt ute av vei.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/255D36E3-DA99-4DF5-9279-1432BEB98B41.jpg)
Demonter bremseklosser og bremseskiva.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/70D9CA6D-3FF2-45A3-B6EE-C04248862997.jpg)
Så løsner du de 3 12-kantede spindelboltene. Bruker du en 1/2" fastnøkkel eller en koppnøkkel med 12-kant løsner de med litt makt. Men det er likevel vanskelig å få løst hjulhub'en. Jeg brukte en langkopp som jeg kilte mellom krysset og spindelen, så dreide jeg rattet. Stikkakslingen og hub'en ble presset rett ut.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/777D93B2-C25A-47B5-8568-4EEA72C4A2E1.jpg)
Så er det bare å trekke stikkakslingen forsiktig ut av akselhylsa. PASS PÅ så du ikke får noen skader på splines'ene på akslingen. Og hvis du lurte, så NEI, du trenger ikke å tappe ned differensialen. Oljenivået står lavere enn akslingen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/BC1FED11-5FED-4AE9-8199-DC4291B5C3BF.jpg)
Nå passer det SVÆRT godt å sjekke drivkryssene NØYE! Når du har kommet så langt er det fort gjort å få byttet disse når du alt har stikkakselen ute av akselhuset. Se HER: How to: Bytte drivakselkryss. (http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php/topic,13804.0.html)
Fjern låsesplintene og skru ut kronmutterne på begge bærekuler. På den øverste kula kom jeg greit til, og noen velrettede slag på en brytegaffel så smalt bærekula løs. Den øvre skal opp av akseløret.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/balljoints/28DC66ED-7CC9-44EA-9863-71B3618A3402.jpg)
Den nedre kula satt endel verre, så da var det frem med den STORE C-clamp'en min for å presse løs spindelen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/balljoints/E1A13D0B-D6F0-43DC-B2CB-FF4F21386887.jpg)
Når spindelen var unna vei tok jeg nytt grep med verktøyet, og presset nedre bærekule ned og ut av akselen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/balljoints/50319219-EB95-43BC-B5E8-F8B0DBA2CD49.jpg)
Fjernet litt overfladig dritt, og rengjorde anlegget til de nye bærekulene i akselørene.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/balljoints/CF45D15A-0477-4998-A816-31F4412A3A5D.jpg)
Hmm her menglet det noen bilder... Men jeg brukte C-clampverktøyet til å presse på plass de nye bærekulene. Den nederste skal oppover, og den øverste skal nedover i akselfestet.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/balljoints/D68A5E67-25FA-4B0E-A3D1-6026ECF16A75.jpg)
BTW, genialt at Jeep har brukt avsmalnende akselører til bærekulene. Dvs at kulelagerverktøyet ikke kan stå vinkelrett på bærekule og akseløre ved montering. Men med litt forskjellige adaptere som fulgte med verktøyet gikk det seg da til.
Så er det montering i motsatt rekkefølge. Bærekulene trekkes til med et moment på 100NM.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/balljoints/EBD57068-7C57-4B14-8926-F41FC4FC2895.jpg)
Fettnippelen som fulgte med bærekulen fra MOOG bygde litt høyt, så den kom nesten i kontakt med akselkrysset. Denne byttet jeg senere ut med en mindre fettnippel jeg hadde liggende.
Den øvre bærekula hadde litt lang kulebolt, så ved tilstrekkelig moment dro jeg kronmutteren forbi låsehullet i bolten.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/balljoints/8DF66920-0661-4EEA-94E1-3D113FF70C2E.jpg)
Dette lot seg løse med en stoppskive mellom spindel og kronmutter.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/balljoints/6E6287A7-FB6D-41DA-8499-16B711A7BEE4.jpg)
Så satte jeg inn splines'ene med drivakselfett, og satte akslingen inn i hjullagersatsen. Jeg rengjorde godt akslehylsa så langt jeg kom til, og stakk stikkakslingen forsiktig inn i akselhylsa. Drei litt forsiktig på den for å få den til å gå i inngrep i differensialen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/balljoints/BC7989C8-E782-4272-B823-453B92B28D73.jpg)
Så er det bare å montere de 12-kantede spindelboltene, stramme godt til, montere bremseskive og klosser, og feste calliper. Husk nytt glidefett på glideskruene til calliper.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/EDB7375C-29DF-4FEC-8291-5AE622BA30DB.jpg)
Monter dekket, og senk bilen ned på bakken igjen.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/drivkryss/A1EC1D85-D5C1-4867-AB57-EC3453C79864.jpg)
Nå kan du stramme akselmutteren til foreskrevne 235NM. Monter mutterskiva og stikk inn splinten igjen.
Ferdig arbeid! :)
-
Mens jeg nå allerede har bilen inne i garasjen:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/DCF49B82-1617-4B82-83BA-4D457472B0B2.jpg)
Lenge siden fremdiffen har fått TLC.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/73E8B745-C74B-4CC9-B72C-E623D628890A.jpg)
-
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Garage/440072D7-C876-4408-ABDE-AB3B15D32B6C.jpg)
Plutselig fikk jeg kjøpt meg nye dekk og felger. 265/70-16 Cooper Discoverer STT på 8x16 Dick Cepek DC2 med backpressure på 4". Så må jeg bare bestemme meg om jeg vil ha de på Dodgen eller Jeepen... :)
-
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/19D3F7FC-B214-4F52-A60C-69C21153850C.jpg)
Når man insisterer på å kjøre med kufanger blir selv et vanlig lyspærebytte en knøen operasjon...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Tech/4877C4B0-98E7-4D94-8817-50FAE94E06D5.jpg)
-
Da begynner det å nærme seg fristen for PKK take 2 på Jeepen. Så da er det bare å stålsette seg og forsøke å få byttet pinneboltene på eksosmanifolden. Begge to.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/5B8B0E06-A903-44CF-8A67-B16CBDA1B54A.jpg)
Mye greier å plukke ned.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/5DB73437-67EC-470B-AE51-E0D488758816.jpg)
Endelig nede på manifolden.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/3AAD5B77-DD90-413B-82F7-2A22D3241B4A.jpg)
F***, for trangt til å komme til for å borre ut den bakre pinnebolten! Men ikke noe ikke litt gla'vold kan fikse!!!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/24DFA571-66C3-490D-9765-22CE4C48D518.jpg)
Se der, ja... Med fullt press inn mot torpedoveggen ble vinkelen nesten helt rett!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/1168341A-B9BE-4408-871D-90BDD1DDDA96.jpg)
Nesten like trangt å komme til å få gjenget opp nye skruehull...
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/FEECC9E3-E2FE-4F2F-9E55-752B834F93C8.jpg)
JADDAA!!! Alt går med tålmodighet og vold! Foran var det jo en lek å borre og gjenge, så nå er det bare montering igjen!
-
Siste feil før EU skulle gå fort: Bare å bytte bakre simmerring på veiva. Jeepen har en 2-delt simmerring, derfor kan den byttes med automaten i bilen.
Det hele startet supert. Når jeg hadde løsnet alle boltene til bunnpanna (alle 26) så satt den fortsatt som f... Og etter å ha jobbet i flere timer med noe som virket til å være størknet rutelim fikk jeg endelig bunnpanna løs. Men den var ikke mulig å få lurt ut bak akslingen, da oljepickup'en hektet i ei metallplate inne i bunnpanna.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/9D286EAA-F387-46B7-9DFE-0ACE59760385.jpg)
Alle videoer og monteringsanvisninger på nett sa at bunnpanna skulle slippe rett ut, så jeg prøvde det meste: Løsnet dempere og styredemper, løsnet på forakslingen, jekket på motoren, jekket på automaten. Uansett fikk jeg den ikke løs. Til slutt måtte jeg demontere selve oljepumpa, og håpe at jeg får den montert igjen!
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/25A1A00E-11BF-493C-BF1D-7AADB16129B9.jpg)
Når oljepumpa og oljepickup'en løsnet så kom bunnpanna rett ut.
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/6B8615C6-5634-40AE-A6C4-5B634D79C517.jpg)
Endelig fikk jeg alt løst, men etter å ha brukt 3 dager i garasjen og på internet for å bare få demontert bunnpanna, så er det jobb i ei uke... :(
(http://i203.photobucket.com/albums/aa238/k_a_eriksen/Jeep/Motor/A43B3F76-B232-4566-B005-D5023F6960D1.jpg)
-
fint at du legger ut så mye bilder og forklaringen..
en flott tråd :)
-
Supert at du legger ut bilder og gode forklaringer. Jeg bytta bakre simmering i mai. Måtte gjøre dette to ganger da jeg fikk et rift i øvre pakning første runde. Nå har jeg kjørt rundt i tre uker, og det er null lekkasje. Lykke til videre!
-
Da jeg ikke er villig til å la meg utpresse av min tidligere bildedelingstjeneste så kommer jeg til å flytte how-to-innleggene mine over på egen nettside. Den finnes her: https://rustflekk.wordpress.com for de som er interesserte.
1987 Jeep Cherokee XJ Chief 4,0LO (https://rustflekk.wordpress.com/category/jeep/)
1978 Dodge Ramcharger AW-100 318cid (https://rustflekk.wordpress.com/category/dodge-jeep/dodge/)
1965 Plymouth Barracuda Formula S 273cid (https://rustflekk.wordpress.com/category/plymouth/)
Da jeg er nødt til å skrive de fleste innleggene mine på nytt, vil det ikke bli så mange flere underveis-innlegg i denne tråden på en stund. :(
-
How to: Bytte Rear Main Seal Jeep 4,0 R6
En typisk plass hvor det blir lekkasjer på en AMC242 4,0 R6, (og også AMC150 2,5 R4 bensin) er mellom motor og gearkasse. Dette skyldes at Rear Main Seal er en to-delt gummipakning, som gjør at det er to ekstra skøyter i pakningen som kan skape lekkasjer. Fordelen med denne konstruksjonen er at du kan bytte hele pakningen med motor og gearkasse montert i bilen!
Start med å kjøre motoren varm. Kjør inn i garasjen, og stopp motoren. Koble fra batteriet. Så tapper du ned oljen fra motoren. Bunnpanna sitter fastskrudd med et 20-talls bolter, og 4 studs. Pass på å merke hvor det skal sitte studs. De skal bl.a holde fast kjølerør fra automaten.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6879.jpg)
Det finnes noen fine gummipakninger som ikke behøver mye pakningssement ved montering av bunnpanne, og som slipper med noen velrettede slag med gummihammer. Og så finnes det gamle korkpakninger med pakningssement som sitter som rutelim. Jeg måtte være kreativ, og endte opp med å banke inn et bryteblad fra en bladkniv som jeg fikk banket rundt bunnpanna til den til slutt slapp. Dette resulterte faktisk i noen små skader i monteringsflata på bunnpanna mi, dette må bankes jevnt igjen med en planke eller noe før montering!
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6876.jpg)
Det er noe enklere å få ut bunnpanna hvis du fjerner startmotoren, men det er ikke nødvendig. Men uansett er den vanskelig å få ut fra under motoren: Jeg måtte løsne styredemperen for å få plas å jobbe, og jeg har 3″ heving på bilen! Så kunne jeg jekke opp karosseriet så høyt at forakslingen lettet fra bakken. Da hadde jeg maks åpning mellom aksling og automat, og burde kunne få vridd bunnpanna sideveis og lurt den ut. Men ikke at den ville komme ut!
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/9d286eaa-f387-46b7-9dfe-0ace59760385.jpg)
Det viser seg at på min motor sitter det et «splash shield» over halve oljesumpen. Og uansett hvordan jeg lirket og vrei bunnpanna så hektet oljepickupen i dette shieldet.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/25a1a00e-11bf-493c-bf1d-7aadb16129b9.jpg)
Dermed måtte jeg til med å demontere hele oljepumpa. Den sitter med 2 bolter på passasjersiden av motoren, like innenfor bunnpanna.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/6b8615c6-5634-40ae-a6c4-5b634d79c517.jpg)
Med oljepumpe og oljepickup løs kom bunnpanna greit ut.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/a43b3f76-b232-4566-b005-d5023f6960d1.jpg)
Da er vi kommet inn til det aller helligste. Jeg vil anbefale å ta en pause nå, og la motoren få stå og dryppe av seg det verste over natten f.ex, da du skal inn og ligge under der Husk å legge under noe som kan samle opp oljedrypp.
Før vi går videre må jeg komme med litt produktplassering: Du skal komme til bakre rådebukk, og der er det både trangt og mørkt, og vanskelig å komme til med noen lyskilder. Heldigvis har jeg i et svakt øyeblikk vært på ebay og kjøpt meg et sett med LED gloves. De var til uvurdelig hjelp, selv om det krevde litt teknikk å få LED-kildene til å peke i riktig retning.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6840.jpg)
Now, back to work.
Nå må du på rygg under den dryppende motoren, og dra deg helt inn til bakerste rådebukk.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6873.jpg)
Denne er festet med 2 skruer, og vil også trenge noen lette kakk for å slippe. VÆR FORSIKTIG så du ikke skader rådebukk, eller veivaksel. Når du har fått løs rådebukken ser du opp på øvre del av simmeringen, gjennom to hull helt bak mot gearkassen. Der går også en ring rundt veiva i forkant av simmeringen, vær forsiktig med denne.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6827.jpg)
Øvre del av simmeringen må kakkes forsiktig rundt, og over veivakselen med en syl eller liten skrutrekker. Den kan bankes hvilken som helst vei. Se på bildet.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6828.jpg)
Du trenger ikke å banke ringen helt rundt, det går ikke. Når du får banket den såpass gjennom at du får tak på den med en liten nebbtang i motsatt ende så er det lettere å trekke den ut så du ikke riper opp veiva.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6831.jpg)
Dra i en «sirkulær» bevegelse, slik at ringen følger langs veiva helt til den kommer ut.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6848.jpg)
NÅ må du ta deg GOD tid til å inspisere rådebukken, og få dradd ut den nedre pakninga fra denne. Denne renses godt, før du forsiktig presser den nye pakningen på plass. Pga «ørene» vil den bare passe den ene veien. Det er viktig å starte med den nedre delen av pakninga, for den øvre delen kan gå begge veier men MÅ monteres samme vei som den nedre!
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6847.jpg)
Før du begynner å montere den øvre pakningen må du smøre den slik at den går lett. På innsiden, inn mot veivakselen skal du bare bruke ren motorolje. Langs hele yttersiden og begge sidene bruker du flytende såpe. Dette gjør du slik at pakningen skal gli greit inn i sporet i blokka.
Sørg for at den øvre delen blir montert samme vei som den nedre. I mitt hode virker det ulogisk, men sporet i pakningen skal altså peke fremover i motoren.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6833.jpg)
Nå skal du tre den øvre delen på plass: Legg pakningen opp mot veivakslingen, slik at den ligger rundt veiva og inn mot åpningene i blokka. Så må du forsiktig presse pakningen inn i sporet sitt.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6834.jpg)
PASS PÅ, blokka er skarp så det skal veldig lite til å skade ringen når du trer den inn i sporet sitt. Er det første gang du skal gjøre jobben vil jeg anbefale deg å kjøpe 2 pakninger, jeg trengte selv èn for å lære meg teknikken.
På bildet øver jeg press med pekefingeren INN mot veiva, slik at sporet i pakninga presses sammen til jeg får ført pakningen inn i sporet. Tommelen bruker jeg til å føre inn pakningen, med et rolig trykk i en sirkulær bevegelse. Så er det bare å forsiktig føre inn pakningen helt til den kommet ut igjen på motsatt side. Den skal nesten flukte med blokka, men skal komme bittelitt ut på begge sider.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6839.jpg)
På rådebukken skal du sette inn «ørene» på pakningen med pakningssement. I tillegg skal du ha pakning opp langs kanten, opp mot skruehullene. Men IKKE på anlegget inn mot bultehullene, da blir klaringen til rådelagetet feil! Så setter du inn pakningen og rådelageret med ren motorolje, så er du klar til å montere!
Når du får rådebukken på plass, så skrur du det først fast med fingrene. Det er viktig at rådelageret ikke strammes skjevt, så du må ha momentnøkkel og stramme i flere omganger. Jeg kjørte 55NM 75NM 95NM 108NM.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/25a1a00e-11bf-493c-bf1d-7aadb16129b9.jpg)
Etter å ha renset bunnpanna og oljepickupen, og fjernet alle pakningsrester på blokk og på bunnpanne, er det montering i motsatt rekkefølge.
Bruk ny pakning. Ha gjerne litt pakningssement i hjørnene på pakninga, foran og bak, og i skøyten mellom blokka og frontdekselet mellom de fremste skruehullene. Ellers skal det ikke være behov for pakningssement over det hele. Så løfter du bunnpanna på plass, og monterer oljepumpa igjen. Den korte skruen på oljepumpa festes med 13NM, den lange med 23NM.
Så er det bare å skru fast bunnpanna. Det er 3 skruer og 1 stud som er litt kraftige enn resten. De skal sitte nest fremst, og helt bakerst for å holde fast en «brace» inn mot automaten. For meg funket det bra å tre de to bakerste skruene gjennom brace, bunnpanne og pakning, og så løfte bunnpanna på plass. Så skrudde jeg disse så de gikk i grep med skruehullene, og sørget for å få på plass en skrue ca. midt på bunnpanna for å holde bunnpanna oppe uten å bøye skruehullene bak. Da plasserte bunnpannepakninga fra Victor Reinz seg fint. Så var det de to nest fremste skruene, de 3 siste studs og så bare å fylle på med resten av skruene. Når ALLE skruer var på plass strammet jeg skruene inn til jeg møtte motstand. Så torquet jeg dem opp til 10NM. De 4 kraftige skal opp til 17NM.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2017/08/img_6879.jpg)
Sjekk at bunnpluggen er skrudd i, fyll opp med olje, og monter styredemper og braketter. Kjør bilen varm, og sjekk for lekkasjer.
-
Jeepen har fått kjørt seg litt etter at jeg fikk justert opp tilhengervekta til 5000lbs...
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171010/5e37fccae7770b1a7f823345291ec4dc.jpg)
Først skulle Barracudaen til vinterlagring. Og med varmgang i ene forhjulet ble det slik transport.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171010/324826416d964e5951873756ef093b10.jpg)
På veien tilbake med tom henger passet det bra med en XJ på vei til huggeren...
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Dørhengslene på Jeep Cherokee XJ er fantastisk nok sveist inn i doble tynnplater langs A-stolpen på bilen. I tillegg ser det ut til at de lærte opp nye karrosseriarbeidere på å sveise inn dørhengslene, så sveisesømmene ser ut som noe JEG hadde klart å lage.
I utgangspunktet sikkert en lettvint løsning, men dessverre ikke særlig holdbar i lengden. Spesielt ikke på gamle 3-dørsbiler, med de store låvedørene, samt en dørstopper helt uten demping. Så etter 30 år på veien sa til slutt øvre hengsel på førerdøra takk for seg, og ble revet løs fra karosseriet. Et ikke ukjent problem, men rammer heldigvis kun øvre hengsel på førerdøra.
Og problemet er løsbart!
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2018/05/img_7518.jpg?w=640)
Start med å støtte opp døra godt. Du trenger faktisk IKKE å fjerne den.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2018/05/img_7520.jpg?w=640)
Det som tar lengst tid med hele operasjonen er å få løs forskjermen! Du må starte med å demontere sideblinkere, og løsne hele fronten! Har du kufanger så er det bare å fjerne den med én gang, den blir i veien.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2018/05/img_7527.jpg?w=640)
Løft fronten sideveis så langt du får den uten å demontere ledninger. Med fronten løftet unna vei kommer du til 3 skruer som fester forskjermen bak frontlykta. Skru gjerne av støtfangerhjørnet med det samme.
Under støtfangeren finner du og fester til frontleppa, og de nedre festene. Midt under hjulbuen finner du et avstandsjern som du kommer til gjennom innerskjermen, med én festeskrue mot innsiden av skjermen. Bak hjulbuen er det to skruer i nedkant. Gjennom døråpningen finner du 2 skruer. Så er det 4 skruer til under panseret. Har du snorkel er det enda litt demontering, ellers er det bare å løfte av skjermen.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2018/05/img_7521.jpg?w=640)
Her ser du avstandsjernet over innerskjermen, så du vet hva du ser etter. Så må du fjerne dørhengslen fra døra.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2018/05/img_7522.jpg?w=640)
Bak A-stolpen er det god plass. Der kan du legge inn et forsterkningsjern. Men du må skjære ut den gamle innfestingen. Dremel kuttemaskin kom til sin rett, siden døra satt litt i veien.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2018/05/img_7523.jpg?w=640)
Jeg gikk for ca 20cm med 5mm flatstål. Sagde ut en vinkel i bunn pga en profil inni A-stolpen, ellers gjenget jeg opp til 8x20mm skruer, plassert der jeg syntes de passet. Husk lakk!
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2018/05/img_7524.jpg?w=640)
Jeg slipte bort gammelt grums bak på hengslen. Borret to nye hull i hengslen for å ha noe å skru i, i tillegg til hullet i bakkant.
Her må presiseres, etter å ha borret hull til hengslen i flatstålet, lurte jeg det på plass inn i hullet jeg hadde sagd, og monterte hengslen på flatstålet. Når jeg var fornøyd med plassering, borret jeg nye hull i A-stolpen, 2 over og 2 under hengslen. Når jeg kom gjennom tynnplata fikk jeg merker i flatstålet som jeg borret opp og gjenget opp etter å ha demontert alt igjen. PASS PÅ så du ikke mister plata ned i bunnen av A-stolpen. Den blir et helv… å få tak i igjen!
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2018/05/img_7525.jpg?w=640)
Som det sees på bildet, så sitter det en plastplugg under hengslen i et stort hull. Dette hullet har kanter som kom i veien for flatstålet, så de kantene klemte jeg flat før montering.
Så er det bare å lure flatstålet på plass inn i hullet i A-stolpen igjen, og montere hengslen. Så monterer du de 4 nye skruene (8x20mm)
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2018/05/img_7537.jpg?w=640)
Så er det bare å skru fast hengslen i døra, og montere forskjermen, motsatt av demontering!
-
Interessant...
Etter å ha kjørt ca. 2:30 med henger på rundt 1300kg, kom jeg ut på en hovedvei i en ganske bratt bakke. Jeg ga såpass med gass at jeg fikk kickdown til 2.gear på automaten, og akselererte rolig opp mot fartsgrensen på 60km/t. Hadde ca. 2.500rpm, 96grader på motoren. Plutselig bare stoppet motoren, uten forvarsel.
Stakk hodet under panseret, og oppdaget dette!! Senterelektroden på fordeleren var smeltet tvert av! Og når jeg tok av fordeleren viste også rotoren tydelige tegn på varme.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190614/b4d1aefca1c10f988611a753b7b7156e.jpg)
Jeg fikk forklart at antagelig har avstanden mellom elektrodene blitt for stor, slik at det har oppstått en sveiseflamme mellom polene som har smeltet toppen. Det kan skyldes at en del av elektroden har løsnet, eller at rotoren ikke fjærer langt nok inn i fordeleren.
Uansett grunn, jeg hadde brukt rotor og fordeler liggende fra sist bytte, og bilen går som ei klokke igjen! Nye 5t med henger, ikke antydning til problemer!
-
Da ble det plutselig på tide med litt vedlikehold... På vei hjem begynte plutselig det ene bakhjulet å hyle. Når jeg stoppet var høyre bakhjul varmt. Lot bilen stå over natta å kjøle seg ned, og flekket av trommelen. Da viste det seg at bremseskoene var svært ujevnt slitt. Så da var det bare å la bilen stå på bukker.
En «nødordre» fra http://www.sarpsborgmotor.no, og nye bremsedeler i hus. Fikk byttet begge bremsepumpene samtidig siden bremseskoene gikk ujevnt.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191101/e201beb525b525722fec41c1cb72b116.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191101/4b88849b1fac30db0a6d4ba8ff001441.jpg)
Ford-deler??? Vil jeg bli plaget med masse feil fremover???
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191101/38a4049573b6c0e550784d2019e9a5de.jpg)
-
Skummelt med FORD ja! Hva var grunnen til feilslitasje da? ene siden av sylinderen som satt fast?
-
Jepp regner med det... Nye pumper på begge sider nå!
-
Det finnes dessverre ingen vei utenom å montere 3-punktsbelter bak: Før du går i gang med jobben så er du nødt til å plukke ned all trim i bilen, inkludert innertaket. I mitt tilfelle var det en perfekt anledning til å få limt opp taktrekket på nytt, da det hadde begynt å sagge.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9448.jpg?w=640)
On the bright side, når du kommer inn til metallet er det ferdige utskjæringer i karosseriet til å feste beltene.
Jeg fikk selv lov å skru ut beltene av en ca. 1995 Jeep Cherokee 5-dørs. Men merkelig nok, på donorbilen var beltesnella bare festet i det store hullet nederst på bildet.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9451.jpg?w=640)
På andre Cherokeer jeg har sett belter på så sitter det en brakett mellom det nederste hullet, og det fremste av de to små som beltet er festet i. Jeg ville ha det beste av begge verdener, så jeg fabrikkerte kraftige braketter som jeg festet i det bakerste hullet, og med en skrue gjennom bakskjermen godt innsauset i karosseritetting.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9452.jpg?w=640)
Når jeg hadde festet braketten godt, monterte jeg snella gjennom braketten, og videre gjennom det store hullet med 7/16 inch grade 5 UNF-bolter.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9449.jpg?w=640)
Oppe i taket var det også ferdige hull til beltefeste.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9454.jpg?w=640)
Men pga det tynne metallet kjøpte jeg «seat belt anchor plate» fra Omix-ADA, 13202-06 som jeg fester bak plata. 1/2 inch mutter med UNF. Plata er 10×6 cm, så den gir god kraftfordeling til metallet. Bedre enn det originale festet!
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9450.jpg?w=640)
Det var selvsagt for mye forlangt at hullene i taket skulle matche hullene i plata. Men det fikses med drill.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9455.jpg?w=640)
Plata måtte lures inn bak metallet helt i bakkant med bakluka, og trekkes med streng frem til endelig posisjon. Der poppet jeg den på plass med kraftige 4,8mm popnagler.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9456.jpg?w=640)
Her er det litt tricky: Det øvre beltefestet må festes gjennom innertrekket i taket. Og for å få pendel på belteskinna kjøpte jeg 1/2 inch grade 5 UNF bolter med skulder, i tillegg monterte jeg en mutter innerst på skruen mot skuldra for å space beltefestet utenfor taktrekket.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9458.jpg?w=640)
Under baksetet var det bare å skru løs de gamle festene, og montere de «nye». 7/16 inch grade 5 UNF. Husk å montere magebeltet i midten på de samme boltene som beltespennen. Jada, det kommer..
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9460.jpg?w=640)
Da er det bare å sette sammen setet og legge sitteputa på plass.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/07/img_9461.jpg?w=640)
Til slutt kommer selvsagt jobben med å tilpasse og skjære ut huller i interiøret ( taktrekket og sidedekslene ) men det må gjøres etter at beltene er montert så du får de helt riktige målene.
-
Virkelig det jeg kaller PROSJEKT! :)
-
Defekt CPS (Crank Position Sensor) merkes gjerne med vansker å få motor til å gå når den er varm, eller at motoren ikke starter i det heletatt. Og da kutter ECU både bensin og gnist. Kjøles motoren ned igjen kan det være mulig å få start. På min var det ikke gått så langt, men motoren begynte å fuske når den var gjennomvarm.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/11/img_9753-2.jpg?w=640)
Start i motorrommet. Helt bak ved bakerste dyse finner du kontakten til CPS.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/11/img_9747.jpg?w=640)
Nå må du på rygg: CPS er skrudd på clutchhuset/converterhuset, opp mot toppen på førersiden. Du ser dørken øverst i bildet, et motorfeste i gearkassa til venstre.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/11/img_9746.jpg?w=640)
Her er selve CPS’n. Men OBS! Den sitter vanskelig tilgjengelig. Du trenger et vinkelledd inn mot koppen, og flere forlengere. Jeg vil anbefale 1/4 eller 3/8 koppnøkler, da det er trangt mellom automat og karosseri. Like over den øverste skruen sitter også en kabelklemme, den må du vippe ledninga ut av. Legg også merke til at det er et hull i kassen, så ikke mist skruene…
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/11/img_9755.jpg?w=480)
Her er dekslet som opprinnelig dekte hullet i kassa. Men pga varme og nærhet til eksosmanifold er denne ofte smeltet til det ugjenkjennelige, og vil neppe smette på plass som ment.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/11/img_9748.jpg?w=640)
Når jeg hadde montert ny CPS vasket jeg godt av automaten med aceton, og tettet hullet med gorillatape i stedet for dekslet. Men det er strengt tatt ikke nødvendig.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/11/img_9749.jpg?w=640)
Ledninga fra CPS’n presses inn i kabelklemmen igjen.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2020/11/img_9754.jpg?w=640)
Monter sammen kontakten i motorrommet igjen, og prøv en oppstart!
-
Da ble det US-skilt på Jeepen og. Bare fordi det er lov!
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210120/c6b0f914dca71663be20b04497f7adda.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210120/021e1996fbb2639fc0787e39c67b17db.jpg)
-
Endelig fant jeg en skalamodell som matchet Jeepen.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210126/2a4f60312b8ad8836147b87535965382.jpg)
-
Aisin AW4 er en utrolig sterk og god automatkasse, som tåler det meste. Men også de beste trenger litt vedlikehold, om enn sjelden. Kassa vil helst ha mineralsk olje, Dexron II eller bedre. Jeg gikk for Comma AQM, anbefalt av min lokale delepusher basert på reg.nr. Med 10l olje har jeg også en rest til transfer-kassa, som trenger ca. 2l.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2021/05/img_0388.jpg?w=640)
Start med å tappe ned oljen av bunnpanna. Tappepluggen er helt i bakkant mot gearkassetraversen. Når det slutter å renne, setter du i bunnpluggen og løsner alle skruene. Det ER mer olje igjen i bunnpanna. Peilepinnen kommer ned på passasjersida, men røret kan deles etpar cm opp fra panna. Hos meg slapp delene lett. Det er trangt mellom traversene og eksosen, men hold bunnpanna ca horisontal mens du vrir løs peilepinnerøret og lurer ut panna, det ligger ca. 0,5l olje igjen.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2021/05/img_0398.jpg?w=640)
Når du har bunnpanna nede bytter du selvsagt filter også. Selv om AW4 har en grovsil mer enn det er et filter. Bare 3 skruer der.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2021/05/img_0399.jpg?w=640)
Vask bunnpanna godt, og skrap og rens anleggsflatene på både panna og kassa. I bunnen av panna ligger det to kvadratiske magneter som plukker opp løst spon i olja. Tørk godt av disse, og slipp de på plass igjen.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2021/05/img_0391.jpg?w=480)
Når jeg har panna nede så monterer jeg en oljetemperaturmåler i kassa. Toyota har det originalt i sine AW4-kasser, Jeep har det ikke. Det er derfor ferdig hull med blindplugg like foran kjølerøret på passasjersida. Men med bunnpanna i, er røret til peilepinnen i veien for å komme til blindpluggen.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2021/05/img_0392.jpg?w=640)
For å komme greit til så demonterte jeg kjølerøret fra kassa, det er festet med en klemkobling så kan du dra det ut. Så løsnet jeg på festebrakettene så jeg kunne bøye røret litt unna vei. Du trenger en torx T55 for å få ut blindpluggen. Mye skitt i området, så den må bankes på, og da vil den passe.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2021/05/img_0394.jpg?w=640)
De fleste temperatursensorer har 1/8NPT-gjenger, og blindpluggen har M14-1.5 gjenger. Jeg brukte Autometer 2267 metric adaptor for å få skrudd inn sensoren. Jeg kjøpte ATP RG-31 bunnpannepakning, av kompositt som kan monteres uten silikon. Monter bunnpanna, trekk til boltene til ca. 7NM og fyll på så mye olje som du tappet ut, ca. 4l.
Nå har du fått byttet ut olja i automatkassa, men det er fortsatt gammel olje i converter og oljekjøler. Det er for så vidt helt greit, ny og gammel olje vil blande seg fint, men når jeg var i gang kjørte jeg en «poor mans flush» for å bytte ut mest mulig av dette.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2021/05/img_0400.jpg?w=480)
Olja går fra fremre oljerør og gjennom oljekjøleren, før den kommer tilbake til gearkassa gjennom returrøret bakerst. Returen koblet jeg fra kassa, samme klemkoblingen som på det fremste røret. Klem sammen, trekk ut. Så koblet jeg på en gummislange med slangeklemme, slik at jeg hadde kontroll på olja.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2021/05/img_0401.jpg?w=640)
Returslangen hadde jeg i en gjennomsiktig kanne, med litersmerker. Når jeg da startet motoren, pumpet automaten olje ut av automaten, inn i kjølekretsen, gjennom oljekjøleren og via slangen og ned i kanna mi. Husk at det er bare 4l totalt på kassa, så ikke pump ut for mye før du etterfyller. Jeg lot automaten pumpe ut 1l, så stoppet jeg motoren og etterfylte 1l ny olje. Dette gjentok jeg til jeg hadde pumpet igjennom 4l totalt. Da så jeg og på olja som kom i returdunken min at den hadde frisk og rød farge.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2021/05/img_0402.jpg?w=640)
Så er det bare å montere sammen returrøret, montere rørbrakettene jeg demonterte, og koble opp selve temperaturmåleren inne i bilen. Ta deg en prøvetur, kjør kassa god og varm. Dra automaten gjennom alle gear, la motoren stå å gå mens du peiler olja. Etterfyll hvis det er lite, kjør inn i garasjen og ta en sjekk etter lekkasjer. Er alt tørt og fint, er det bare å kjøre, med smidige gearskift og rolig gange.
-
Prøve å få reservehjulet ned fra taket igjen!
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210522/9d65a2e508941bbbf25e6111b71656e3.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210523/7afe551abc5c5325a1b603ac638f8efd.jpg)
-
Etter å ha kjørt med frieksos siden i vinter er det på tide å få byttet ut resonatoren på Jeepen:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220608/ccf06099aaea3b37e1271ecb32bb4f44.jpg)
Hva VAR det Jeep tenkte på da de monterte eksosanlegget med bolter sveist i eksosopphenget!
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220608/e77fe84738c91404c0c1c11894936d36.jpg)
Det er fysisk umulig å få løsnet gamle muttere på eksosanlegg, så da var det frem med vinkelsliper, og bruke hele formiddagen på å borre ut og montere gjennomslagsbolter.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220608/9a42ec3049acaa1a3e304a9304e57707.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220608/36944d59dbc72161382ad0fb966784bc.jpg)
Ser litt teit ut med to rørklemmer så tett på hverandre, men her har jeg tidligere utvidet anlegget til 2,5" fra resonatoren og bakover, så resten av anlegget er tipp topp!
-
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220707/27a5d3e58b5f71b816b502599f1760d8.jpg)
Etter å ha installert radio med DAB i sommerbilen, med antennesplitter i stedet for den grusomme glassantenna ble jeg motivert til å gjøre det samme i Jeepen. Og noe moderne DAB-drid med neonlys og epilepsi-effekter ble ikke aktuelt i en 35 år gammel bil! Så- Da ble det en Caliber RMD 120 DAB-BT-B med en antennesplitter for SMA-kontakt på radioen! Funker bra så langt, men det er en forferdelig jobb å bla seg gjennom DAB-kanalene til man får seg noen kanaler lagret!
-
Prosjekt PKK. Fikk ikke bremsevirkning på håndbrekk. Nye wire bestilt fra US mandag. Fredag var de fremme!
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221031/b49c6eee12a5344fb8acc6ad989aea8d.jpg)
Måtte ut med bremsesko for å få på nye wire, så da ble det nye sko også.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221031/98d0b8c9f26211b4749211341d434291.jpg)
Neste punkt var nytt kryss på mellomakselen. 18mm kopp for å presse krysset ut i en 30mm kopp i pressa.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221031/dc3dbcac380594762928f179d85ecc35.jpg)
Nytt kryss på plass.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221031/88f336bfb1d73ccbeb50394a649a8563.jpg)
-
Jeep Cherokee XJ og Jeep Wrangler YJ med NP231 transfer-kasse opp til ca. 1995 ble utstyrt med en fantastisk konstruksjon som var en Vacuum Center Axle Disconnect, VCAD. Høyre fremre drivaksling var todelt, med en vakuumstyrt klokke. Tanken var god nok den, for når 4×4 var utkoblet i transfer-kassen, ville også VCAD koble fra de to delene i høyre drivaksling, og dermed ville mellomakslingen fra transfer-kassen frem til differensialen stå i ro. Venstre drivaksling og ytre del av høyre drivaksling drives rundt av hjulene, mens indre del av høyre drivaksling roterer motsatt retning av fremre differensial. Tanken var at det skulle hjelpe på drivstofføkonomien og slitasje på kryss, men i realiteten er det ikke mye ekstra forbruk eller slitasje om fremre mellomaksel drives med av hjulene eller ikke. Og når vakuumslanger og vakuumklokker begynner å bli noen år så får du lekkasjer, og problemer, og det finner du som oftest ikke ut av før du absolutt trenger 4×4. Etter å ha vært plaget litt med 4×4 på min fant jeg ut at jeg skulle gjøre en VCAD delete, dvs fjerne funksjonen til VCAD. Dessuten er dette første steg på veien for å få byttet ut den gamle NP231 med en NP242 i stedet, som også har part time 4×4. Biler levert med NP242 har aldri hatt VCAD, da den transfer-kassa ikke har uttak for vacuum.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2022/12/73fc1561-0650-4e07-8d19-3460e76de03a.jpeg?w=640)
VCAD er montert på høyresiden av forakslingen, i bakkant av forakslingen. Det går 3 vacuumslanger inn på klokka, ellers er den festet med 4 skruer. Men OBS, det flyter litt olje over fra differensialen og over til VCAD, så pass på å ha noe til å samle opp den oljen som kommer ut.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2022/12/img_2421.jpg?w=640)
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2022/12/img_2422.jpg?w=640)
Her er VCAD rengjort og lagt på kjøkkenbordet. For å gjøre forvirringa komplett har jeg lagt VCAD’n opp/ned, slik at skiftegaffelen nå ligger til venstre. Inne på akslingen som holder skiftegaffelen sitter det et C-klips, som du må vippe ut med en skrutrekker eller liten tang. PASS PÅ så du ikke mister klipset, for det flyr når det løsner!
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2022/12/img_2423.jpg?w=640)
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2022/12/img_2424.jpg?w=640)
Med C-klipset løst, så kan du jobbe skiftegaffelen over til motsatt side, dvs BORT fra vacuumklokka. Pass på at du får gaffelen til å flytte seg på akslingen, at du ikke bare drar akslingen ut av klokka. Det gjør ingenting, men du må få skiftegaffelen HELT bort til høyre, og akslingen HELT til venstre, for å kunne plassere C-klipset på plass på akslingen igjen. Nå skal skiftegaffelen sitte bort fra vacuumklokka, og C-klipset på motsatt side av gaffelen enn opprinnelig.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2022/12/img_2425.jpg?w=640)
Den opprinnelige skiftegaffelen min var KNEKT, så jeg måtte kjøpe meg en ny (brukt). Om det er mye krefter i vacuumsystemet vet jeg ikke, men for sikkerhets skyld så plugget jeg alle 3 porter på vacuumklokka, OG de 3 slangene som hadde vært inn på klokka og stripset ledningene unna. Ulempen med dette er at jeg nå mister 4×4 lyset, men jeg har uansett indikasjon på om jeg har 4×4 inne hvor transfer-spaken står. Dessuten vil jeg få lyset tilbake igjen når jeg monterer NP242 når det blir litt varmere, så dette giddet ikke jeg å bruke tid i vinter på.
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2022/12/img_2426.jpg?w=640)
Nå må sleiden som sees inne på akslingen slides helt over til venstre side på akslingen. Da kobles de to halvakslingene sammen. Mulig du må rugle litt på akslingene for å få satt splinene overfor hverandre så du får sleiden i inngrep på begge aksler. Så er det bare å tre gaffelen på VCAD’n inn på sporet på sleiden, og skru sammen.
Husk å etterfylle olje på framdifferensialen. Det kan og være lurt å etterfylle én gang til etter litt kjøring, når oljenivået har stabilisert seg i både diff og VCAD.
-
(https://rustflekk.files.wordpress.com/2022/12/85e3850c-59fd-4cf1-907c-e0915c6df6a4.jpeg?w=640)
I dag fikk jeg likevel koblet opp 4x4-lyset. I stedet for å plugge alle de 3 vacuum-slangene jeg koblet fra VCAD, koblet jeg sammen to av de med et stykke bremserør.