www.jeepclubnorway.no
Modeller => ZJ, WJ => Emne startet av: kjetil på On., 7,Januar,2009,13,21
-
Vel Har en wj 2000 3,1.
Da jeg fikk den var varmeaperatet en tragisk historie, det kom ingen varme i det hel tatt.
Ettersom jeg kjøpte den hos en forhandler og det var garanti på den, har jeg hatt den inne til rep.
De har byttet register da dette var tett, de byttet også alle klaffene i varmeaperatet.
Men fortsatt synes jeg det ikke er noe guff i varmen i bilen, Jeg byttet også til en varmere termostat, orginal termostaten var 80 grader, og byttet den til 88 grader. Det hjalp noe men fortsatt er det på langt nær den varmen det burde være i bilen. Ved å kjøre lufta på resirkulering inni bilen blir den varmere, men man kan jo kun kjøre slik i en kort stund pga da dugger det jo inni bilen.
Til dere andre 3,1 eiere får dere ordentlig opp varmen inni bilen når temperaturen er -5 ute?
Eller er dette bare slik det er med disse bilene?
-
Hei
Har sjølv en wj 2001 3,1.
For et par år siden fikk eg problem med varmen, da hadde termostaten delt seg i to og stod fullt åpen. Bare så vidt at temp.nåla ga utslag på motor...blei bikkjekaldt. Skifta termostat og alt var i orden men siden du har skiftet denne så må det vere noe annet. Går jo litt tid før wj`en blir varm men har ikkje noe problem med kupevarmen etter motor er varm sjølv om temperaturen viser godt under null. Dersom motor har normal temp så har du enten dårlig sirkulasjon på varmeapp. eller så er det noe feil på styringen.
-
Nå er jo det automatiske klimaanlegget på WJ kjent for å være kranglete - du finner støttegrupper på internett som krever at Chrysler skifter ut hele greia...
Selv kjørte jeg Trondheim - Oslo forleden, mens kjerringa hele veien klagde på at luften i hennes ventiler var kalde, mens mine var varme. Dette var lett å fikse - kastet ut kjerringa...
Det kom en TSB oppgradering på "blend doors" "resirc doors" i 2002 pga trøbbel med disse. Det er også et typisk problem at varmeapparatviften stopper pga ødelagt konnektor til styreenheten.
Prøv derfor å finne ut om problemet gjelder alle ventilene, eller noen av dem. Går vifta tilfredsstillende?
Sjekk for feilkoder i klimaanlegget:
Hold inne knappene for "Resirc" og "A/C" samtidig som venstre temperaturbryter vris med klokken. Eventuelle feilkoder ramses opp nummerisk. Ingen feilkode gir 00
;)
-
Jeg er ny som WJ eier og har ingen erfaring fra tidligere vintere.
Til dere andre 3,1 eiere får dere ordentlig opp varmen inni bilen når temperaturen er -5 ute?
Ja men det tar laaaaaaaang tid.
Har nå snakket med flere som har 3,1 motoren og alle klager på det samme.
Se også denne:
http://www.offroad.no/forum/Varmeappratet-blir-ikke-o-t98982.html
Jeg har bestemt meg for å montere en ekstravarmer. De jeg har snakket med er alle kjempefornøyd etterpå. Samt at den blir lettere å starte i kulde.
-
Ettersom min bil har alt nytt i varmeaperatet og termostaten er også ny så syntes jeg det er meget merkelig at det skal gi så lite varme.
Temperaturen på motoren ligger på ca 90 celsius iflg manometeret inni bilen. Rørene inn å ut på varmeaperatet er god å varme og man kjenner at det er varmeforskjell på inn å ut på vannet i varmeaperatet.
Nå er jeg på norsjeøn men når ejg kommer hjem skal jeg måle temperaturen på vannet inn og ut av varmeaperatet. Da kan man beregne effekten varmeregisteret gir. Men jeg har en mistanke om at enten så kommer det for mye kaldluft forbi registeret, eller at en av klaffene ikke lukker helt som den skal, i verstefall så er rett å slett registeret for lite i denne "store" bilen.
Når motoren har fått sin arbeidtemperatur bør jo det blåse meget varmt ut av spjeldene på varmeaperatet.
det jeg har merket meg var at når jeg satt den til å blåse rett opp mot ruta kommer det luft som ikke er mere enn ca 30 grader, å det er alt for dårlig.
-
Ettersom min bil har alt nytt i varmeaperatet og termostaten er også ny så syntes jeg det er meget merkelig at det skal gi så lite varme.
Temperaturen på motoren ligger på ca 90 celsius iflg manometeret inni bilen. Rørene inn å ut på varmeaperatet er god å varme og man kjenner at det er varmeforskjell på inn å ut på vannet i varmeaperatet.
Nå er jeg på norsjeøn men når ejg kommer hjem skal jeg måle temperaturen på vannet inn og ut av varmeaperatet. Da kan man beregne effekten varmeregisteret gir. Men jeg har en mistanke om at enten så kommer det for mye kaldluft forbi registeret, eller at en av klaffene ikke lukker helt som den skal, i verstefall så er rett å slett registeret for lite i denne "store" bilen.
Når motoren har fått sin arbeidtemperatur bør jo det blåse meget varmt ut av spjeldene på varmeaperatet.
det jeg har merket meg var at når jeg satt den til å blåse rett opp mot ruta kommer det luft som ikke er mere enn ca 30 grader, å det er alt for dårlig.
Nå er det vel ingen av vannslangene som er inni bilen antar jeg ?
For hvis det er nok varmtvann, så kunne en jo tenke på å sette inn et ekstra varmeregister, det finnes flere leverandører av slike.
Meeeen det betinger at det er nok varmtvann. Er vannet kaldt, ja da hjelper det ikke med et ekstra register...
-
Har noe av det samme i min 4,7L V8 også.
Den funker fint i en time ca, der tempen er satt til 22 grader. Men på langturer, dvs over 1 time, blir det kaldere i kupeen. Da må varmen settes på 29 og helst på HI på passasjersiden for å ha god temperatur i kupeen.
Noen som har en formening om dette problemet? Synes det er merkelig at det funker fint i opptil 1 time og ikke utover det.. >:(
-
Mitt register ble byttet fordi det var tett, iflg Jeep forhandleren i skien. Dette var visst et kjent problem på Wj at registerene gikk tette på disse bilene. pga avleiringer i registeret.
En wj til en kamerat av meg "store indianer" kjørte vi radiator rens i systemet på han sin bil, det hjalp noe, samt at vi også satt inn varmere termostat i han sin bil.
-
Til info ved testing og feilsøking:
WJ med automatisk klimaanlegg måler ikke lufttemperatur i bilen, men overflatetemperaturen på personene i fremsetene! Dette gjør den med en dobbel IR føler på klimapanelet. Det betyr at du må sitte i forsetet for at anlegget skal virke som forventet.
Det betyr også at annen oppvarming av flater, som f.eks sol, vil gi lavere temperatur på lufta.
-
Til info ved testing og feilsøking:
WJ med automatisk klimaanlegg måler ikke lufttemperatur i bilen, men overflatetemperaturen på personene i fremsetene! Dette gjør den med en dobbel IR føler på klimapanelet. Det betyr at du må sitte i forsetet for at anlegget skal virke som forventet.
Det betyr også at annen oppvarming av flater, som f.eks sol, vil gi lavere temperatur på lufta.
Gjelder dette også laredo utgaven? Trodde dette var kun på limited jeg. Uansett bør ikke varmen komme på maks hvis man setter det på high?
-
Til info ved testing og feilsøking:
WJ med automatisk klimaanlegg måler ikke lufttemperatur i bilen, men overflatetemperaturen på personene i fremsetene! Dette gjør den med en dobbel IR føler på klimapanelet. Det betyr at du må sitte i forsetet for at anlegget skal virke som forventet.
Det betyr også at annen oppvarming av flater, som f.eks sol, vil gi lavere temperatur på lufta.
Gjelder dette også laredo utgaven? Trodde dette var kun på limited jeg. Uansett bør ikke varmen komme på maks hvis man setter det på high?
Det gjelder AZC - Automatic Zone Control, den der du setter ønsket temperatur for fører og passasjer separat. Du har nok rett i at denne bare ble levert på Limited - og senere Overland modellene. Det virker rimelig at du får maks temp ved å sette den på "HI".
-
stemmer det kjetil.. men mitt varmeaparat er jo faktisk varmere enn ditt og ditt er jo faenmeg helt nytt allt sammen.... på madag når jeg var på arctic trucks for å hente nye dekk måtte jeg jobbe aktivt med apparatet for å få opp tempen i bilen men måtte jo ikke ha ventilen for mye på resirkulering for da frøs det på vinduet men når jeg var kommet til bommen i gjerstad var det varmt i bilen og på mandag ver det ikke over -7 hele veien det var det varmeste jeg så
-
Sliter litt med det samme som dere alle sammen. Har lenge gått å lurt på om jeg skal legge ut en tråd på dette.
Jeg har i tillegg forskjellig effekt på høyre og venstre side. tror en klaff må være ødelagt på høyre siden. setter jeg den til ett hakk under HI der, så kommer det nesten bare kald luft på den siden. Mens på venstre siden så kan jeg regulere varmen jevnere.
Bilen bruker litt tid på å bli varm, og jeg har lenge reagert på att varme effekten er dårlig. Har notert meg at temperaturen pleier å ligge mellom 100grader-streken og streken under, altså midt i mellom. syns kanskje det var litt kaldt. Vurderer en varmere termostat. Fint å høre at det hjelper noe.
Bilen er dessuten vanskeligere å starte under 0 grader. blir det 3 - 6 grader minus må jeg prøve å starte 3 - 6 ganger før bilen går. Jo kaldere under 5 minus, jo flere ganger må jeg prøve å starte. og det hjelper ikke å dra den lenge på starteren. bare noen 2 - 4 sekunder hver gang.Tror ikke det har noe med glødingen å gjøre, for selv om jeg gløder 5 ganger etterhverandre før jeg starter, så er bilen akkurat lik. Ryker en del med en gang jeg har startet også. Men det går fort over.
Det som derimot er VELDIG irriterende er at bilen ikke kom med varme i frontruta. Det hadde vært gull å kunne sette på den i noen sekunder før man skraper vinduet.
Så jeg følger diskusjonen her nøye :)
Syns 23tusen er i overkant mye å betale for å få litt ekstra varme i bilen. Selv om det helt sikkert er veldig deilig.
-
Det burde helt sikkert være mulig å ordne dette uten å måtte montere noe ekstrautstyr på bilene.
Jeg har aldri hatt problemer med kupèvarmen på min WJ (3,1). Jeg synes nok måleren viser noe lav motortemp (selv om det hjalp litt når jeg byttet til 88-termostat), men i bilen har jeg alltid hatt god temp.
Også når jeg har fartet over haukeli i opp til 17-18 minus, har vi hatt det behagelig i bilen.
Da setter vi som regel klimaanlegget på 21-24 grader, på auto-hi - no problem.
I julen var jeg over fjellet igjen (3-4 minus) og med samme instillinger på systemet, satt det folk i baksetet med t-shirt.
-
Varmeapparatet på disse bilene er ikke allverden, og i kombinasjon med en dieselmotor blir det helt ræva...
Det er bare å innrømme at dette ikke er bra i en ellers fantastisk bil.
Alle WJ diesel etter 2002 solgt nye i Norge har ekstra varmer montert. Så problemene gjelder kun 3,1 diesel utgaven.
-
Meg å "store indianer" har sett litt på å montere ekstra varmeapperat i bilen hvor man bruker fortsatt kjølevannet til motoren.
For med varmeapperatet på fullt så vil jeg tro at det er mere enn nok varmt vann igjen til et ekstra varme apperat.
Det finnes et utall av slike vann varmere som man bruker i båt industrien. De får man i fra 2kw og opp til 10 kw.
Men først vil jeg regne ut effekten på varmeapperatet som står i bilen orginalt, for å se egentlig hvor stort det er.
Jeep kan jo ha bommet på størrelsen på registeret, at det rett å slett er for lite. Hvis det er mulighet så kan det kansjke være mulig å få bygget et nytt register som er større.
(Ja jeg vet at hele dajsbordet må ut for å bytte register, men det kan være værdt det hvis det viser seg at registert er rett å slett alt for lite å det er plass til ett større. )
For ingenting er mere irriterende enn å ha en kald bil.
Ps Tomas bytt glødepluggene dine. Min bil hadde samme symptomer som din. Disse ble byttet å nå starter den fint i 15 minus. Før startet den ikke dersom temperaturen kom under - 3.
Jeg trodde det muligens hadde noe med at den var chippet. Men det var det ikke.
Litt på sidelinjen men jeg har testet min bil mot en orginal wj fra 0-100km/t. Og jeg har en slik chip som mange har påstått ikke skal funke. Men det gjør den, fra 0 til 20 var vi side om side men når jeg kom over 30 km/t stakk jeg fint i fra. Så det er nødt til å fungere med en slik chip som man kan montere selv.
-
Synes dette er noe merkelig da eg har samme opplevelse som supersvein, eg stiller inn temp på ca 23 c og når det går en stund så girer vifta seg ned(kjører i auto) for da er det varmt. Foreslår at brukerene inn på her måler hvor høy temp det er på dysene i Hi. Skulle gå greit å måle med et vanlig digitalt hustermometer så kan vi sammenligne litt. Sjølv er eg i nordsjøen akkurat no, har igjen 10 dg. Skal måle når eg kjem heim.
-
Testet litt ut i dag da jeg har kjørt en del. Det er ikke noe problem at WJ'en er kald og man sitter å fryser, men den bruker tid på å få varme. Jeg har begge sonene på HI. Justerer de aldri ned. Pleier alltid å ha litt varme opp på vinduet, og der så er det noe varmluft. prøver å holde handa der og kjenner at det en del varme i lufta. i dosene rundt om i bilen er det kun godt og lunka. Kjører stort sett med hastigheten på min auto, og selv om den går for fullt på MIN hele tiden, så tar det LANG tid før bilen blir varm.
Jeg har en fast rute til jobben. ca 3 km. Selv på kalde dager -5, så ble TJ'en min Sahara 4.0liter god og varm i varmeapparatet med en gang tempen begynte å stige på motoren. og det var ca halvveis til jobben. altså 1,5 km. Da stod gjerne bilen noen få minutter på tomgang mens jeg skrapet vinduene før jeg kjørte. Når jeg da kom frem på jobben så var det under 75 grader på bilen, og kjente att lufta var skikkelig god og varm i både doser og på frontvinduet.
Selv nå, når jeg leverer guttungen i barnehagen med WJ'en (en liten ekstra tur, totalt så blir det sikkert 5 - 6 km) så er det ikke skikkelig varme i varmeapparatet. Og da står ofte bilen 10 - 15 minutter på tomgang i gården, i tillegg til turen opp som er ca 3 km, og den står og går mens jeg leverer,ca 10 - 20 minutter, og jeg kjører ned til jobben igjen ca 3 km.
Prøvde å sjekke feil på kliman i dag, men fikk det ikke til. holdt ac og resirk. knappen inne mens jeg vrei på den ene knotten til temp, og da fikk jeg opp ett tall som jeg kunne justere ifra 1 - 89. skjønte ikke så mye av det. må prøve litt mer.
Men tror jeg skal bytte termostaten til en noe varmere termostat i håp om at det kan hjelpe litt.
-
Min har vært helt lik sånn du beskriver din Tomas.
Jeg fikk tilbake bilen i dag etter montering av Webasto. Jeg kom over en på østlandet som monterer komplette anlegg med fjernkontroll for ca halv pris. Så da var ikke det mere å lure på. Om noen ønsker mere info om det er det bare å sende en PM.
-
HA!!! :o
Jeg bor jo på Østlandet, også har ikke jeg hørt om han ???
Send gjerne navn, nummer og hva halv pris var. så skal jeg ha det i bakhodet når jeg vinner i lotto ;D
-
Min har vært helt lik sånn du beskriver din Tomas.
Jeg fikk tilbake bilen i dag etter montering av Webasto. Jeg kom over en på østlandet som monterer komplette anlegg med fjernkontroll for ca halv pris. Så da var ikke det mere å lure på. Om noen ønsker mere info om det er det bare å sende en PM.
HVordan ble bilen nå ? blir det skikkelig varmt inni bilen med webastoen på? for den du har kjøpt varmer opp kjøle vannet regner jeg med.
-
HVordan ble bilen nå ? blir det skikkelig varmt inni bilen med webastoen på? for den du har kjøpt varmer opp kjøle vannet regner jeg med.
Det er en vannvarmer. Jeg har bare fått prøvd den i to dager, men her er første inntrykket:
Kan ikke sammenlignes! Er som en helt ny bil! Bilen oppleves som skikkelig gjennomvarm for første gang siden jeg kjøpe den. Blir for varmt å ha varmeapparatet på fullt slik jeg måtte før. Nå er varmeapparatet slik man forventer at det skal være i en bil.
Og ekstra pluss at jeg bilen er varm før jeg skal ut å kjøre. Både motor og kupe. Slipper å skrape is.
-
Noen snakket om at de hadde byttet termostat for å få varmere bil. Jeg hadde tenkt det samme. Men har nå hørt erfaringer ifra andre bilmerker på dette området, og begynner å tvile litt.
Noen bilmerker sliter med at de går varme når de har byttet termostat. De bytter ifra 80 til 88 graders termostat på vintern når det er fint og kaldt, også glemmer de å bytte tilbake når sommern kommer. Og når de drar på en tilhenger eller campingvogna, så går bilen varm. Og det er det jo ingen som egentlig ønsker.
Har derfor kanskje lagt termostaten min litt på is.
-
Det å bytte teromstat bruekr man ca 1 minutt på, så jeg ser ikke noe prb i det. Jeg byttet til 88 grader. Det ble litt bedre men fortsatt er det ikke tilfrestillene varme fra varmeapparatet.
Men skal jobbe litt mere med dette neste uke så jeg holder dere oppdatert.
-
Det kom en TSB oppgradering på "blend doors" "resirc doors" i 2002 pga trøbbel med disse. Det er også et typisk problem at varmeapparatviften stopper pga ødelagt konnektor til styreenheten.
Har dere lest denne..
HVAC sub assembly replacement
Replacing blend door and recirculation door components
Symptoms: Cold air only / No heat (passenger and/or drivers side)
http://www.wjjeeps.com/hvac_sub_assembly.htm
-
Vel nå har jeg forsket litt mere på dette.
Jeg tok er kjøretur på ca 25 minutter. Kom tilbake fra kjøreturen, lot bilen stå å gå i ca 15 minutter på tomgang.
Lånte et ir termometer, av samme type vi bruker på jobb i nordsjøen nå vi leser av tempereturer på diverres utstyr.
Dette fant jeg ut av da.
Jeg sammenlignet temperaturer med en annen type suv med ca samme motorstørrelse.
Jeg har jo en grand 3,1 diesel.
den andre bilen var en izusu trooper 3.0 diesel.
varmeapperatet på begge bilene sto på full opp mot vinduet.
Grand har nytt varme register å klaffer i varmeapperat.
ute temp - 5,6
Grand
inne i kupe 23,7*
ved utgang av vifte 54,3*
inn på register 84,7*
ut av register 64,3*
topp av radiator 65,2*
Trooper
inne i kupe 35,5*
ved utgang av vifte 69,4*
inn på register 85,2*
ut av register 79,4*
topp av radiator 68,6*
Som dere ser så er det ganske stor forskjell her.
Grand har en tempteratur differanse over varme registeret til kupen på 20 grader dvs at registeret blir kraftig kjølt ned av luften som kommer igjenom registert. Det tyder faktisk på at selve registeret i bilen er rett å slett for lite.
Skal måle vannmengden igjennom registert litt senere i dag så finner man ut hvor mye vann som sirkulerer i apperatet.
-
Ett tips jeg fikk av min jeepmekaniker var å måle tempen på kjølevannet. stikke ett steketermometer nedi ekspansjonstanken eller i radiatoren.
Men det virker jo på målingene dine, at det faktisk er store likheter også. All temperatur er forholdsvis lik før varmeregistret men det er etterpå forskjellene kommer. Altså, som du påpeker. det må være noe med registeret.
-
Tok temp`en på wj`en min i dag. Ute-temp -5. Etter en kjøretur på 15 min sto bilen å gikk på tomgang når eg målte på dysene i cupeen med et "stuetermometer" med ute-temp føler på ledning som eg stappa inn i dysa. Med temp i HI posisjon og vifta på max viste måleren 44c. Stilte vifta ned på ganske lav fart og den viste etter en stund 63c.
Gjorde meg følgende tanker rundt dette:
Eg stiller alltid temp på 22-26 alt ettersom, ALDRI på HI ,og vifta på auto. Derfor går vifta sjelden på max og går saktere etterhvert.
Litt tid tar det men det blir varmt etterhvert.
Kan problemet til dere som aldri får det varmt vere at dere stiller det inn sånn at vifta går på max hele tiden..? Til mer kaldluft en klarer å kjøre gjennom registeret til kaldere blir lufta som kommer inn i cupeen eller......? ::) ::)
Eg blei iallefall svett av hele målinga når det nærma seg 29c i cupeen. ;D ;D
-
Vel, jeg har satt begge sidene mine på HI. står stort sett der hele tiden. også har jeg hastigheten på auto-low, og stort sett lufta kun opp på vinduet.
-
Har en gammel marna 10-15 jeg pusser opp. kom tilifeldigvis over enlink iforbindelse med syrevasking av motor.
Noe som heter systemrens
http://www.rasmussen-engros.no/page/28374/
Båtfolket skryter uhemmet av dette midlet. det løser opp alt av belegg, og kjølekanaler og alt inni motorn blir gullende reint etterpå.
Dessuten angriper det ikke lager, pakninger osv.
Ville det vært lurt å tømt anlegget på WJ, skylt igjennom med ferskvann noen ganger, og kjørt en runde med dette? for så å skylle igjennom igjen og fylle på ny riktig blandet kjøleveske?
ville tro at WJ'ene ikke alltid har vært like treige med varme siden de var nye. kanskje dette er noe som skjer over tid. sånn som gjenngroing og tilskittning av registeret.
-
Vel jeg tror jeg har løst gåten.
Etter mere undersøkelser har jeg funnet ut følgende.
Vannet til varmeapparatet holder 84 grader inn. ved vifte på full fart kjøler vannet seg ned til 64 grader igjennom varmeregisteret.
Motoren leverer 4,8 liter i minuttet med vann ved 1000 rpm. Ved 2000 rpm leverer den rett under 8 liter i minuttet. Dette har jeg sjekket med å ta av en kjøleslange til varmeapparatet og heldt i et liters mål og tatt tiden.
Hva skjer...
luften ute går igjennnom registeret, registeret blir kjølt kraftig ned.
Vannet i registeret sirkulerer med en hvis hastighet og bli kjølt ned.
Hvis man øker hastighetet på kjølevannet rekker ikke registeret å bli så kaldt fordi vannet går fortere igjennom, å holder seg varmere.
Det jeg nå har gjort er å kjøpe en vannsirkulasjons pumpe beregnet for kjøle vann til varmesystem i båt. Den leverer 15 liter i minuttet.
Denne pumpen har jeg satt imellom motor i register.
Nå har jeg tre doblet hastigheten på vannet ved 1000 rpm. og ved 2000 rpm har jeg nesten doblet hastigheten.
Det gjør at vannet løper fort igjennom registeret å rekker ikke å bli kjølt ned.
Da er registeret varmere, og luften som går igjennom registeret kjøler ikke dette ned.
Nå har jeg testet dette i - 4 grader.
Nå har jeg en temperetur økning inne i bilen med 10 grader.
Dvs jeg kan sette viften på 1 og den holder bilen varm.
ved - 4 fikk jeg bilen oppe i 34 grader i kupeen med vifta på fullt og den økte. Og det holder for meg i allefall.
(http://www.maritim.no/images/productsbig/23008_auto.jpg)
http://maritim.no/product.aspx?id=23093&groupkey=002002010 (http://maritim.no/product.aspx?id=23093&groupkey=002002010)
-
Nå har vi bygget om 2 stk grand begge 3,1 diesel, 2000 modeller, en laredo og en limited. Begge har samme resultat.
Så det er bekreftet. Dette fungerer bra.
-
Hmmm.... denne løsningen burde kanskje kunne fungere på en 2,5TD også? Var på Rally Norway i helga, og med 20 blå ute var det håpløst å få skikkelig varme i kupeen på XJ`n. Litt ekstra fart på kjølevannet kan vel ikke ha noen bivirkninger?
-
Denne pumpen har jeg satt imellom motor i register.
Hvordan er pumpen koblet elektrisk? Noen bilder av innkoplet pumpe i motorrommet
-
Lur ide med ekstra vannpumpe, men:
Når en motor konstrueres går det mye beregninger inn i kjølesystemet og hvordan vannet skal sirkulere i blokka og toppen. Viktig at alt blir kjølt like mye/lite så man unngår "hotspots". Kan risikere at for eksempel et lite område i toppen får for lite kjøling i forhold til resten av motoren. En slik sirkulasjonspumpe kan stjele kjøling fra andre steder.
Uten masse beregninger er det umulig å vite hva som skjer.
Resultatet av vannpumpen kan være både bedre eller dårligere kjøling av motoren, eller ingen innvirkning.
Man må bare være oppmerksom på at dette kan være en fare.
-
Jeg tenkte på noe av det samme.
Mange av disse bilene sliter også med "blend doors" som ikke lukker ordentlig. Kan dette være en greie tro? at noen luker ikke er tette og slipper inn kaldluft ett eller annet sted?
-
hmm vel som jeg har skrevet i tidlgere innlegg på denne tråden er alt dette sjekket på min bil.
blend doors mm.
3,1 disel er egentlig ikk eberegnet for bil men for generator drift. Mne det ble modifisert til å passe i bil fordi dette var et billigere aleternativ enn en steyr motor som egentlig var planlagti grand cherokee
tivler mye på at det er gjort masse beregninger på denne bilen når det gjeler denne motoren.
hvis det har seg slik at den ikke kan klare den økte hastigheten på vannet i varmeregisteret hva skjer da nå turalltet kommer over 2500 rpm ?? ha leverer jo vannpumpen dett (15 ltr pr min)
ved montajse i båt så blir dette satt på orginalt på de fleste marine motorer fordi den orginale pumpen ikke klarer å drive det lille vannet som går rundt i system til varmtvannsberedere varmeapparat mm.. SÅ jeg tivler sterkt på at dette har så mye å si.
Jeg frøys i min bil å nå gjør jeg det ikke lengre ei heller han andre.
Men for meg så er dette likegylidg frys gjerne i deres grander, Jeg gjør nå det ikke.
-
Til info så er det konas MB290Tdi G- wagen montert inn en webasto ekstra sirkulasjonspumpe på torpedoveggen, denne er orginal og her blir det også kaldt når denne er defekt, så du er nok inne på noe her.
-
Tenkte også på det Tom, inn med en varmer og styring av vifte så er hjemmelgaet Webasto i boks...
Hvordan har dere koplet pumpa Kjetil?
-
Ja det lurte jeg også på. Bytter du den ut med den vanlige vannpumpa, eller blir den montert i tillegg?
-
Hva skjer...
luften ute går igjennnom registeret, registeret blir kjølt kraftig ned.
Vannet i registeret sirkulerer med en hvis hastighet og bli kjølt ned.
Hvis man øker hastighetet på kjølevannet rekker ikke registeret å bli så kaldt fordi vannet går fortere igjennom, å holder seg varmere.
En ting, betyr dette at hvis man trykker inn knappen for luft-resirkulering, så stenges tilførselen av frisk luft til registreret, og da skulle egentlig også problemet være løst??
Stemmer ikke det?
For da vil jo registeret varmes opp til temperatur lik kjølevannet på vei inn i registeret, og det holdt jo rundt 80 grader. og med ett så varmt register, så skulle det kunne gi ganske så varm luft i ventilene våre.
-
hvem har kommet med denne geniale idèn om elektrisk pumpe? han må være smart
-
Ja det må være en smart kar det :P
Tør man spørre hvilken slange som er tur og retur, dvs hvordan vet man hvilken vei pumpa skal sirkulere ?
-
Har noe av det samme i min 4,7L V8 også.
Den funker fint i en time ca, der tempen er satt til 22 grader. Men på langturer, dvs over 1 time, blir det kaldere i kupeen. Da må varmen settes på 29 og helst på HI på passasjersiden for å ha god temperatur i kupeen.
Noen som har en formening om dette problemet? Synes det er merkelig at det funker fint i opptil 1 time og ikke utover det.. >:(
Jeg har samme erfaring med min 4,7L V8, etter 1-2 timer langkjøring blir det kaldere i kupe (virker som det blåser mindre luft inn). Har testet med å la bilen stå på tomgang noen timer, men da blåste det varme som "normalt" etter 2-3t. Er det noen som har noe info på hva dette kommer av og ev. hva som skal til for å løse dette?
-
Ja det må være en smart kar det :P
Tør man spørre hvilken slange som er tur og retur, dvs hvordan vet man hvilken vei pumpa skal sirkulere ?
Enkelt den slangen som kommer fra termostat huset er tur. Mener jeg å huske.
Men for å vær sikker, start opp bilen kjenn på slangene. Den slangen som er varmest inn til varmeapperater et tur slangen.
-
På min 4,7 må jeg justere tempen opp etter en tid for å holde samme temp i kupeen. Dette tror jeg har med den IR føleren som er bygget inn i systemet og som skal justere "komfortemp" i kupeen. På langkjøring om vinteren begynner jeg som regel på 20 grader og etter et par timer har jeg justert opp til 25, da holder kupeen omtrent samme temperatur, rundt 20 grader.
Har også hatt litt problemer med lukene / spjeldene i varmeaparatet men har funnet ut at når de skaper seg som verst så stopper jeg og slår av motoren / tenningen i et par minutter. Da er det som regel i orden når jeg starter opp igjen, litt iriterende det der men det har funket til nå så får jeg heller se nermere på problemet den dagen systemet slår seg helt vrang.
Ellers er det jo noen rasende flotte og veldig komfortable biler.
-
Problemer med spjelda, kan det også skyldes kalde gufs som kommer fra varmeapparatet når man svinger, gjerne litt brått??
-
Takk for gode innspill. Har bare hatt bilen i 2 mnd, og har hatt noen langturer i 10-20 minus, skal teste mer i løpet av jul/nyttår da blir det mer kjøring i høyfjellet og der er det meldt 15-20 minus.
Min første Jeep, blir mer og mer fornøyd hver dag, og nå har vi hatt et døgn med 40-50 cm nysnø som jo passet bilen veldig bra :D
-
Oppsett for "flushing" av varmeapparat-register på WJ'n !
Se bilde
-
smart, og så kan du jo fortelle litt om bilen i bakgrunnen der :D
-
Et firma som kaller seg for heater treater har lagt ut videoer om hva som skjer inne i varmeapperatet.
Her kan man se hvordan de fikser det også uten å demontere hele bilen.
http://www.heatertreater.net/Jeep%20GC%20Video%20Page.html (http://www.heatertreater.net/Jeep%20GC%20Video%20Page.html)
www.heatertreater.net (http://www.heatertreater.net)
-
Har laredo samme resirkulasjonsspjeld/motor som limited ?
Kan man kanskej bore seg et inspeksjonshull i veggen til varmespjeldet for å sjekke funksjonen her, hvis man ser at motoren fungerer som den skal fra utsiden? Før man evt. går til skrittet å skjære ut for montering av Heatetreater spjeld.
Laredo har jo bare en motor til varmespjeldet, som er lett tilgjengelig fra hanskeromsiden.
Heatertreater påstår at etter 600 starter er spjeldakslingen gåen.. noe lengre tid på Laredo som har begge spjeld på samme aksling.
Jeg syns det går veldig lang tid fra jeg vrir knotten fra kaldest til varmest før lufta blir varm. Men får jo varme fortsatt.
Skal skifte til 88 graders termostat også.
-
Teerex : Bilen i bakgrunnen er en 1947 model Chevrolet Fleetline Sportmaster sedan, som er helt original stand.
En morsom bil å kjøre - selvsagt i finvær ;o)
Når det kommer til varmeapparatet, så satte jeg bare vrideren på full guffe og flushet i tre og en halv time.
Etterpå ble det en heeeeeeeeelt annen varme :o)
-
Brukte du noe rensevæske i den bøtta? og lot du alt bare sirkulere i den bøtta, eller bytta du ut gromset etter hvert??
-
Oppdatering ;D ;D ;D
- 9,8 celsius ute. 33,8 inne i kupen på wj`n og stigede. ;D
Kostnad... 0,- ved å bruke noen gamle deler liggende å slenge i garajsen.
Skal gjøre noen flere små modifikasjoner så tror jeg at jeg skal få enda mere varme utav den.
Lover å holde dere oppdatert.
-
Oppdatering ;D ;D ;D
- 9,8 celsius ute. 33,8 inne i kupen på wj`n og stigede. ;D
Kostnad... 0,- ved å bruke noen gamle deler liggende å slenge i garajsen.
Skal gjøre noen flere små modifikasjoner så tror jeg at jeg skal få enda mere varme utav den.
Lover å holde dere oppdatert.
Gadd ikke teste mere da jeg passerte 38 grader inne i kupen.
Men nå er det ikke noe problem med kald bil mere. ;) Vil prøve en annen versjon av det jeg har gjort på en annen grand i kveld.
-
har du kobla sirkulasjonspumpa på en egen bryter ?
-
har du kobla sirkulasjonspumpa på en egen bryter ?
Sirkulasjonspumpen er koblet rett på kjørelysene med en sikring.
-
Vel i dag har jeg gjort en modifiaksjon på min grand som ble meget bra.
Det jeg gjorde var å koble på en ekstra "radiator" på varmeapperatet. Kjørte 2 mil istad å da viste utetemp -12 celsius, vifta på varmeapperatet sto på 2, men etter klager fra minsten i baksete om at det var for varm i bilen måtte jeg sette den ned på 1.
Det er jeg meget fornøyd med ;D
På termostathuset til 3,1 literen går der 3 uttak.
1 Selve hoved slangen ut av termostathuset å inn på radiatoren.
2 Slange til varmeapperatet
3 En 90 grader som går rett ned i vannpumpen igjen.
Det jeg har gjort i dag er å rute om slangen som går rett ned til vannpumpen, den går nå via et ekstra varme register som jeg har spassert over inntaket til luften inn i bilen.
Dvs at nå blir luften som kommer utenifra forvarmet før den går inn i selve varmeapperatet på bilen.
Det gjør at luften som går inni varmeapperatet er mye varmere en normalt.
Nå har jeg fått et varmeapparat som er nesten litt for bra.
Selve opplegget ble laget av deler jeg hadde liggende, selve "radiatoren" var en olje kjøler til en g-wagen.
Skal lage dette mere permanent
Men har vært i kontakt med et radiator verksted om å lage en radiator på mål som kan passe perfekt foran luft inntaket på grandèn .
-
Hvor sitter dette inntaket? Bilder?
-
ehh nei ikke enda ;) da dette ser ut som redorfelgen på sitt værste akkurat nå ettersom var bare et prøve prosjekt, å delene/ slagene er det jeg hadde liggende å slenge.
Dette ble laget i ekte reodor felgen stil....
kun for test kjøring.
-
Det gjør ikke noe, ville bare se hvor du satte denne ekstra radiatoren, forstod ikke helt det...
-
Det kuleste var de knallgule slangene som går på kryss og tvers i motorrommet nå kjetil. hehehe
-
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1507.sized.jpg)
Dette er temperatur inne i granden vifta står da på 2 og fullvarme. 32,8grader - 16 ute.
-
Det som er gjort med bilen nå er:
Forvarmet luften inn til varmeapperatet med en liten ekstra radiator (gammel olje kjøler til jeep zj)
Hvordan jeg har gjort dette.
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1493.sized.jpg)
koble meg inn før termostaten på slangen som egentlig går ned til vannpumpen.
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1501.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1502_001.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1503.sized.jpg)
fjernet dekselet inn til inntaket på varmeapperatet.
Limt fast en olje kjøler over inntaksluften.
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1504.sized.jpg)
-
Genialt Kjetil! må få gjort dette jeg også, noen som har en oljekjøler til ZJ og selge ::)
Kommer du til å bytte ut ZJ kjøleren med noe annet eller passer den greit? Si gjerne ifra hva og hvor du kjøper fra.
-
Dette er temperatur inne i granden vifta står da på 2 og fullvarme. 32,8grader - 16 ute.
Til sammenligning kjørte jeg ifra Tønsberg i kveld og hjem til Larvik. bortimot 5 mil. Holdt på å fryse i hjel på vei hjem. Var -26 på det kaldeste ute, og om jeg skal tippe, så kanskje jeg greide å holde -5 grader i kupeen. Er slik at om jeg har på full varme, og viftehastigheten på auto-low, så får jeg mest varmluft ut. Men allikevel så var det litt kjølig luft osm kom når man kjente etter med handa. Om jeg derimot satte luften vekk ifra vinduet og ut midt i bilen, så kan jeg sette på resirkulasjon, og da vil det bli noe varmere. Men da dugget vinduene igjen, så jeg måtte vri tilbake slik at luften kom på vinduet, men da går resirkulasjon automatisk av. Teite greier at resirkulasjon ikke virker på alle valgene.
-
Genialt Kjetil! må få gjort dette jeg også, noen som har en oljekjøler til ZJ og selge ::)
Kommer du til å bytte ut ZJ kjøleren med noe annet eller passer den greit? Si gjerne ifra hva og hvor du kjøper fra.
En liten olje kjøler uansett merke vil fungere, bare den dekker over inntaksluften i bilen.
Har hørt med et radiator verksted om de kunne lage dette på mål å det var ikke noe problem, så hvis en er mage som vil ha dette så regner jeg med at de fikser dette til en grei pris.
-
...Var -26 på det kaldeste ute, og om jeg skal tippe, så kanskje jeg greide å holde -5 grader i kupeen...
Høres ut som om det er noe galt med varme apparatet i din bil Tomas
-
I bøtta brukte jeg noe som heter CIP-rensevæske.
Det er Øwre-Johnsen som har dette til salgs - i Trondheim (Flatåsen)
Mulig det finnes hos andre forhandlere også - uten at jeg er orientert om det.
En eller annen her inne skrev at de har vært på apoteket og fått tak i sitronsyre, hvilket jeg tror vil fungere bra.
Det var en av bestanddelene i min (CIP) væske, tror jeg.
Ingenting ble filtrert eller byttet under flushingen på min bil, men det ble jo spylt gjennom med rent vann til slutt, selvfølgelig - før frostvæske ble påfylt.
Ha en varm (inne i bilen) vinter folkens - og GODT NYTT ÅR!!!
-
Kan vel nesten kjørehele bilen igjennom med dette rense greine. tenker da på radiator, slanger, motor, varmeveksler til varmeapparatet osv.
Jeg har sett på noe osm heter systemrens som blir brukt i offshore og en del på båtmotorer, vannbåren varme systemer osv. alle båtbutikker har dette. Koster 195 kroner litern og skal blandes 10-20% med vann.
Men vil det da være mulig å kjøre hele systemet på en gang med ei pumpe, eller må man kjøre hver del for seg. tenker da på varmeveksler til varmeapparatet, blokka og radiatoren.
Ser at man fint kan koble dette via ett tidsur og kjøre pumping hvert 15. minutt hver andre eller tredje time i døgnet ja.
Og hva slags kjølevæske skal man ha på igjen? sånn rosa/lilla som er silikonfri og long-life? eller vanlig blå biltema?
-
Kan vel nesten kjørehele bilen igjennom med dette rense greine. tenker da på radiator, slanger, motor, varmeveksler til varmeapparatet osv.
Jeg har sett på noe osm heter systemrens som blir brukt i offshore og en del på båtmotorer, vannbåren varme systemer osv. alle båtbutikker har dette. Koster 195 kroner litern og skal blandes 10-20% med vann.
Men vil det da være mulig å kjøre hele systemet på en gang med ei pumpe, eller må man kjøre hver del for seg. tenker da på varmeveksler til varmeapparatet, blokka og radiatoren.
Ser at man fint kan koble dette via ett tidsur og kjøre pumping hvert 15. minutt hver andre eller tredje time i døgnet ja.
Og hva slags kjølevæske skal man ha på igjen? sånn rosa/lilla som er silikonfri og long-life? eller vanlig blå biltema?
Den som er til Jeep WJ er grønn, kjøpte den på bilextra.
-
Hadde en lang kjøre tur i dag. Arendal, Larvik ,Arendal.
Det var -8 celsius. Etter at bilen ble varm satt jeg varmeapparatet ned på low/ trinn 1 og det så pass godt å varmt at jeg måtte stille ned varmen i bilen til halv/ 50% kald 50% varm luft. Så muligens så er det nesten litt for mye effekt i ombyggingen min, Men jeg klager ikke. :)
-
Vel har bygd om WJ nummer 2 i dag.
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1511.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1512.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1513.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1514.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1515.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1516.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.nu/albums/album24/CIMG1517.sized.jpg)
Eieren klaget ikke på varmen i bilen etterpå ;D
-
ja dette var effektivt. jeg har bannet dette varmeapparatet opp og i mente men nå var det endelig skikkelig futt i det.
Det tok meg bare et par timer å bygge det om, etter at kjetil har prøvet og feilet litt på sin egen bil... hehe
Så til dere andre med WJ som sitter og fryser: bygg om bilene deres sånn som dette eller sitt der å frys.
Har også tenkt å sette på en 3 veis kuleventil på slik at det kan stenges opp til det ekstra varmeregisteret men fortsatt sirkulerer slik som det er orginalt når det blir varmt i været igjen. fordi nå blåser det jo varm luft inn i bilen når men vrir den over på kald luft.
-
Var også heldig med oljekjøleren jeg monterte for det var en kjøler til automatolje og den hadde festemuligheter for et par skruer.
-
Hva var denne kjøleren din fra? Så ut til å passe perfekt
Kan du huske målet på den?
-
Tenker dere ikke på de stakkars dele-folka rundt omkring som om noen år skal prøve å finne erstatningsdeler for dette i delekatalogen? Idioter :-) hehe.....Dere er slemme dere......
Tenk dere kunden som står ved deledisken og banner opp og ned fordi han ikke kan få den radiatoren som sitter over pollenfilteret heheheheheh. Den står jo ikke i delekatalogen :-)
-
Hva var denne kjøleren din fra? Så ut til å passe perfekt
Kan du huske målet på den?
Dette var en automat kjøler til en ZJ. ;)
-
min var automatkjøler til zj ja. det var rød olje i den så det burde være det... hehe.
å DU Ronny han ingenting du skulle ha sagt.... hahaha
-
Ligger det noen flere oljekjølere til ZJ og slenger i Arendal?
-
ring til Erik. M38a på forumet her jeg fikk fra han. han har MYE deler til ZJ
-
"Lille Spurv" gå og spis opp Aioli`n din :-)
MÅ jo ikke være oljekjøler/radiator til ZJ da, og det MÅ ikke være til Jeep. Det viktigste er å finne en som passer.
Tipper norske aktører som selger deler til amerikanske biler kan bistå med slikt. (Aaarnes, Custom Import, Phonenix, S.Stolen osv.)
Oljekjølere i løsvekt selges jo over disk for ettermontering på biler med feks towing pkg. Ikke er det spesielt dyrt heller.
Men for all del - jeg er tilhenger av Reodor-løsninger og å "optimalisere i stykker" ting :-)
-
hehe kom å spis opp aiolien sjøl Ronny.... du maser jo om denne hele tiden... men sant som du sier.det finnes sikkert mye rart fra disse butikkene som kan brukes.
-
Takk Kjetil!!
I kveld brukte jeg tre timer og fulgte oppskriften din. Nå har jeg vært ute og kjørt i -32 og dette virker utrolig bra!!
Jeg hadde en ny oljekjøler til CJ-7 liggendes på hylla og bestemte meg for å bruke den. Denne passet perfekt inne i "huset" og la den over inntaket. Den dekket hele inntaket. Siden jeg slapp å sage av det metallstykket i midten av åpningen, kunne jeg sette på det orginale dekselet igjen.
Jeg boret heller ikke hull til slangene. Jeg klipte hull i den gummigjennomføring som ligger i brønnen helt til høyre til begge slangene. Slangene fulgte rett fram ved siden av luftfilterboksen.
-
enkleste løsning er å flytte nordover. pluss 5 grader her og ikkeno problem med varmen ;D
-
Har selv hatt en runde nå på min wj med rens av hele kjølesystemet. tappet ut 2 liter og helte på 2 liter med systemrens på anlegget. kjørte med dette i 2 dager, skylte igjennom og fylte på ny frostvæske. Syns at jeg merket noe bedre varme på dette. Men ikke noe å skryte av.
Har istedet drivet og forsket litt på bruk av varmeapparatet. nå er det forholdsvis mildt her. kun -10 til -14. Apparatet leverer helt normalt med varm luft om man setter på resirkulering av luften. Problemet oppstår på min wj når jeg ikke får satt på resirkulasjon på alle modusene. Er dette noe flere kjenner seg igjen i? eller er det feil på min bil?
Jeg får nemlig ikke slått på resirkulasjon hvis jeg har luft opp på vinduene. Velger jeg derimot å sette luften kun ned på beina eller ut i midten, eller en kombinasjon så får jeg satt på resirkulasjon. Men da hender det at frontruta dugger litt igjen.
Hadde resirkulasjon fungert på alle moduser så hadde egentlig problemet vært løst for min del.
-
Ja, thomas.. Har registrert dette på andre biler også. Etter det jeg har skjønt, så er det blokkert til å sende resirkulert luft til framruta, pga dugg fare. ??? Var er også sånn på Nissan Maxima... Så det er heldigvis(?) ikke bare din :)
-
Denne tråden er nok aktuell igjen nå. SÅ jeg drar den fram fra glemselen.
-
Gikk løs på dette med kald WJ. Ble liksom litt "nok" av å sitte å fryse. ;) Har tidligere montert inn xtra sirkulasjonspumpe på slangen til registeret, dette ga ikke det helt store resultatet. Koblet nå inn et xtra register inn på samme krets. Borret hull inn i øvre del av torpedo og inn i luftsugekanalen under plastdekselet. (Rett ved/bak ekspansjontank) Fant meg et varmeapparatregister som passer inn i det ytterste hullet med slangetilkoblingene (ut/inn) fremover. Slangene blir da ikke så lange, og det hele ser ganske "org" ut når plastdekslet er på. Måtte kappe det indre plastgitteret (som dekker over de to hullene) så bare den delen over det største hullet er tilbake. Var litt spent på resultatet, da et register er tykkere og kunne bremse lufta mer enn oljekjøler, men også vil gi mer varme. Men det ble topp resultat :D Kjørte i -26gr i går, holdt varmeapparatet på auto og 21gr. Kunne sitte i genser, samt ha god varme i kupeen. Ble en helt ny bil :D Skal i løpet av vinterern tenke ut en "pen" løsning på dette med en krets som kan stenge det xtra registeret og åpne for by pass inn i motor som org. Bruke kraner og skjøter ble for stort og utrolig "hem-mekk" forsker litt på å bruke en hydraulikkblokk med kraner, og sommer / vinter posisjon. Men nå blir det flere mnd jeg kan nyte godt av god fremkommelighet i en god og varm bil ;D ;D
-
Hva er egentlig problemet?
Har bilene alltid vært slik helt ifra de var nye?
Motorene har jo og får riktig arbeidstemperatur relativt kjapt til å være diesel.
-
Problemet er vell egentlig at varmapparat systemet er konstruert for bensinmotor som utvikler mer varme en diesel. Derfor blir WJ med bensinmotor fort varm, mens vi med diesel sitter og fryser i lang tid før det blir varmt. Selv med varmapparatet på maks varme tar det lang tid før det blir varmt i bilen. Kjører man i mange minus, dvs over 20 så er det vanskelig å holde temperaturen.
Hvordan har dere gjort det med vannsirkuleringen? Kjører dere vannet gjennom først det orginale registret og så det som dere monterer ekstra (serie), eller fungerer det å koble disse i paralell?
-
Ja, appropo arbeidstemperatur! Hva er det som gjør at TD-VM motorene får arbeidstemperatur så fort i forhold til andre dieseler? Kan de ha noem ed å gjøre at det går mange topper på disse, nettop fordi selve toppene bl.a. kan bli for fort oppvarmet?
-
Kan ikke helt si meg enig med at de får temperatur så veldig fort akkurat... Hvis man da ikke drar tunge lasse eller noe.
-
Nei det er mulig det, men... Det er kanskje forskjell på det området på 2.5 og 3.1...
Når jeg tenkte på at det ikke tar så lang tid, sammenligner jeg med en bil jeg har selv, en Audi 100 med 2.3 r5 bensin motor som bruker like lang tid eller lenger på å bli varm og en VW transporter med 2.5 r5 diesel motor som vi har på jobben. Den må jo kjøres flere km med for å nå driftstemp.
-
Da ville jeg nok ha sjekka eller bytta termostat på den audien.. jeg har hatt et par audi 5-syl bensin og de ble da rimelig fort varme synes jeg.
-
Den blir a fort varm, men ikke så fort som en skulle tru til bensin å være. Varmeapparatet gir varme relativt fort og det er ny termostat på den. Tror de motorene har veldig god kjøling fra radiator som virker "negativt" om vinteren (stor radiator). Merker det på temp. nåla i nedoverbakker også at den mister fort og relativt mye varme selv om det er ny termostat. Det er ikke noe feil med termostaten, for har hatt to termostater de siste årene pga. at jeg ville bytte til en som var litt lavere i temperatur.
-
2.7 er har vell en nyere type innsprøytingsteknologi som gjør den mer drivstoffsgjerrig (elektronisk pumpe og dyser). En negativ egenskap er at motoren utvikler veldig lite varme. Det er derfor de fleste nyere diesel biler har webasto som standard. Kjører firmabil med commonrail motor, og den må ha ca 2mil før temperaturen kommer opp i normal driftstemperatur ved -10. Bruker jeg webastoen så er dem varm på ca 5 km. Varmapparatet på den er forøvrig mye bedre en på jeep'en så det blir varmt i kupeen fortere.
3.1 liter har den gamle typen innsprøytingssystem med trykkstyrte dyser og pumpe som er elektronisk styrt. Så det er rett at den blir fortere varm en f.eks en 2.7 (så lenge man ikke bruker webastoen)
-
Bildene til denne storien ble borte, men de ligger på denne linken.
Her kan man se hvordan det er gjort. Med å montere inn ekstra radiator foran intaksluften.
http://jeep.arendal.biz/gallery/album24 (http://jeep.arendal.biz/gallery/album24)
-
selv om registeret er designet for bensinbiler, så har vel ikke bensinbiler noe særlig høyere driftstempereatur enn dieselen. Ser at min ligger på full arbeidstemperatur hele tiden, tett opp under 90 grader. Så motoren ER varm, og vannet ER varmt, problemet må jo enten være at registeret er skikkelig tett, eller at registeret er for litet slik at det ikke håndterer mengden luft som skal varmes.
eller?
-
noen som veit om det er forskjeller på varmeregisteret på 3.1 diesel, 4.0 bensin og 4.7 bensin?
Bilene er jo identiske karosserimessig, så jeg ville tro rommet registeret sitter i er også forholdsvis likt.
Har bensin vannpumper som gir mer vann i minuttet enn diesel?
For bensin og diesel har omtrent samme driftstemperatur.
-
De har kanskje samme driftstemperatur, men diesel utvikler mindre varme en bensin.
Kan jo og være som du sier at det er mindre gjennomstrømming til varmapparatet pga vannpumpe. Men det har jo vært forsøkt med ekstra sirkulasjonspumpe.
-
Vet ikke noe om WJ, men jeg hadde en glld, gamal Suburban med 6.2diesel. Masse varmtvann, men lite varme. Problemet der var at hele varmeapparat-rakkelverket besto av for mange vakuumstyrte spjell som ikke lukket seg skikkelig, så det kom ikke nok luft gjennom registeret, så den kunne bli varmet opp. Altså ikke mangel på vann, men på luft...
-
Jeg prøver bare å forstå hvor problemet ligger hen.
for både dieselen utvikler nok litt mindre varme, men det spiller ingen rolle så lenge driftstemperaturen er lik. eneste forskjellen blir at en diesel bruker lenger tid på å bli varm. men når den ER varm, så skal den gi like mye varme til varmeregisteret.
Det kan jo være slik at en bensinbil har høyere omløp på kjølevannet, slik at en bensinbil dytter mer vann igjennom varmeregisteret pr minutt enn det en dieselbil gjør.
Jeg vurderer å teste løsningen til kjetil med ekstra kraftig vannpumpe. Men jeg lurte på å ha den på en bryter for å kunne slå den av når årstiden tillater det.
-
Dette med ekstra pumpe har vi allerede prøvd.
Dette med liten eller ingen effekt. vi brukte en pumpe som er beregnet til sirkulasjon mellom motor, defroster og varmtvannstank i båt.
http://maritim.no/product.aspx?id=23093&groupkey=002002010
-
88 graders termostat sammen med ekstra pumpe bør gi bra effekt for de fleste distrikter.
Men husk å bytte tilbake til våren ellers går termostat-elvifta hele tiden.
-
På Biltema har de kjekke små infrarøde termometere, som kan brukes til å måle temp på slanger o.l. ved å peke på dem.
-
Tomas nå må du lese hele tråden.
jeg fant ut at 3,1 leverte for lite vann til varmeapparatet. ca 4ltr pr min på tungang. å 8 ltr på ca 1500 rpm . da vi satt inn ekstra sirkulassjonspumpe hjalp dette noe, men ikke nok. Jeg målte temp på vann inn å ut fra varmeregister med ir termometer. Det var 20 grader i forkskjell dvs av varmetapet over apparatet er for stort til at det blir noe effekt utav dette.
Jeg har også forklart at det er vann utløp 3 utløp fra motoren. Og vannet tar alltid letteste vei, (derfor renner ikke vann naturlig oppover)
Når termostaten er stengt løper det på de fleste andre biler kun igjennom varmeapperatet. Men på din bil løper da vanner over den slangen som er koblet forbi varmeapparatet ditt. Det gjør at du får lite sirkualsjon på varmeapparatet.
Så de vi gjorde var å sette et ekstra register basert på en olje kjøler på inntakslufta til bilen. ved å bruke det 3 utløpet fra motoren.
Da tvinger du vannet igjenom et register uansett. slik at du får forvarmet luften inn i bilen til 29 grader ved - 9 tror jeg det var.
Jeg har bygget om 3 biler selv, å veit at det er minst 2 biler til som har gjort dette med stor sukses, 2 av disse er limiteder.
Nå har vi kjørt med dette i 2 år å du har fryst i din bil. Er det noe du ikke skjønner med det vi har gjort med denne oppbyggingen så kan du ringe meg. 91373599
-
;D
Beklager ekstra styret.
joda jeg har fulgt med å tråden siden den startet. men jeg hadde glemt at du hadde testet gjennomstrømninger osv.
Og jeg har ikke frysi så forferdelig enda. fikk noe mer varme etter at jeg flushet systemet.
Har brukt en del tid på den "gamle" delen av tråden nå.
Mulig jeg tar å bestiller en slik sirkulasjonpumpe du nevnte på.
Men det er jo artig å lese at en del har problemer med varme, men innimellom i tråden din kommer det WJ eiere som ikke har problemer i det hele tatt. hvor folk sitter i t-skjorte i baksetet i mange minusgrader ute.
Jeg så også at alt var byttet på din bil, både spjeld, register osv.
Men jeg syns det er litt betenkelig at noen ikke har problemer mens mange andre har det. da tenker jeg at NOE må jo være anerledes ett eller annet sted. Jeg begriper det ikke, fordi det ser ut som om du har vært veldig grundig.
Før jeg bestiller pumpa, må jeg nok få byttet alle topper, støtstenger og byttet simmering mellom motor og gir. akkurat nå står bilen trygt plantet i gården pga overoppheting (kun av motor ;D ). Motor og gir skal ut for overhaling :(
-
Men Kjetil, svar meg gjerne på følgende ;D
Om tempen på vannet inn til registeret er akkurat så varmt det skal være.
Hvordan har det seg da at man kan montere dieselvarmer for å få ekstra varme i bilen? Går ikke alle slike varmere på kjølevannet? Eller finnes det varmere som bare går mot luft? Eller begge deler. Var vel Sten_Morten her inne som monterte dette og ble fornøyd.
-
Men Kjetil, svar meg gjerne på følgende ;D
Om tempen på vannet inn til registeret er akkurat så varmt det skal være.
Hvordan har det seg da at man kan montere dieselvarmer for å få ekstra varme i bilen? Går ikke alle slike varmere på kjølevannet? Eller finnes det varmere som bare går mot luft? Eller begge deler. Var vel Sten_Morten her inne som monterte dette og ble fornøyd.
Vel Tomas du har tydligvis glemt det du lærte i fysikk timene dine på skolen.
Du får en gitt vannmengde inn til varmeregisteret med en hviss temperatur. Så blåser det kald luft over registeret, luften blir så oppvarmet over registeret,men pga at registeret er feil dimensjonert for dieselmotoren så blir varmetapet så stort at luften ikke blir oppvarmet nok til at du får en behagelig temperatur i bilen.
Med en temperatur differanser på 20 grader på vannet inn å ut så har du et for stort varmetap over registeret.
jo lavere temperatur differeansen er over vann inn å ut på registeret, jo mindre varmetap har du over registeret, jo større effekt gir registeret i oppvarmet luft inn i bilen.
SOm jeg skrive i en av de tidligere innleggene målte jeg en tilsvarende bil i størrelse, men med en annen motor selvsagt. her var temperatur differansen 8 grader på vannet inn å ut av registeret. Ergo dette gir stor effekt på varmeapperatet.
-
så hvis man kan få vannet til å sirkulere fortere så blir varmetapet mindre
-
Bare sånn for orden skyld. Jeg monterte inn Webasto i min bil. Det ble veldig mye bedre.
Men jeg kom liksom ikke helt i mål med skikkelig varm bil. Så monterte jeg inn ett ekstra varmeregister etter Kjetil sin oppskrift. Og da ble det endelig skikkelig godt og varmt i bilen!! Hele kupeen blir skikkelig gjennomvarm.
Kan virkelig anbefales!
Jeg kjører da uten den ekstra sirkulasjonspumpa, men med Webasto med sirkulasjonspumpe.
-
Fysikk hadde jeg ikke kjetil. er blåruss jeg :-)
Og det med varmetapet er jeg helt med på.
Og jeg er helt med på at økt sirkulasjon gir mer effekt i ellers underdimensjonert register. Og at dette er en løsning på problemet.
Det er effekten av å montere en webasto jeg undrer over, for det virker fristende å kunne komme til varm bil samme hvor man har parkert. Men om parkeringsvarme er alt man får, så synes jeg det er dyr varme. ville tro en webasto varmet vannet til 80 - 90 grader hvorav man da ikke får noe særlig ekstra effekt på en bil med normal arbeidstemperatur på motor. Webasto har vel egen sirkulasjonspumpe for å varme motor når bilen står stille. Mulig at den pumpa gir noen flere liter i minuttet enn den originale på bilen.
Og det med at noen enkelte har lagt inn i tråden din at de ikke har problemer med varme i det hele tatt selv om det er kaldt ute. Noe jeg tolker dit hen at enten er de veldig glad i kulde, eller så må det være noe som fungerer på bilen demmes og ikke på våre.
Men vi kan godt la den ligge, også sier vi at ei sirkulasjonspumpe er første trinn mot en varmere bil :)
-
Det er effekten av å montere en webasto jeg undrer over, for det virker fristende å kunne komme til varm bil samme hvor man har parkert. Men om parkeringsvarme er alt man får, så synes jeg det er dyr varme. ville tro en webasto varmet vannet til 80 - 90 grader hvorav man da ikke får noe særlig ekstra effekt på en bil med normal arbeidstemperatur på motor. Webasto har vel egen sirkulasjonspumpe for å varme motor når bilen står stille. Mulig at den pumpa gir noen flere liter i minuttet enn den originale på bilen.
Det fine med Webasto er at du kommer til varm bil. Ingen isskraping.
På kalde dager må jeg ha den på mens jeg kjører. Skrur jeg den av blir det straks kjøligere inne i bilen.
-
Slangen som Kjetil med flere har brukt for å montere et ekstra register, hvilken funksjon har denne?
Mitt varme apparat er ikke helt topp men ikke veldig galt heller, men må vel kanskje få bygget om min også snart
-
Slangene leder varmt vann inn og ut av det ekstra varmeapparatet. Jeg kjøpte mine slanger og koblinger på Mekonomen. Til varmeapparat brukte jeg en oljekjøler fra en Cj 7. Den passet rett inn.
-
"Om tempen på vannet inn til registeret er akkurat så varmt det skal være.
Hvordan har det seg da at man kan montere dieselvarmer for å få ekstra varme i bilen? Går ikke alle slike varmere på kjølevannet? Eller finnes det varmere som bare går mot luft? Eller begge deler. "
Ja ; Eber har luft / luftvarmer.
-
Og hva gjør man med den ekstra oljekjøleren om sommeren? for jeg regner med at all luften på sommeren blir forvarmet via det ekstra registeret. Monterer man en kran som man kan stenge eller??
-
Ja jeg har gjort det. Kranen kjøpte jeg hos GH fittings. Men behovet for å stenge den er ikke det helt store. I sommer kjørte jeg med registeret åpent.
Edit:
Link: http://viewer.zmags.com/publication/5640a2ad#/5640a2ad/1
-
Slangene leder varmt vann inn og ut av det ekstra varmeapparatet. Jeg kjøpte mine slanger og koblinger på Mekonomen. Til varmeapparat brukte jeg en oljekjøler fra en Cj 7. Den passet rett inn.
Det har jeg fått med meg ;) men hvilken funksjon har dette løpet orginalt? min flow til vannpumpa kanskje?
-
Kanskje det er for å få sirkulasjon i kjølesystemet når termostaten er stengt? Men skjønner ikke hvorfor den er koblet inn dær?. Vil jo kjøre på med kjølt vann rett ved siden av utløpet til varmapparatet hvis jeg leser denne tegninga rett. Vannpumpa går vell i tilegg til denne slangen (17) rett til blokka.
(http://i7.photobucket.com/albums/y279/hanschr/kjleflow.jpg)
-
Hmm dette bildet av du har lagt ut stemmer det med kart å terreng tro?
Her er i allefall bildene hvordan jeg har gjort det.
(http://jeep.arendal.biz/albums/album24/CIMG1501.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.biz/albums/album24/CIMG1502.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.biz/albums/album24/CIMG1503.sized.jpg)
(http://jeep.arendal.biz/albums/album24/CIMG1515.sized.jpg)
Bare for å illusterer så tok jeg bilde av hvor varmt det var i bilen ved 16 minus ute. 32,8 + inne i kupen. Det er det vel ikke så mange av dere andre som ikke har bygd om bilen som har sett på en kald vinterdag i en wj ;D ;D
(http://jeep.arendal.biz/albums/album24/CIMG1507.sized.jpg)
-
Ja jeg har gjort det. Kranen kjøpte jeg hos GH fittings. Men behovet for å stenge den er ikke det helt store. I sommer kjørte jeg med registeret åpent.
Edit:
Link: http://viewer.zmags.com/publication/5640a2ad#/5640a2ad/1
Betyr dette da at all friskluft utenifra blir forvarmet i det første registeret før det går videre inn til aircondition eller rett inn i bilen om sommeren?
For med kranen så stenges varmen til det første registeret slik at luft ikke blir forvarmet ikke sant.
Noen som har lyst å bygge om min bil når den kommer på veien igjen? :-)
Går så mye lettere for noen som har gjort det før ;D
-
Betyr dette da at all friskluft utenifra blir forvarmet i det første registeret før det går videre inn til aircondition eller rett inn i bilen om sommeren?
For med kranen så stenges varmen til det første registeret slik at luft ikke blir forvarmet ikke sant.
Ja
Noen som har lyst å bygge om min bil når den kommer på veien igjen? :-)
Går så mye lettere for noen som har gjort det før ;D
Jeg er ingen stor mekaniker. Jeg brukte 3 timer på jobben. Og da knota jeg endel fordi jeg forstod ikke med engang at jeg måtte ta av vindusviskerene og det dekslet mellom rute og panseret. Jeg sørget for å ha alle delene før jeg begynnte.
Jeg valgte en annen løsning ved gjenomføringene av slangene til registeret. Jeg boret ingen hull. Men brukte det som er der orginalt til begge slangene. Her sitter det en gummi propp. Denne tok jeg en kjøkkensaks og klippet hull i. Så tredde jeg begge slangene den veien. De er da beskyttet mot skarpe kanter.
-
Jeg er ingen stor mekaniker. Jeg brukte 3 timer på jobben. Og da knota jeg endel fordi jeg forstod ikke med engang at jeg måtte ta av vindusviskerene og det dekslet mellom rute og panseret. Jeg sørget for å ha alle delene før jeg begynnte.
så bra!! da bruker du sikkert ikke mer enn 2 timer på min ;D ;D
Og er det behov for den ekstra sirkulansjonspumpa, eller holder det med 2 registre i første om gang?
Jeg lurte litt på en kran på tilleggs registeret, og om en ekstra sirkulasjonspumpe er på krevd, så lurte jeg litt på å ha den på bryter inni bilen (om det lar seg gjøre). Kan startes ved behov.
-
I følge Kjetil er det ikke behov for ekstra pumpe.
Ekstra register på det tredje utløpet holder.
-
Er det samtidig lurt å sette på en Y-ventil istedet for en kule ventil?
Tenker da på at istedet for å stenge all sirkulasjon i det tredje uttaket, så kunne man styrt vannet enten til register, eller tilbake der det går originalt?
-
Jeg har gjort det sånn. Enten igjennom, eller utenom.
-
Hehe...
Det er flere som har Reodor løsninger på sammme problem. Land Rover folket fryser vist også om vinteren... Løsningen er riktig nok en annen... Men det er ikke noe i veien for at dette skal fungere, problemet er vel bare at det blir veldig varmt om sommeren også ;D
http://www.lrforum.com/forum/index.php?showtopic=50003
-
Heyhey!!!
Har slitt med å få varme i bilen en stund som mange andre. til og med på sommeren (gråværsdager) så har det ikke vært så mye å snakke om.
Mannet meg opp her i helgen, og gjorde som jeg har tenkt en stund. Koblet fra varmeregisteret ifra utløpet på vannpumpa, og returen ifra inn på termostaten.
koblet på gardena slanger, brukte en 3/4 på tur løpet med slange klemmer, og stappet en vanlig 1/2 gardena inn i retur slangen av gummi som kobles på termostathuset. brukte den originale klemringen over.
Så fyllte jeg ei bøtte med "systemrens" og vann i blandingsforhold ca 15 - 20%, som fåes kjøpt i båtbutikker.
Fant frem 220volt synkepumpa mi med flotør, koblet på tur løpet til varmeregisteret og spylte igjennom med vann fra ei annen bøtte først. Det artige var at de to til tre første gangene jeg startet pumpa, så ble det for mye trykk og vannet sprutet ut der jeg hadde koblet på slangeklemme. Måtte ha på ei till, og etter noen sekunder med trykk ifra pumpa, så begynte det å komme litt vann i returslangen. Etter å ha spylt igjennom i ca 5 minutter, flyttet jeg pumpa oppi bøtta med systemrens. startet pumpa og fulgte med på returslangen til jeg så det kom gult "systemrens" vann, da flyttet jeg returslangen oppi bøtta også.
Deretter hang jeg opp flotøren i stillingen "på", koblet på ett manuelt tidsur i kontakten, og satte strøm på i 15 minutter hver 6. time. altså klokken 1200 - 1800 - 2400 og 0600.
Så lot jeg "satsen" stå slik og jobbe i 2 og ett halvt døgn.
Her er noen bilder:
(http://i191.photobucket.com/albums/z110/tomasno/GrandCherokeeWJ/IMAG0073.jpg)
(http://i191.photobucket.com/albums/z110/tomasno/GrandCherokeeWJ/IMAG0074.jpg)
I dag koblet jeg satsen ifra, spylte igjennom fra ei bøtte med rent vann (holdt retur slangen oppi bøtta med systemrens for å ta vare på det osm var i systemet, før jeg la slangen på bakken og spylte systemet rent i 5 - 10 minutter. Det var mye mer trykk i retur slangen nå.
Når jeg først hadde slangene, pumpa og bøttene klare, koblet jeg så "systemet mitt" på inntaket til termostathuset (retur ifra varmeregister), og ut av vannpumpa for så å spyle dette også rent med vann.
La også merke til at vinkel slangene IFRA vannpumpa og INN til temrostathuset var noe igjengrodd. Spylte opp dette også så det ble skinnende rene innvendig.
Koblet alt tilbake og startet bilen.
Det jeg la merke til var at det ble ordentlig varm lunk i ventilene og varmeapparatet allerede før temp nåla hadde passert 40graders merket.
I det nåla paserte neste strek, var det god varme i ventilene. når tempen nærmet seg 80graders streken og termostaten skulle snart åpne, var det så varmt i ventilene at det brandt i handa, dette var en skikkelig god følelse ;D
Jeg har egentlig vurdert lenge å bytte bil nå, mest pga varmen jeg aldri fikk, men nå vurderer jeg nesten å beholde dne for å se hvordan varmen er i vinter. Jeg har stor tru på at varmen nå har kommet for å bli.
For meg kan det virke som om det blir noe avlering i systemet, som gjør at alle vinkler og tynne rør kan tette seg da det ikke er nok trykk i kjølevannet til å "blåse" dette rent. Men etter en skikkelig god "tarmskylling" ble det skikkelig sprut i varme apparatet. Og det på original bil :)
Time vill shåv -om dette holder seg når det blir kaldere, men det blir uten tvil varme i kupeen nå, samme hvor kaldt det er ute. Det blir helt sikkert ikke sauna tendenser slik det blir med "ekstra utstyr" men jeg tror det ikke blir noe problem å sitte i t-skjorte vinterstid i alle fall.
-
Interessant dette ja :D
Hvor mange km er bilen kjørt nå da ?
-
Bilen er en 99 modell som har gått ca 180tusen nå. Men har slitt med varmen ifra 150 tusen tenker jeg. Begynte med at den gav mindre og mindre varme.
Tok en prøvetur i dag, og det er nesten ikke til å tru.
Etter bare en kilometer begynner det å bli bli lunk i varme apparatet. halvveis mellom 40 merket og 100 merket, en liten stund før termostaten åpner, er det så varm luft at det brenner litt i handa. Jeg er kjempe fornøyd ;D
Systemrens er visst noe som benyttes av profesjonelle til å rense vannrør både i skipsfart, offshore og vannbåren varme på land.
Jeg betalte 190 kroner og fikk varmen tilbake ;D
-
Har du prøvd 88 graders termostat (om vinteren) ?
Hvis ikke så får du vel brann i ventilene nå :P
-
Nei, har ikke prøvd 88 graders termostat. Jeg er i utgangspunktet i mot å øke gradene på termostaten for å få varmere bil om vintern. Glemmer bare å bytte tilbake når sommern kommer. Og den dagen du tauer avgårde med minigraver etter, så koker bilen.
Det blir som å gå til legen for å få behandlet symptomer, mens roten til symptomene blir oversett og ignorert.
Jeg håper nå at alt skal bli mer enn godt nok når systemet er gullende rent.
-
Jeg har 82 graders i nå, det er bare 2 grader over original og da kan man iallefall kjøre året rundt.
-
Endelig god varme i bilen etter at jeg fikk inn 88 graders termostaten igjen.
Tok også ut sikringa til termostatvifta. Den går jo hele tiden med 88 graders termostat uten at det er nødvendig. Kjørte en god stund i bratte bakker uten antydning til økt temp, nåla står planta midt mellom 70 og 100 uansett (0 grader ute).
Skal prøve en systemrens etterhvert, da blir det vel mulig å få det varmt i -20 grader også selv om det er lite aktuellt.
-
Har en 2001 WJ. Hatt den i snart 3 år, og er kjempefornøyd med bilen bortsett fra dette med dårlig futt i varmeapparat. Har fulgt med på denne strengen, og gjort noen av tiltakene som er foreslått.
Har renset hele systemet med spesialrens. Hjalp bare litt. Har satt i en varmere termostat samt ettermontert ekstra elektrisk pumpe. Dette ga litt mer virkning uten at det er noe å rope hurra for.
Jeg har også tenkt litt på dette med at noen WJ ikke har problem med varmen. Så at registeret er feil dimmensjonert har jeg liten tro på. Begynner å få misstanke om at registeret er tettet til på luftsiden. Vurderer å plukke ut hele dasjbordet for å skifte dette. Er vel bare en liten helg med skruing. ;D
-
Alt er jo relativt.
Varmeapparatet i WJ (3,1TD) har 2 mulige nivå: middels eller dårlig.
Mitt gikk fra dårlig til middels da jeg skifta til 88 graders termostat.
Heldigvis er middeltemperaturen her jeg bor ikke så mye under 0 grader vinterstid og jeg har motor og kupevarmer og stoffseter (uten varme da) som ikke virker så kalde.
Men i 2009 holdt den da varmen til en viss grad over saltfjellet i -20 grader. Og det var med 80 graders termostat. Så systemet er kanskje gått litt mere tett et eller annet sted i mellomtiden.
-
Tråden er opp i ti sider og må innrømme at jeg ikke har lest alle. Jeg tror at det finnes en tråd under Jeep XJ her på JeepClub som omtaler den dårlige varmeeffekten på disse bilene.
Jeg vet at det hjelper - det hjelp meg i hvert fall - å putte litt oppvaskpulver i kjølevesken og kjøre med den en stund. Tror jeg kjørt et par dager. Så tømme alt og bakspylle systemet - spesielt registeret - godt før du fylle med ny langtids frostvæske. Burde gjøres hvert år inntil du er fornøyd med varmen. Kanskje lurt å ta jobben før kuldegradene kommer.
-
veldig smart å kjøre omluft mest mulig når det er tørt og kaldt, og bare kjøre innimellom på friskluft.
Det blir vesentlig fortere og varmere varmt iallefall. Jeg målte 75-78 grader på lufta ut.
88 graders termostat og omluft gjør susen :)
-
Alt er jo relativt.
Varmeapparatet i WJ har 2 mulige nivå: middels eller dårlig.
Mitt gikk fra dårlig til middels da jeg skifta til 88 graders termostat.
Heldigvis er middeltemperaturen her jeg bor ikke så mye under 0 grader vinterstid og jeg har motor og kupevarmer og stoffseter (uten varme da) som ikke virker så kalde.
Men i 2009 holdt den da varmen til en viss grad over saltfjellet i -20 grader. Og det var med 80 graders termostat. Så systemet er kanskje gått litt mere tett et eller annet sted i mellomtiden.
Dette stemmer ikke, teerex ! Mulig dette er nok et problem relatert til dieselbiler og enda noen ting som ikke matcher hverandre. Vår v8 WJ har full varme på motor etter ca 3 km kjørt på vinterstid, og varmen i kupeen er langt varmere enn middels ! Europeisk Ford med diesel, medio 2000, produserer så lite overskuddsvarme, at de har webasto montert og som starter i det motoren starter når det er kaldt. Hvis ikke kommer det null varme i kupeen ! Men min erfaring med US biler, er at man merker kuldestråling utenfra, både gjennom glass og karrosseri, mye sterkere enn fra andre biler.. Hvorfor vet jeg ikke.
-
Jeg glemte nok å skrive WJ 3,1 da :)
-
Alt er jo relativt.
Varmeapparatet i WJ har 2 mulige nivå: middels eller dårlig.
Mitt gikk fra dårlig til middels da jeg skifta til 88 graders termostat.
Heldigvis er middeltemperaturen her jeg bor ikke så mye under 0 grader vinterstid og jeg har motor og kupevarmer og stoffseter (uten varme da) som ikke virker så kalde.
Men i 2009 holdt den da varmen til en viss grad over saltfjellet i -20 grader. Og det var med 80 graders termostat. Så systemet er kanskje gått litt mere tett et eller annet sted i mellomtiden.
Dette stemmer ikke, teerex ! Mulig dette er nok et problem relatert til dieselbiler og enda noen ting som ikke matcher hverandre. Vår v8 WJ har full varme på motor etter ca 3 km kjørt på vinterstid, og varmen i kupeen er langt varmere enn middels ! Europeisk Ford med diesel, medio 2000, produserer så lite overskuddsvarme, at de har webasto montert og som starter i det motoren starter når det er kaldt. Hvis ikke kommer det null varme i kupeen ! Men min erfaring med US biler, er at man merker kuldestråling utenfra, både gjennom glass og karrosseri, mye sterkere enn fra andre biler.. Hvorfor vet jeg ikke.
Hmmm..., dette har jeg ikke merket noe til, men kanskje det stemmer...
-
Jeg vet ikke om dette er en trøst, eller ikke. Kanskje en motivasjon for å ikke gi opp:)
Min 2000 3.1 TD GC Limited, etter mange år med tilsynelatende forsømt vedlikehold, har et varmeapparat som fungerer helt suverent. Glovarmt i kupéen i minus 15 grader. Hva betyr dette da? Jo, det kan bare bety at tilsvarende biler med dårlig varme KAN BLI BEDRE.
Da jeg overtok bilen i våres, så jeg at kjølevæsken var mørk og litt grumsete. Første tingen jeg gjorde (etter olje og filterbytte) var å rense og bakspyle systemet, og så fylle med rød frostvæske. Har senere byttet termostaten, bare for å ha gjort det, med en helt standard aftermarket fra Sarpsborg Motors.
Som nevnt tidligere, jeg har tro på regelmessig rensing av sysemet med en rens, for eksempel, oppvaskmasin pulver, samt regelmessig bytting av væske (det står i boken).
-
Skal prøve en rens snart. Med 88 graders termostat blir det vel da fare for at hele luftspjeldgreia smelter :)
Dere med 80 graders termostat burde iallefall bytte til 82 graders siden det finnes, og det funker greit for sommer også.
Er usikker på om jeg skal gidde og bytte ned til 82 til våren igjen, men det hadde jo vært greit å ha el-vifta tilkobla igjen i tilfelle hetebølge eller tungtransport.
-
Se om du finner en temp-pickup til vifta som er høyere, eller monter inn en biltema adapter på nedre slange, med en pick-up som passer termostaten du har på motoren.
-
Men den elektriske kjølevifta skal vel gå når man bruker AC på sommeren, gjør i hvertfall det på Limited utgaven med automatisk klima, så da går det nok greit med 88 graders termostat så lenge man ikke trekker tungt.
-
Vurderer å ta en rens på vannsiden av varmeveksleren for varmeapperatet jeg også, kan ikke skjønne att det skal være nødvendig å skifte til 88 grd. termostat for å få temp i kupe'n. Jeg er av den oppfatningen att 82 grader varmt vann er mer en nok til å få varme i et varmeapperat, på ZJ'n så blåser det god varm luft lenge før motoren har nådd driftstemperatur. Så da er enten varmeregisteret for lite for norske forhold (virker noe usansynelig), eller så stenger ikke "blandeventilen" tilstrekkelig for kald luft eller så er det fult av dritt på vannsiden i varmeregisteret (noe som er litt merkelig att de fleste med WJ sliter med??) Lurer på om det er mye "styr" å skjekke posisjon på blandeventilen? Noen som har sett på den/de?
-
Nei burde ikke være nødvendig med 88 graders men det hjelper iallefall. Tar bortimot en time totalt å bytte termostat siden man må tappe av 2-3 liter og fylle opp igjen etterpå på korrekt måte.
Og ja jeg fant tappekranen nede på radiatoren til slutt. Lignende type som lufteventilen oppå radiatoren. Betjenes med en passende tang siden det er trangt der. Løsner man slangen blir det jo straks mere søl og sprut.
Gummipakningen som følger med nye termostater (fra bilxtra) er for slapp og passer ikke helt så jeg har brukt den originale pakningen hver gang jeg har bytta.
-
takk for råd, jo, tappekranen erindrer jeg att vet lokasjon på, da jeg bytta radiator for ikke så lang tid tilbake.
-
ja kranen er jo i plast så den tåler nok ikke allverden.
-
Fikk veldig varm bil i går, 110 grader faktisk :o
Kjørte piruetter på et islagt vann, dvs. ingen kjølefart til radiatoren og siden el-vifta er kobla ut så..... men en kjøretur i vanlig tempo fikk raskt tempen ned igjen.
Men ikkeno vannforbruk som tyder på ettervirkninger, har kjørt 20 mil idag og nivået er det samme.
Kanskje 2000-modellene fikk bedre topper eller så er ikke motoren fullt så ømtålelig for høy temperatur som påstått, iallefall ikke om oppvarming og nedkjøling skjer gradvis.
-
;D godt å se att noen virkelig bruker disse wj jeppene som stort sett har vært å se på asfalt med blanke felger, skal selge min XJ så da må nok WJ'n regne med å bli litt mere brukt til det en Jeep er ment ;)
-
Hei, har samme problem som alle andre med WJ. Men når jeg nå holder på med å kjøre system rens, har jeg fremdeles kjølevæske i radiatoren. Merket noe rart i kveld rett før jeg tok kveld, og det var at når jeg klemte på nedre radiatorslange kjentes det ut som om det var noe inne i slangen ???
Skal vel ikke være noe inne i slangen eller? tror jeg må tømme resten av systemet og sjekke det.
-
Kan være att det er en stålstreng du kjenner, denne er vel der for att ikke slangen skal kollapse eller bli sugd flat om du vil?
-
Fikk veldig varm bil i går, 110 grader faktisk :o
Kjørte piruetter på et islagt vann, dvs. ingen kjølefart til radiatoren og siden el-vifta er kobla ut så..... men en kjøretur i vanlig tempo fikk raskt tempen ned igjen.
Men ikkeno vannforbruk som tyder på ettervirkninger, har kjørt 20 mil idag og nivået er det samme.
Kanskje 2000-modellene fikk bedre topper eller så er ikke motoren fullt så ømtålelig for høy temperatur som påstått, iallefall ikke om oppvarming og nedkjøling skjer gradvis.
110 grader er jo ikke farlig det, ikke 120 heller. Det hadde vært farlig hvis du ikke har forstveske og/eller tett radiatorlokk. Frostveske høyner kokepunktet, fungernde radiatorlokk som gjør at det blir rett trykk høyner også kokepunktet.
-
nei det er kanskje ikke selve temperaturen som er skummel. det er vel hurtige temperatursvingninger som kan ta knekken på alutopper osv.
jeg syns bare det virka så mye siden jeg var vant til 70-80 grader med originaltermostaten og begge vifter i drift.
-
Selvom det kan virker noe banalt, kan det være grunn til å minne om at servicearbeidet som er anbefalt av produsenten, bør følges. Her tenker jeg selvfølgelig på regelmessig utskifting (med spyling og gjerne radiatorrens) av kjølevesket. Hvis du ikke har en rutine på dette, anbefaler jeg at du begynner nå når vinteren har gitt seg og det er mulig å jobbe med vannslange ute.
Kan tenke meg at det er mange som klager over dårlig varmeeffekt uten å ha fullført sin side av avtalen - å vedikeholde bilen riktig.
Være obs på kvaliteten på kjølevæske som brukes. Det står informasjon i manualen.
-
kjører kun på rød Biltema Longlife G30 :)
(http://www.biltema.no/ProductImages/36/large/36-706_l.jpg)
-
har hatt mye tull med min 4,7l har skiftet blend doors, heater controler, (den i dashbordet) fikk lekkasje i varmeapparat vevet, så skiftet dette... Pris hos merkeforhandler deler og arbeid: minst 20 000 fikk eg beskjed om og langt over en dags arb.
Satte meg ned med youtube videoer som viser fremgangsmåten, og alle godt gjemte skruer.
deretter tok eg vevet fra rockauto til 600 kr istedet fornytt til 5600!
fra jeg begynte til bilen var på veien igjen så gikk det 8 timer med skruing...sparte da ca 19 000 på en lørdag... :o 8)
nå er varmeapparatet helt supert, helt til etter en times kjøring, da egynner det å blåse kaldere og kaldere... ???
men helt tilfeldig når vi var på vei hjem fra fjellet, så tok jeg å holdt fingeren min foran IR leseren i varmeapparat enheten (over askebegeret)
Kjennte at her var det relativt varmt...men etter å ha holdt fingeren der ca 30 sek (ikke spør hvorfor jeg holdt fingeren der,,, det bare ble sånn...)
men etter 30 sek så begynte varmeapparatet å blåse korrekt temp, altså varmere luft inn i bilen...???
Har testet dette flere ganger og det er tilfellet hver gang, men bare når bilen er god og varm og også varmeapparat panelet er godt og varmt..
har da hatt varmeapparatet på 22-24 grader, og det er helt passelig, helt til bilen blir varm, da blåser den kaldere, justerer man da opp til 26-29 grader så hjelper ikke dette noe sårlig, helt til man setter på HI, men da setter den jo alle kluter til...
Har det gamle konsollen liggende på garasjeloftet, så trur jeg monterer dette igjen... for varmeapparatet var bra for 2-3 år siden før alt tullet begynte...
Dette konsollet som jeg kjøpte kostet desverre en liten formue... >:(
hvis flere har disse symptomene med varmeapparatet, kan dere ikke prøve å holde fingeren foran IR sensoren ved neste langtur? se om det er flere som har denne feilen?
-
har hatt mye tull med min 4,7l har skiftet blend doors, heater controler, (den i dashbordet) fikk lekkasje i varmeapparat vevet, så skiftet dette... Pris hos merkeforhandler deler og arbeid: minst 20 000 fikk eg beskjed om og langt over en dags arb.
Satte meg ned med youtube videoer som viser fremgangsmåten, og alle godt gjemte skruer.
deretter tok eg vevet fra rockauto til 600 kr istedet fornytt til 5600!
fra jeg begynte til bilen var på veien igjen så gikk det 8 timer med skruing...sparte da ca 19 000 på en lørdag... :o 8)
nå er varmeapparatet helt supert, helt til etter en times kjøring, da egynner det å blåse kaldere og kaldere... ???
men helt tilfeldig når vi var på vei hjem fra fjellet, så tok jeg å holdt fingeren min foran IR leseren i varmeapparat enheten (over askebegeret)
Kjennte at her var det relativt varmt...men etter å ha holdt fingeren der ca 30 sek (ikke spør hvorfor jeg holdt fingeren der,,, det bare ble sånn...)
men etter 30 sek så begynte varmeapparatet å blåse korrekt temp, altså varmere luft inn i bilen...???
Har testet dette flere ganger og det er tilfellet hver gang, men bare når bilen er god og varm og også varmeapparat panelet er godt og varmt..
har da hatt varmeapparatet på 22-24 grader, og det er helt passelig, helt til bilen blir varm, da blåser den kaldere, justerer man da opp til 26-29 grader så hjelper ikke dette noe sårlig, helt til man setter på HI, men da setter den jo alle kluter til...
Har det gamle konsollen liggende på garasjeloftet, så trur jeg monterer dette igjen... for varmeapparatet var bra for 2-3 år siden før alt tullet begynte...
Dette konsollet som jeg kjøpte kostet desverre en liten formue... >:(
hvis flere har disse symptomene med varmeapparatet, kan dere ikke prøve å holde fingeren foran IR sensoren ved neste langtur? se om det er flere som har denne feilen?
Får sette en bit med sort elektrotape foran ir-vinduet da vett, hehe ;)
-
hehe ;D
Ja får gjør det.... 8)
men trur eg ska gå for termisk pasta då heller... ;D
Men enden på viså blir vel ein sånn teite reodor felgen patent
-
har hatt mye tull med min 4,7l har skiftet blend doors, heater controler, (den i dashbordet) fikk lekkasje i varmeapparat vevet, så skiftet dette... Pris hos merkeforhandler deler og arbeid: minst 20 000 fikk eg beskjed om og langt over en dags arb.
Satte meg ned med youtube videoer som viser fremgangsmåten, og alle godt gjemte skruer.
deretter tok eg vevet fra rockauto til 600 kr istedet fornytt til 5600!
fra jeg begynte til bilen var på veien igjen så gikk det 8 timer med skruing...sparte da ca 19 000 på en lørdag... :o 8)
nå er varmeapparatet helt supert, helt til etter en times kjøring, da egynner det å blåse kaldere og kaldere... ???
men helt tilfeldig når vi var på vei hjem fra fjellet, så tok jeg å holdt fingeren min foran IR leseren i varmeapparat enheten (over askebegeret)
Kjennte at her var det relativt varmt...men etter å ha holdt fingeren der ca 30 sek (ikke spør hvorfor jeg holdt fingeren der,,, det bare ble sånn...)
men etter 30 sek så begynte varmeapparatet å blåse korrekt temp, altså varmere luft inn i bilen...???
Har testet dette flere ganger og det er tilfellet hver gang, men bare når bilen er god og varm og også varmeapparat panelet er godt og varmt..
har da hatt varmeapparatet på 22-24 grader, og det er helt passelig, helt til bilen blir varm, da blåser den kaldere, justerer man da opp til 26-29 grader så hjelper ikke dette noe sårlig, helt til man setter på HI, men da setter den jo alle kluter til...
Har det gamle konsollen liggende på garasjeloftet, så trur jeg monterer dette igjen... for varmeapparatet var bra for 2-3 år siden før alt tullet begynte...
Dette konsollet som jeg kjøpte kostet desverre en liten formue... >:(
hvis flere har disse symptomene med varmeapparatet, kan dere ikke prøve å holde fingeren foran IR sensoren ved neste langtur? se om det er flere som har denne feilen?
Veldig interesangt, takker for deling av erfaring.
-
liten oppdatering... måtte jo av med ac rørene ved torpeddoveggen, så var jeg her på verksted en dag, for å fylle kjølemiddel, uten sukksess... lekkasje...så nå håpe eg at det er o ringene i skjøten som har fått seg en skade...
-
blir nok vinter igjen i år også, her er et godt råd (mye fint på youtube :) )
http://www.youtube.com/watch?v=kIWnuZ8vkEE
-
Må nok få tatt den jobben i år jeg også:-) blåser kaldt nede på passasjersia
-
Kjente att differansen på temperaturen på kjølevannet inn og ut av varmeapparatet var ganske stor, altså så avgir det varme (har renset dette uten noe nevneverdig forskjell, ser rent og pent ut i rør-stussene inn og ut) det betyr att det må mer vannstrømning til, fikk tak på kjølevannslange med ca. 16 mm i innerdiameter og dro opp slangene utenom de to stålrøra som de originalt går om, de to røra har en mye mindre innerdiameter og struper for mengde kjølevann gjennom varmeapparatet, dette er ikke skjemmende for de som er veldig pirkete da de to slangene blir liggende under slangen fra luftfilterboksen og kan ikke sees av andre en de som er utenom ordentlig interessert :) nå blåser det endelig varm luft i WJ'n. Enkelt og greit :) God helg folkens.
-
Det hørtes da nesten altfor enkelt ut :)
Bør bli rimelig hett i min med den modden der siden jeg allerede har fått greit varme.
Kommer stadig nye fine videoer om blend door fix for de som trenger det (er vel hovedsaklig Limited).
https://www.youtube.com/watch?v=8Pkw-bPSQCw
-
Ja, jeg har sett litt på det med blendedørene på nett, jeg har sjekket for feilmeldinger som anvist i div. filmsnutter, men ingen feilmeldinger har åpenbart seg, lurer på om det fortsatt kan lekke litt de dørene uten att noen feilmelding kommer opp? selv om dørene går hele veien til steng (eller åpen) så kan det kanskje lekke i tetting mellom dør og blandeboks? men jeg kan leve med det slik det er en stund. Glemte å nevne att du må bruke den formstøpte slange enden som sitter på originalt hvor vannet går inn på termostathuset da denne har større innerdiameter i ene enden, jeg satte inn en stuss av ett kobber rør for å skjøte sammen slangen fra varmeapparat og inn på denne formstøpte gummislangen, jeg kan se om jeg kan få tatt et bilde om det er av interesse.
-
Har også en kald wj å har lest i gjennom hele tråden. :)
Ser ut som det kun er en ting som funker, men har noen av dere som har montert ekstra varmeregister bilder av dette?
De bildene i tråden funker ikke:o
-
Jeg har ikke kald WJ, men har ikke montert ditt eller datt.
-
Ser det er flere som ikke er plages med det, heldig er dere :)
Har feilsøkt varmeapperatet å fikk opp 46 = AI (Recirc) motor was not responding. Men er ikke den kun til å sette på resirkulasjon i kupeen?
-
jo men hvis spjeldet har blitt stående i feil stilling eller har falt av så vil jo kald luft komme rett inni kupeen og ikke via varmeapparatet.
Det jeg har gjort er å kjøre en systemrens i kjølesystemet, samt montere 88 graders termostat for vinterbruk.
Og det blir ialllefall varmt nok i forhold til før.
-
Vurderer å sette inn en varmere termostat jeg også, men hvorfor bare til vinterbruk? bytter du termostaten til våren igjen? om det funker bra med 88°C på vinteren så er det vel ikke noe verre å kjøre med det på sommeren?
-
Jo bytter termostaten på våren av den enkle grunn at jeg nå har nappet ut sikringen til el-vifta siden den ellers går hele tiden ved temperatur over ca 86-87 grader.
Så den kjemper jo imot at motoren skal bli varmere.
Men om sommeren er det jo kjekt og trygt å ha litt mere å gå på vedr kjølekapasitet. Uten el-vifta skal det ikke mye ekstra belastning til før tempen raser i været.
Dessuten må jo el-vifta være tilkoblet hvis A/C skal være effektiv sommerstid.
-
make sence :)
-
Har også en kald wj å har lest i gjennom hele tråden. :)
Ser ut som det kun er en ting som funker, men har noen av dere som har montert ekstra varmeregister bilder av dette?
De bildene i tråden funker ikke:o
Jeg har montert ekstra varmeapparatregister. Jeg er ingen mekaniker, men brukte ikke lang tid på å montere den selv. Jeg har lagt bilder i denne tråden. Virker ikke bildene lengere skal jeg prøve å lete de opp og legge de ut på nytt.
-
bilder er alltids interessant, særlig hvordan du koblet til kjølevannet.
-
Sku bynne å se litt hvordan jeg skulle montere ekstra varmeregister i dag, å fant ut at dette allerede er montert, men ikke koblet til. Så om noen har noen bilder om hvordan de slangene skal kobles på hadde det vært supert:)
-
Hvem har hatt bilen før deg tro :)
Bilde?
-
Har ingen bilder av bilen på pcen, men hentet den på Stokmarknes i sommer :)
-
Da står det og putrer, sirkulerer og "koker" noen timer.. håper det blir skikkelige varme etterpå :-)
3-4 liter vann blandet med 0,5 liter Systemrens.
Kjøpte termostatstyrt kokeplate på Europris, kr 180.
Har satt den på ca 55 grader, det får holde.
Koblet meg på rørene foran ved termostathus og vannpumpe istedenfor bak på motor. Blir litt søl så må ha noen liter ny frostvæske klar etterpå. Rørene er forøvrig 16 mm.
Backflushet med varmtvann fra springen et par minutter først, for å få ut all frostvæske og evt. løst slam.
Testet varmeapparatet litt under flushing, uten motor i gang naturligvis. Det ble faktisk varmere luft med ca 50 graders vann, enn når motor er driftsvarm. Så det er/var rom for forbedring ja.
Edit: "kokingen" stod på i 6 timer.
https://www.youtube.com/watch?v=kZhfOm4JA_g&feature=youtu.be
-
Varmt ble det iallefall :P
-
Fortsatt godt og varmt i bilen.. måtte ta en liten kuldetest på Harstads kaldeste sted.
Men ingen antydning til mangel på varme :P
Glemte forøvrig å skrive at renseprosessen (kokingen) stod på i ca 6 timer. Antok at det skulle være nok og det var det.
Neste gang holder det sikkert med 3 timer, hvis man gidder å ta det før det blir altfor grodd.
-
Ikke dårlig :) Må en rens til her til våren.
-
Flaska ser sånn ut iallefall.
-
Hei,
Vet dette er en gammel tråd, men som (3 uker) fersk eier av en 1999 Laredo 3.1 TD har jeg hatt mine skuffelser ang. varme i kupeen.
Og har derfor spesielt sett på hva folk her har skrevet.
Har flushet varmeregister, men tydeligvis ikke grundig nok, så det må vel repeteres. Temp-målinger med IR-termometer avslører at det er stort temperaturfall bare på veien fra temostathuset og ned til rør inn på varmeregister. Så, opplagt: det går for lite vann den veien - vel og merke når termostaten står åpen. I hvert fall med litt gjengrodd varmeregister. Er det bare jeg som har tenkt tanken at man burde kunne strupe litt for vannet i "radiatorkretsen" (sette en klemme el. ventil på slange enten tur el. retur på radiator) - og på den måten tvinge (noe) mer vann gjennom varmeregisteret? Så lenge temp. på motoren ikke får overstige 80 grader når termostaten opererer som den skal, kan vel ikke dette være til skade? På sommeren kan man da selvfølgelig droppe denne strupingen og få mest mulig varmt vann til radiatoren ("som vanlig").
Siden det tydeligvis er en gjenganger at varmeregisteret på denne modellen gror igjen med avleiringer, og at det er vanlig at det tar "laaang" tid før kupeen blir varm selv med full driftstemp. på motoren/kjølevannet, hadde det vel ikke skadet om man fikk mer vann til å gå via varmeregister. Ekstra sirk-pumpe på rør til varmeregister kan vel ikke få motorens vannpumpe til å levere stort mer totalt, derfor blir jo det bare (med ekstra pumpe) å dra en større andel av vannet den veien (og tilsv. mindre til radiator) - så da burde vel en passelig struping av strømmen gjennom radiator gjøre samme nytte?
???
Thomas
-
Hei, ingen tråd er egentlig for gammel.
Bedre å bruke en gammel tråd enn å lage nye tråder hele tiden. På den måten samles all informasjon i en tråd istedenfor mange.
Jeg kjørte den 6-timers sirkulasjonsrensen i videoen lengre opp her i 2018, og fortsatt er det god varme.
At det ble akkurat ca 6 timer er vel mere tilfeldig (det ble sent på kveld), kunne sikkert like godt ha vært 4 eller 8 timer, eller kanskje 2-3 timer hadde vært tilstrekkelig.
Ikke så bra varme nå som i fjor vinter riktignok, det var jo helt utrolig ekstremt bra varme.
Jeg har problem med at kjølevæsken blir misfarget så har vel en eller annen lekkasje et sted. Muligens oljekjøler, men det er så lite at jeg har ikke gjort noe med det enda. Oppdaget det allerede for ca 5 år siden. Så da blir det nok avleiringer i varmeapparatregisteret etterhvert, med sviktende varmeeffekt.
Men nå som jeg kjenner metoden er det jo fort gjort å ta en ny rens neste høst.
Det er prøvd flere andre løsninger som 88 graders termostat, ekstra sirkulasjonspumpe osv.
Men til syvende og sist er som regel løsningen en skikkelig rens av kun varmeapparatregisteret. Disse bilene er jo ikke produsert med dårlig varme i utgangspunktet.
I 2014 kjørte jeg rens av hele kjølesystemet (kjørte i et par dager med systemrens/vann i systemet), men det hadde ikke samme effekt. Kun kortsiktig noe bedre.
Ellers har jo særlig Limited/Overland utgavene hatt noe trøbbel med de såkalte "blend doors" som regulerer luftstrømmen fra varmeapparatet.
Ligger noen tråder om det også hvis det ikke er beskrevet her.
Her er også en litt eldre tråd men oppdatert tråd om emnet https://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php/topic,10732.msg81772.html#msg81772
-
Hei teerex,
Har vel lest opp og ned på de trådene her som gjelder varme i WJ. Men mht. temperaturer jeg måler har jeg bare mitt eget her og nå å gå etter. Dessuten ikke sikker på om det har lurt seg inn noe luft i systemet etter siste operasjoner, som ikke har kommet seg helt ut ennå. For sikkerhets skyld er luftepluggen på radiatoren grundig "sveisa" tett med varmluftpistol e.l. sikkert pga plugg som ikke holdt tett el. hadde skadde plastgjenger, så lufting må gjøres andre steder. (Har kjørt Blazer siste 8 år, med ekstremt velfungerende varmeapparat, og har ikke plundret så mye med denne biten tidligere.) Skjønner at kjølesystem, kjølevæske etc. på denne motoren er noe å følge nøye med på. Selger av bilen hadde overhalt toppakning/topper i fjor, og kjølevæske samt olje ser fin ut.
Jeg byttet til 16mm slange hele veien fra termostathus til varmeregister og retur (fjernet originale stålrør) i håp om bedre flow, men usikker på effekten der foreløpig.
Men spørsmålet mitt var jo mest om ikke det kanskje uansett burde gått (noe, hvor mye?) mer vann til varmeregisteret etter at termostaten har åpnet, og om det er en idé å justere på dette ved å slippe litt mindre gjennom radiatoren. Det slo meg som en opplagt ting å teste ut, siden det virker å gå mindre vann til varmeregisteret når vannet endelig har nådd max temperatur og termostat står åpen. Men dette er kanskje bare en "case" hvis registeret stadig er "halvtett".
Tror ellers det er smart å kjøre intervaller av stående/sirkulerende surt (og ja, sikkert helst varmt) rensemiddel i registeret som (tror det var) du gjorde for å virkelig få løs avleiringer. Skal få gjort dette mer grundig på en passende fridag. Bilen er jo 21 år og har gått 257000 og ikke vet jeg om noen har gått skikkelig over disse sakene på den ennå. Blir ikke bedre (vintermorgenstemning) av at den ikke har hverken webasto eller defa-kupevarmer. Bilen blir stående ute her året rundt (uthus fulle av traktorer+"skrot") så jeg skal snart få montert defa kupevarmer, skjønner i grunn ikke at noen orker bil på vinteren i Norge uten. Ihvertfall ikke dieselbil som behøver tid på å bli varm.
Siden du også har 3.1 Laredo, hvor mye skal det blåse fra dysene ut mot sidevinduene når man velger frontrute-defrost+fotvarme? Hos meg er det bare lite luft som kommer ut der, og alt for lite til å holde dugg unna sidevinduene i skikkelig rått vær (som vi har hatt her i Follo i det siste), selv med full spiker på vifta. AC burde vel også tørke luft på vei inn, men kan hende jeg finner ut at det er tomt for gass der, ikke sjekket dette nøye ennå. Virker som det har lite å si om jeg setter på AC mht. bedre tørk på rutene. Recirc er litt ubrukelig mht dogg på rutene siden det kommer luft alle mulige veier og ikke bare der man vil ha den.
Er nok ikke ferdig med "klimaproblemene" på denne med det aller første. Men bortsett fra dette, en herlig bil.
-
Hmm.. den luftepluggen på toppen av radiatoren må jo tas av når man fyller opp systemet ellers får man ikke ut all luften.
Og det er jo negativt for kjølingen av sylindertoppene.
Defa motor og kupevarmer er veldig kjekt ja. Min har nok hatt det omtrent fra den var ny tror jeg.
Bruker det alltid hvis det er minusgrader eller antydning til rim eller is på rutene, og ofte ellers.
Hjelper godt på slitasjen og forbruket til motoren hvis man har mye småkjøring iallefall.
Det kommer ikke så veldig mye luft ut til sidene.
AC-anlegget mitt er forøvrig ganske unikt. Tror aldri det har vært etterfylt noe gass siden bilen var ny. Produsert i januar 2000 og registrert i november.
Jeg kjøpte den i mars 2009 og i fjor var det faktisk fortsatt en viss kjølende effekt.
Får nok fylle opp i vår tenker jeg, men ikke så ofte det er behov for så mye kjøling her i nordnorge da. Men i perioder kan vi jo ha både 20 og 30 grader (altfor korte perioder :P )
På høsten har jeg pleid å kjøre en natt eller to med 220V luftavfukter i bilen for å få den tørr og god til vintersesongen starter. Det hjelper bra mot dugg og rim på rutene, iallefall en stund.
AC starter forøvrig uansett når du setter bryteren på frontrutedefrost med eller uten fotvarme.
-
Mht. ubrukeliggjort lufteplugg på radiator (hersens plast på feil steder!) så frister det ikke å bytte hele radiatoren (som ellers er bra), så her blir det nødvendig å være litt kreativ og få installert noe annet som reserveløsning. Tenkte jo ellers det burde gå å få ut luft på den lille stussen for den tynne slangen til ekspansjonstanken, den som sitter helt i overkant på radiatoren. For ny påfyll(/lufte?)mulighet ved radiatoren kan man ellers få kjøpt 38mm rør med radiatorlokk:
https://www.ebay.com/itm/Aluminum-Radiator-1-1-2-38MM-Hose-Inline-Filler-Coolant-Hose-Drain-Universal/323873378665?hash=item4b685b9169:g:65QAAOSwvuhbnxF0 (https://www.ebay.com/itm/Aluminum-Radiator-1-1-2-38MM-Hose-Inline-Filler-Coolant-Hose-Drain-Universal/323873378665?hash=item4b685b9169:g:65QAAOSwvuhbnxF0)
...som man kunne satt in på tur-rør til radiator nærmest mulig radiatoren, hvis det bare er plass nok under panseret der. (Noen som har kjøpt sånne innenlands?) Kunne kanskje vært noe. Ellers foretrekker jeg selvfølgelig å kunne se ned i radiatoren så man ser hvor høyt vannet står.
Mottagelig for andre gode ideer...
Har bratt låvebru her og skal snart se om jeg får ut mer luft...kan være det er det viktigste i første omgang.
Ellers var jeg oppi og kikket litt nå, og AC-kompressor clutcher inn og ut (med korte intervaller, tyder vel på bra med gass?)
Og kjøpte slangetenger på Biltema i morges for videre kjøle/varmesystemarbeid :) Aldri blir det nok verktøy heller.
-
Litt spesiell den luftepluggen, så det er nok noen som har blitt ødelagt av feil bruk opp igjennom tidene.
Ikke helt vanlige gjenger så litt spesiell vri for å få den ut, må dra og vri samtidig.
Samme type plugg sitter forøvrig nederst på radiatoren for avtapping (men den skal ikke tas helt ut slik som luftepluggen).
-
Hei, ja det ante meg... Hadde du sett hva som er gjort for å "fikse" lekk lufteplugg på radiatoren i min WJ ville du nok innse at den er hinsides reparasjon, den er smeltet tett og deformert med varme på alle kanter. Må gruble litt videre på den der. Noe nytt må på plass, strengt tatt behøves jo bare en pålitelig, pottetett "skrukork"(/plugg). Skrotnissen skal være på utkikk etter noe aktuelt som kan brukes. Å få den mekanisk solid og væsketett montert i plasten på toppen av radiatoren blir vel utfordringen her.
T
-
Da har det gått snart 3 år og og bilen har blitt kald igjen. Ikke helt uventet.
5 "varme" grader ute og praktisk talt null varme å få. Så da blir det å planlegge ny renseprosess etterhvert.
Burde gå greit når man har oppskrifta og utstyret fra sist.
Ser at temperaturnåla ikke går noe særlig over den midtstreken rundt 70-75 grader, så da får jeg prøve å få tak i ny 82 graders termostat.
Men burde jo ikke være noe galt med den jeg har, den er jo ikke så veldig gammel.
Mulig jeg heller går tilbake til 80 graders termostat, siden jeg ser i manualen at viskosevifta aktiveres ved 82-91 grader (antar det stod 82 inni festemutteren, men husker ikke på sparket).
Da blir det vel bare økt forbruk og vifta kjemper mot termostaten. I festemutteren til den gamle clutchen står det forøvrig 83, antar det er grader.
Ga bort originaltermostaten, men koster vel ikke en formue for en ny.
-
Vedr. radiatorens tappe og lufteplugg så ser de slik ut. Ved første øyekast den eneste forskjellen at tappepluggen har lengre "øre", siden den sitter dypere til.
Men nederst mangler det noe plast på luftepluggen, usikker på om det skal være slik eller om det er fjernet med vilje eller uhell.
Luftepluggen fjerner man jo helt ved lufting, mens tappepluggen skal vel bare løsnes til det renner en fin stråle ut.
Disse er fra radiatoren jeg kjøpte hos høggern i mars i år. Så det får jeg sammenligne med min originale snart.
Skal kjøre igang renselsprosessen idag søndag, bare jeg finner igjen alt jeg trenger. Har heldigvis tilgang på verksted, for her i nord ble det en overraskende kuldebølge.
Ikke helt vanlig i november, og den fortsetter visstnok en stund til. Så da savner jeg veldig den gode varmen jeg engang hadde :)
-
Ja det må være en smart kar det :P
Tør man spørre hvilken slange som er tur og retur, dvs hvordan vet man hvilken vei pumpa skal sirkulere ?
Enkelt den slangen som kommer fra termostat huset er tur. Mener jeg å huske.
Men for å vær sikker, start opp bilen kjenn på slangene. Den slangen som er varmest inn til varmeapperater et tur slangen.
Jeg svarer på mitt eget spørsmål etter 12 år.
Ja stemmer nok at slange/rør fra termostathuset er tur inn til varmeapparatregisteret.
Har laget meg et huskebilde for kjøring av rens, dvs. backflush-retningen.
Da blir det røret (til høyre på bildet merket "Ut") ut fra varmeapparatregisteret og ned i beholderen med systemrens.
-
Hva er grunnen til at varmesystemet ikke holder seg tro?hva er det som akkumuleres og tetter registeret?
-
Ikke godt å si, kanskje eksosgasslekkasje eller oljelekkasje til kjølevæsken eller lignende.