www.jeepclubnorway.no
Modeller => ZJ, WJ => Emne startet av: teerex på On.,31,Juli,2013,04,20
-
Ny tråd for å få litt inspirasjon i hverdagen til å få gjort unna nødvendige reparasjoner og oppgraderinger som kanskje har blitt utsatt litt for lenge :P
Idag (dvs. i går) gjorde jeg følgende:
1. Monterte nye nedre vinduslister (weatherstrips door belt) på alle 4 dører. Stort sett en grei og rask jobb. Men på et par av dørene ble en metall "tab" bøyd inn mot glasset da den gamle lista ble dratt av. Listene satt jo ganske godt fast noen steder. Måtte da rette på disse metall "tabs" uten å få noe skade eller press på ruta, og det er jo trangt nedi der de er.
Smurte litt rubber grease i sprekken på de nye listene før de ble montert, de gikk iallefall veldig lett på.
2. Bytta dørstopper på venstre fordør. Plasten var knekt så den lagde den velkjente kneppelyden ved åpning og lukking. Enkel jobb det også så lenge man får av dørtrekket uten å knekke for mange festepunkter (knekte faktisk ingen).
3. Bytta låseaktuator på venstre bakdør. Den har laget mye ulyd og vært litt vrien de siste månedene så det var på tide. Relativt Enkel jobb det også.
4. Bytta kupefilter, og det var sannelig på høy tid. Har ikke sjekka filteret på noen år siden jeg har kjørt relativt lite, 20.000 km på 3-4 år. Men filteret var nesten helt svart på både utsiden og innsiden(det er jo hvitt i utgangspunktet). Så de som enda ikke har montert kupefilter bør gjøre det snarest, samt sjekke det årlig. All den møkka og støvet som ikke slipper inn i kupeen og i lungene er en god ting. Latterlig at det ikke er standard utstyr når det ikke koster noe særlig.
Mulig at det kan tilbakeblåses med trykkluft hvis det ikke er gjennomtrukket av møkk.
-
Fått gjort litt du da:-)
Venter på at sveisern min kommer fra ferie jeg. Så han kan sveise skadene på toppen min.
Den dørstoppern du bytta, hvor kjøpte du den? Var de dyre? Mine burde byttes alle sammen egentlig.
-
Jeg trodde det bare var de foran som pleide å ryke, særlig førerdøra.
Kjøpte den her http://www.jeep4x4center.com/check-strap-front-left-door-55135591ac.html sammen med masse annet stasj. Dyr nok men man overlever.
-
Jeg trodde det bare var de foran som pleide å ryke, særlig førerdøra.
Kjøpte den her http://www.jeep4x4center.com/check-strap-front-left-door-55135591ac.html sammen med masse annet stasj. Dyr nok men man overlever.
Dørstopperen koster 5.02$ mindre hos teamgrandcherokee.com
Må reklamere litt for de siden jeg er så fornøyd med de :) De er raske på levering.
-
Har også byttet dørstopper på førerdør og alle fire vindusskrapelister :) De gamle var så opprusta og svella at de nesten ikke var til å få opp! :p Så bytt disse alle WJ-folk! :)
Har også bytta all tekst i chrom på bilen :) , og servo olja.
-
Ja har handlet litt hos teamgrandcherokee også. Men Morris var nok litt raskere de gangene jeg kan sammenligne med, og særlig fraktkostnaden har vært gunstig der.
Så det er vel litt tilfeldig kanskje.
Dørstopperen bestilte jeg faktisk for 2 år siden, men hadde så mye annet å fikse den gangen at slike ting ble utsatt.
Ser ut som de har satt opp prisene, her er det jeg betalte i mai 2011:
55135591AC Check Strap, Front Left Door 1 $54.99
-
Skifta bokstaver på høyre side. Venstre side var merkelig nok helt fin ???
Enda godt at bokstavene kommer ferdig stokket i tilfelle dysleksi :)
(http://i36.photobucket.com/albums/e34/mcplutt/IMG_1332.jpg)
Pussig med de skyggene i plasten over Laredo bokstavene. Får smøre på litt Autoglym og se.
-
Prøver litt oljeskift i kveld.
Først motorolje samt tappet av oljefilteret (3,1 TD har tappeskrue på oljefilterhuset). Gidder ikke bytte filter hvert oljeskift. Skifter olje 1 gang i året som blir 7-8.000 km inntil videre.
Delsyntetisk 10W-40, denne gang som sist Total fra Europris. Nesten gratis pr. liter når de har tilbud :)
(http://www.finol.ie/uploads/cache/e5/82/e5825654606ffadba6f075a90bfbd294.jpg)
Så automatkassa, det er jo et kapittel for seg.
Tenk så mye lettere det hadde vært med tappeplugg, selv om man tar av bunnpanna etterpå for evt. filterskift og bandjustering og ikke minst sjekk og rengjøring av magneten.
Det blir jo et søl nesten uten like til tross for at jeg hadde laget ei plate på garasjejekken som skulle holde bunnpanna cirka i vater.
Neste gang prøver jeg å suge opp noen liter olje fra peilerøret hvis det går da. Ved max oljenivå ligger jo oljenivået over pakningen.
Glemte faktisk av at jeg hadde slik fin oljesuger, kunne vel ha sugd opp nesten alt på forhånd.
ATF-olja er jo ganske tynn så den trenger ikke være spesiellt varm for å suges. Liten tabbe.
Forøvrig stor fordel med litt hevet WJ, den blir akkurat så høy at man egentlig sjelden trenger å jekke den opp for vanlige servicearbeider.
Det var litt gugge på magneten. Klarer ikke å huske om det var det ved forrige skift i 2009.
Skifter ikke filteret nå, har ikke filter for hånden heller.
Samme med pakningen, det er jo en solid plast/gummi pakning som bør kunne brukes flere ganger. Det får jeg testet nå da.
Tenkte å skifte olja en gang til om ikke lenge for å få ut mest mulig gammel olje, siden Biltema har såpass rimelig ATF olje som har rett spesifikasjon. Får ta filterskift da.
(http://www.biltema.no/ProductImages/36/large/36-848_l.jpg)
NB! Olja er ikke svart selv om det ser slik ut på bildet. Den var ganske rød og klar da den rant ut iallefall.
Men naturlig nok moden for skifte etter 4 år og ca 20.000 km.
(http://i36.photobucket.com/albums/e34/mcplutt/IMG_1341.jpg)
Vet ikke om jeg skal legge meg eller gå ut og fortsette.. det ble så fryktelig sent :P
Får ta resten og dieselfilter i morra.(http://) :)
-
Godt med litt service :) Ikke redd for å bruke billig olje du Teerex ;) Fungerer sikkert greit.
-
har aldri hørt om noen som har dødd av "billig" olje. Vil heller kalle det olje som ikke er overprisa :)
-
Hehe, ja det er vel heller det det er :
-
Sen økt i kveld.. så får ikke prøvd om bilen funker med Biltema ATF-olje og nytt dieselfilter før folk våkner :)
Bytta tilbake til 82 graders termostat (fra 88 graders), skulle egentlig ha vært gjort før 17. mai. Skifta samtidig ut 4-5 liter frostvæske. Tapper av først så det ikke skal renne ut av slangen på termostathuset isteden.
Det går fortsatt på Biltemas longlife frostvæske
(http://biltema.no/ProductImages/36/large/36-706_l.jpg)
Bytta automatkassefilteret like godt, siden de hadde på lager hos Jeep forhandler til ca dobbel pris av Maldal import...
Og justerte det berømte Rear Band, det var jo enkelt.
Det beryktede Front Band derimot som er på utsiden av kassen.. er det noen som har greid å komme til der uten å senke ned motor/kasse en smule ?
Fikk montert mitt kostbare Mahle dieselfilter også, det er ikke gjort på 5 minutt på disse bilene... egentlig svært lite som lar seg gjøre på 5 minutter med en WJ 3,1 :)
-
Joda automatkassen funka flott med Biltemaolje, inntil videre i alle fall.
Får vente til de får inn flere 4-liters kanner så suger jeg opp alt gjennom peilerøret og fyller ny olje en gang til så blir den mest mulig utskiftet siden bare drøyt halvparten av olja ligger i bunnpanna.
-
Lurer på hvor lang tid det tar før den nye olja har blanda seg med den gamle i converter og oljekjøler. Er det noe termostat på oljekjøler tro?
5,5 liter olje ser det ut til er det korrekte minimumstallet som går på 44RE kassa med filterskift.
Da er nivået ca midtveis mellom "cold" merkene etter en liten kjøretur rundt omkring i sommersola. Får neppe full temperatur "hot" uten litt tung henger eller mye bakkekjøring.
Cold-merket er for 21 grader C og Hot-merket er for 82 grader C.
-
Tappeplugg kit for automatkassa http://www.cascadetransmissionparts.com/universaldrainplugkit.aspx
Kanskje noe å vurdere neste gang.
-
Smart! :)
-
Både ja og både nei... peilerøret er så tykt og olja så tynn at det er ikkeno problem å suge opp alt med hvilken som helst oljesuger når som helst før man tar ned bunnpanna.
Og den må ned for å rengjøre magnet og bunnpanneslam iallefall. Hvor viktig og hyppig filterskift er vet jeg ikke, men til den prisen Maldal eller USA har så er det jo bare å bytte.
-
Montert Mopar cabin air filter kit fra Morris 4x4. Blir bra med ren og støv/pollenfri luft fremover :)
-
hvor mange timer tok monteringen? :P
-
bytta øvre kontrolarm bak idag som jeg fikk sendt fra maldal, var et par filter oppi den forsendelsen også, så jeg får vel bytte filteret på gearkasse og motor også.
-
hvor mange timer tok monteringen? :P
0,5 ;)
-
bytta øvre kontrolarm bak idag som jeg fikk sendt fra maldal, var et par filter oppi den forsendelsen også, så jeg får vel bytte filteret på gearkasse og motor også.
Blir det en del dunkelyder fra den i krappe smådumper når foringene på den er slitt?
-
har ikke gjort noe ennå.. men bestilte denne pakken med front og baklykter http://www.ebay.com/itm/290944877248?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2648
De var tomme for sorte frontlykter av denne typen, men siden jeg har krom grill så er det jo sikkert fint med krom lykter også.
-
[/quote]
Blir det en del dunkelyder fra den i krappe smådumper når foringene på den er slitt?
[/quote]
Det kan det helt sikkert bli, jeg bytta alle foringene rundt om, monterte en litt heavy-duty øvre kontroll arm fra iron rock offroad i lag med 2" heving, dette oppsettet fungrte ikke så bra som jeg håpte på, så jeg fikk tak på en orginal type fra Maldal, den går med bilstein dempere og en del kraftigere stabstag fra eibach, bilen er fin og tight nå, har veldig lyst å heve litt igjen men da må det bli med et bedre oppsett en det jeg hadde. Hadde jo vært morro med noe slikt som roughcountry kan levere til en overkommelig sum, men så er det jo dette med eu kontroll igjen da, begyner å bli litt for gammel til å sku i dagesvis for hver gang bilen skal vises. :)
-
Det gjelder å finnet et verksted som ikke hever øyenbryn over 2" heving på en Jeep, noe som burde ha vært standard :)
Eller skjule hevinga så godt at det ser originalt ut.
-
har ikke gjort noe ennå.. men bestilte denne pakken med front og baklykter http://www.ebay.com/itm/290944877248?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2648
De var tomme for sorte frontlykter av denne typen, men siden jeg har krom grill så er det jo sikkert fint med krom lykter også.
Det blir nok stilig! B) Har planer om samme selv, spesiellt de led baklysene der!, på min sorte:) Legg ut bilder når du har de på bilen da, med og uten lys i :)
-
Ja de er allerede på tur. Blir mest spennende å se hva momsen blir :P
Ca kr 500 pr baklykt og kr 850 pr forlykt (estimert prisfordeling) er jo ikke såå ille inkl. relativt dyr frakt (sikkert stor eske).
Greit med H1 pærer både nær og fjern. Har liggende et par H1 xenon-kit som sikkert kan passe.
Fikk denne idag http://www.automotivespecialtysystems.com/shop/1999-2004-jeep-grand-cherokee-double-din-dash-kit-flat-black/
Har egentlig ingen planer for den på kort sikt men kjekt å ha... den ble i allefall momsfri.
Kom på kr 900 og drøyt 2 mnd leveringstid. Ser helt profft støpt ut, ikke noe hjemmesløyd der i gården.
Men ingen festeklips eller lignende men det finner man vel ut av når den tid kommer.
Ser faktisk ut som jeg har fått av første ladning av en oppdatert modell i ABS plast http://www.automotivespecialtysystems.com/2013/06/26/abs-bezel-update/
Har nemlig lest noe kritikk av glassfiberutgaven men nå er jo den historie. Lucky me.
-
Hmm, spennende! Har lyst å oppgradere med en sånn etterhvert eg og :) 1,5 DIN originalenheten skal ut etterhvert om ikke så lenge... Må ha USB mulighet også kjekt med DAB da :)
-
egentlig trenger man jo ikke bytte før i 2017 og navi trenger jeg heller ikke til daglig.. men alt er jo kjekt å ha.
kanskje en 2-DIN Carputer kan være morsomt.
-
Har montert 4 gummi-skvettlapper i dag :) Ser mer gubbete ut, men liker å ikke få så mye drit oppunder, og det spesielt om vinteren! Blir nok seende bedre ut med disse stigtrinnene til som kommer på bilen snart au ;D http://www.autostylinguk.co.uk/product_images/zoom/3BS17JEGC3.jpg (http://www.autostylinguk.co.uk/product_images/zoom/3BS17JEGC3.jpg)
-
Neeei ikke stigtrinn :D
Jeg er mot slike ting som kufangere og stigtrinn, av den enkle grunn at jeg ikke syns de har noen praktisk nytte hverken til daglig eller offroad.
Kanskje heller tvertimot. Men bling-faktor kanskje ?
Men jeg har 4 nye Jeep skvettlapper liggende.. i tilfelle gubbefaktoren kommer over meg :P
En original skvettlapp foran knakk delvis under offroadkjøring i dyp snø med hard skare på. Så best uten for den type kjøring iallefall.
-
Hehe, når jo ikke opp på taket verken når jeg skal vaske den eller opp i takboksen, så da er det jo kjekt med stigtrinn ;) Er litt tøft med bling, bling au, eller chrome da, men skal ikke ha noe mere chrome en de og ekstralysa foran :)
-
Jeg har b......t og er frustrert over en girkasse som ikke vil ned.... Det gikk til slutt, men herregud...hva har jeg gjort.....!!!
Dette er større jobb enn min forstand rekker. Her er masse mer som skal ned før jeg ser noe sim ring i bak kant av den 3,1L og det hele skal på plass igjen :-\
Gir straks opp, kanskje noen har gode oppmuntrende råd?
-
Ja det er nok en relativt stor jobb, særlig om man ikke har 100% egnet ustyr og arbeidsstilling.
Lurer på når min ryker. Tydeligvis går det mere på km enn på antall år.
Men du har vel verkstedmanualen, på PC i det minste? Det er vel ingen jobb man gjør helt på måfå :)
Lite hjelp å få på forum også, iallefall i USA siden de ikke har slike motorer der.
Men kanskje engelske eller sør-afrikanske eller australske forum har noe ?
Her en i sør-afrika som spør om det samme i mai i år http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=149372
Og en i Irland http://www.jeepforum.com/forum/f310/3-1-diesel-rear-main-crank-oil-seal-1477819/
-
Har resignert. I morgen slepes bilen på verksted. De tar toppene i samme slengen
Regner med den er på veien igjen på onsdag og jeg litt for mange $$ fattigere.
Julen er avlyst!
-
Vet ikke om det går an å heise motor og girkasse ned som en enhet men det gjør det nok siden de er montert på fabrikken på den måten i utgangspunktet (foraksling må vel fjernes først).
Mulig en slik storjobb med topper og alt blir enklere og bedre å utføre med hele drivpakken ute av bilen.
Kanskje en forretningsidé for et verksted å spesialisere seg på WJ 3,1 motor/girjobb. Det er jo noen tusen slike biler i drift, men Danmark hadde nok egnet seg bedre geografisk for noe slikt.
-
Montert stigtrinn :)
-
Fikset litt smånips.
-
Smånips del 2
-
Byttet olje (Mobil 5w-40 helsynt) og filter, så nå kan femmermaskina synge sin nydelige femmersang de neste glade 6500 km ;)
Byttet også alle 5 glødepluggene i kveld fordi jeg har hatt rar og ujevn oppstart siden jeg kjøpte bilen i juni når motoren har vært kald. Det var glødepluggen til sylinder nr. 4 som var deffekt.
-
Bestilt ny dynamo til min 00 3.1 TD da den som står i ble deffekt på vei til jobb i går. Den ble fryktelig varm og begynte å ryke og luktet svidd elektronikk :P Synes det er litt tidlig på bare 122k km!?? Bytte omtrent samme dynamoen på min tidligere 98 2.5 TD, men da på 235k km. Det er vel en mere riktig km stand hvor de har gjort sitt på.
-
Hei Winston,
Hvor fikk du tak i de nye vinduslistene, lurer jeg på. Min begynner å bli nokså rustne.
-
vinduslister får du vel hos Maldal Import men jeg fikk mine fra Morris i USA www.4x4jeepcenter.com
-
Mange takk, Teerex, og god helg:)
-
Weatherstrip, Front Door Belt, Outer - Right Item# 55135878AC $29.99 USD
Weatherstrip, Front Door Belt, Outer - Left Item# 55135879AC $29.99 USD
Weatherstrip, Rear Door Belt, Outer - Right Item# 55135890AC $29.99 USD
Weatherstrip, Rear Door Belt, Outer - Left Item# 55135891AC $29.99 USD
Prisene er et par år gamle tror jeg.
-
Hmmm. De var bra priser. Takk for delenummerene. Da blir det nok import, er jeg redd.
Prisdifferansen kontra en norsk leverandør er litt for mye.
-
ja men spørs jo frakta da. jeg fikk mine sammen med MASSE andre deler så det ble nærmest fraktfritt.
men det blir vel allikevel rimeligere.
linken min ble visst feil http://www.jeep4x4center.com/ :)
samme pris som i fjor ja http://www.jeep4x4center.com/weatherstrip-front-door-belt-outer-right-55135878ac.html
-
Takk Teerex.
Det er ikke overaskende at det er billigere med eget import. Jeg sparer 700,- for settet, ferdig fraktet og innfortollet.
Skulle gjerne støtte de norske importørene, men prisforskjellen ble for stor denne gangen.
-
Noen tips for å fikse kjente feil. Riktignok ingen tips for diesel men allikevel.
http://www.autofixlist.com/searchModel.do?manufacturer=Jeep&modelName=Grand+Cherokee&modelCode=WJ
-
Byttet dynamo på min 3.1 WJ (122k km). Var ene av de fire diodene på diodebrua som hadde tatt kvelden og brent opp. Bestilte ny 120A dynamo av Maldal Import for en fin pris synes jeg. Maldal Import lenge leve! 8)
-
Var innom verkstedet i dag og sjekket progressen på WJ topp bytte. Kanskje er den på veien igjen på mandag.....kanskje
-
Fikk ny radiator i dag. Får kanskje byttet imorgen, å blir forhåpentligvis kvitt problemer med varm motor i oppoverbakker:)
-
Gjorde ikke så mye idag, bare testa vinterdekkene. De piggfrie iallefall.
Slik høres 3,1 ut iallefall. I tilfelle noen lurte :)
http://www.youtube.com/watch?v=RxKM2JAnh3M&feature=youtu.be
-
Byttet kjølevæske og termostat. Den gamle kjølevæska var mørk og stygg i fargen så ville bytte. Spylte igjennom alle steder og varmeregister og radiator hadde god gjennomstrømning heldigvis. Likevel blåser det ikke så altfor varmt fra varmeapparatet. Gleder meg ikke til vinteren sånn sett akkurat :P Synes det er litt rart at varmeapparatet skal være så dårlig på en bil som var så dyr en gang i tida da. Har ikke noe galt med klaffene heller. Har original 80' termostat så er kanskje litt derfor det ikke gir mer varme...
På den gamle termostaten stod det ikke påstempla hva slags temperatur den var på, men den var nok litt høyere i og med at temp. nåla lå akkurat på den streken før 100' Nå ligger den ca. 2mm før den streken.
Hvordan er det med deres biler?
-
På noen termostater står det stemplet inni på en måte, ta fram lys og lupe og let :)
Må vel bytte til vintertermostat, det er blitt minusgrader.
Ut med 82 og inn med 88 graders, og ut med sikringa til el-vifta.
Hver gang jeg bytter termostat blir noen liter av kjølevæska byttet ut så den rekker aldri bli gammal (kjører dessuten på Biltemas røde).
-
Byttet radiator for to dager siden, my jobb, men ble bra til slutt :)
-
Bytte av vinduslister.
Jeg har fått tak i fire nye vinduslister nå og tenkte å montere de i går men, akk, så enkelt var det ikke. Hvordan i huleste får man av de gamle listene uten å skade laken? Er det et knepp?
Teerex? Hjelp!
:)
-
Ja det er nok et slags knep. Eller man må være litt brutal. Viktig å ikke skade lakk eller glass.
Det ligger en veiledning på nett. Skal se om jeg finner den.
-
Takk skal du ha, Teerex.
Håper du finner den.
-
bare å Google litt :)
Nå ville ikke jeg ha brukt skrujern slik en har lagt ut bilder av her.
Men duct tape og en trekloss for å banke opp med er det noen som foreslår.
En annen ting er at når jeg dro opp listene med makt så ble noen metal tabs på innsiden mot glasset bøyd ut mot glasset. Disse måtte jeg bøye inn igjen, uten å skade glasset.
http://www.jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?411076-WJ-Door-Belt-Strip-Removal-and-Install
http://www.jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?480955-Replacing-Weatherstrip-door-belt
De nye var det ikke nødvendig å banke på plass, de gled lett på. Hadde brukt litt rubber grease inni listene for at de skulle gli lett på, samt beskytte mot vann/rust). Mulig at silikongrease er like bra.
For jeg hadde litt for mye rubber grease, slik at når bilen stod i sola rant det noe grease ut og nedover lakken på døra. Måtte noen omganger med rødsprit før det ga seg.
-
Thanks a lot.
Så på disse lenkene og der var de ganske samstemte. Slå listene oppover med en glatt trebitt.
Det skal jeg vel klare også. Gleder meg å gå over til garasjen og prøve. Gir tilbakemelding.
Øsnke meg lykke til:)
-
bestilte denne idag... blir arti å prøve på takstativet ;D
http://www.ebay.com/itm/30inch-180w-15480LM-Spot-flood-Combo-Cree-LED-work-driving-Light-Bars-Offroad-CE-/310781623241?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item485c073bc9&vxp=mtr
(http://www.teammadetrade.com/ebay/kmotoring/77704640/1.jpg)
-
Heftig, Teerex. Er det lovlig? :)
Vedrørende "weather strips", nå er de montert på alle fire dører. Grei jobb. Måtte bare være forsiktig og bruke en myk stoffbit under strebitten for å ikke skade lakken. Det var fint å kunne behandle et par små rustflekker som hadde begynt under listene. Takk for all hjelpen.
-
lovlig? hva er det for et ord ? :P :P
skal jo selvsagt bare bruke den til arbeidslys ute når jeg sager ved :) (kanskje litt dumt at jeg bor midt i en by da).
Det finnes jo 240 W og 300 W utgaver men tror 180 W holder lenge. Det tilsvarer vel 4-5 xenon-lys.
Og den 30-tommeren er akkurat litt smalere enn takstativet.
-
Har byttet støtdempere bak på WJ'n i kveld :) Fikk tak i noen ACDelco til en fin pris.
Morro når det er så lett å bytte dempere på en bil altså! :) Tok meg bare litt over en halvtime å gjøre det på hver side og jeg stod i gården med jekk bare.
Hadde den veldige klonkinga som WJ er kjent for bak, så byttet boltene også. Nå er all klonking heldigvis vekk :) Det var så deilig å bli kvitt den ulyden i denne bilen som er så rolig inni!
De gamle demperene var temmelig stygge å se på og en del rustne og den ene hadde helt mistet trykket. Dette etter 131k km, så de har nok stått på siden bilen var ny. Synes den ble litt stivere bak en forran nå da, så tror kanskje jeg tar å bytter de forran også. De er jo også stått på siden bilen var ny, så er vel ikke så altfor dumt å bytte de heller ;)
-
Kjørt jeepen 60.000 km på to år, km stand nå 130.000. Gir den derfor en mer omfattende service:
Siste uke har den fått:
- Nye bremser foran
- Motorolje og filter
- Luftfilter
- Olje og filter på automatgear. 6 US quart flasker (ca 5,5 liter) MOPAR ATF 4+ Klarte ikke unngå søl på garasjegulvet på tross av en stor Gilde fiskekasse. Korkpakningen fikk et tynt lag RTV silikon for sikkerhets skyld.
- 2 liter MOPAR syntetisk gearolje og en liten flaske mopar limited slip friction modifier på bakakslingen. Olje på diffen bak med ny maling på difflokket tok en hel kveld.
Neste uke:
- Olje på foraksling
- Dieselfilter
- Pollenfilter. Denne mangelen har irritert meg lenge. Bestilte nytt MOPAR-filter kit hos Mobile Bergen til litt over 500 kroner med holderen.
Deretter:
- Gå over bremserør med stålbørste og Tectyl der hvor jeg kan se spor av rust.
- EU kontroll på Jeep-verksted i Bergen for å unngå feiloperering av firehjulstrekksystemet ifm bremsetest. Det blir enten Mobile Bergen eller Autosalg. Noen anbefalinger?
-
Det er lett å unngå søl av automatolje. Bare å suge den opp gjennom påfyllingsrøret med egnet oljesuger. Ref. side 1 i denne tråden.
Denne olja er jo ganske tynn så tror ikke den må være så varm for å suges men sikkert en fordel uansett.
Dette fant jeg jo ut i fjor da jeg ikke klarte å unngå å søle ved å følge den vanlige prosedyren.
-
La forresten merke til at begge de to store eksosklemmene under bilen hang og slang på eksosrøret da jeg skrudde ned automatbunnpannen. Jeg har i den senere tid irritert meg over en skranglelyd under jeepen, og jeg fryktet derfor at innmaten i potta var løsnet. En litt spesiell konstruksjon på disse eksosklemmene, ser ut som tretthetsbrudd.
-
Har dessverre ikke noe å suge ut oljen med. Hvis jeg skal gjøre jobben en gang i fremtiden, liggende på garasjegulvet, så er jeg nå litt mer forberedt på vekten av bunnpanne + 5,5 liter olje... evt får jeg begynne å trene styrke :)
-
En 6 liters oljesuger får du fra 3-4 hundrelapper :) Kjekt å ha.
Holder jo kanskje med en slik 2,7 liter også http://www.oceanshop.no/motorutstyr/diverse/oljepumper-og--skiftere/oljesuger-2,7-l.aspx
Litt av problemet er jo at hvis oljenivået i kassa ikke er veldig lavt så ligger olja faktisk over pakningen og det blir sånn sett nærnest umulig å unngå søl.
Jeg brukte jo en jekk under bunnpanna for å senke ned og trodde det var smart men nyttet ikke.
-
Jeg slapp oljen som var over pakningen ned i fiskekassen først. Det var c-momentet jeg ikke taklet. Bunnpannen deiset ned i fiskekassen så oljespruten sto - lett iblandet gammel gearolje fra bakakslingen.
-
Fordelen med å bruke oljesuger er jo at man kan ta noen hyppigere oljeskift etterpå uten å ta ned bunnpanna, for å få skiftet ut mest mulig av oljen.
Kassa tar jo mye mere olje enn det som er i bunnpanna.
Sikkert unødvendig men jeg har så mange liter billig biltema ATF-U olje stående så kan like godt ta noen runder og få brukt noe av den opp.
Men bruker man Mopars originale så er vel det uaktuellt :)
-
NB! Ikke glem å skifte olje på fordelingskassa om det ikke er gjort på noen titusentalls km.
Og det er Mopar spesialolje der ja (ikke ATF+4).
-
Sett inn en plugg i bunnpanna, da er det mye enklere neste gang. Vi med AW4 kasse har denne pluggen som standard :-)
-
Tappeplugg er jo greit men det kan jo allikevel ikke bli enklere enn å suge olja opp.
Det tar riktignok noen minutter mere, men disse pumpene med vakuum suger jo på egen hånd så da kan man jo bruke ventetiden på å løsne alle skruene til bunnpanna.
-
Fordelingskassen ble ikke glemt, men takk for advarselen. Byttet dieselfilter idag, ingen problemer og knappe to timer, enkelt å fylle filter vha pumpen.
-
Har kjørt ca 25.000 km etter forrige oljeskift på fordelingskassen i 2009.
Har også glemt å sjekke nivået, men ingen lekkasjer iallefall. Så det er vel på tide å ta en titt eller et skift til våren da.
-
Jeg peilet oljen til servostyringen idag forresten, ikke gjort det før må jeg innrømme. Nivået OK, men oljen luktet surt. Er det normalt? Farven var brunrød.
-
Kan ikke huske om den luktet surt, men jeg sugden olja opp, fylte på Redline syntetisk servoolje som skal være kompatibel med Chrysler Mopars superspesial olje..
Kjørte litt.. sugde opp igjen og fylte opp med ny olje.
Gikk bortimot en liter på den operasjonen. Men ingen direkte forandring/forbedring.
Men så er det iallefall gjort for dette tiåret.
-
Jeg tror jeg lar servooljen være inntil videre. Servostyringen fungerer helt normalt.
-
Ja jeg "skiftet" den siden jeg syns 13 år gammal olje er en høy alder, og det var vel det eneste fludium igjen på bilen som antagelig aldri har vært skifta.
Og at servoen en sjelden gang får hikke i et par sekunder, dvs. null servoeffekt.
Kan ikke skjønne årsaken, for det kan jo ikke være reima.
-
Byttet olje på foraksling og malt difflokket. Enklere tilkomst fra garasjegulvet og raskere jobb enn bak.
-
Motorvask og pollenfilter.
MOPAR Cabin Filter Kit, dvs filter og holder, delenummer 82208300, kr 533 hos Jeep i Bergen. Ca 10 min installasjon.
-
Jeg monterte pollenfilteret i 2009 like etter at jeg kjøpte bilen. Har knapt tørket støv i bilen siden.
Ganske effektivt, men bør byttes hvert år om man kjører mye.
Jeg ventet litt for lenge og det var temmelig svart.
-
Jeg monterte pollenfilteret i 2009 like etter at jeg kjøpte bilen. Har knapt tørket støv i bilen siden.
Ganske effektivt, men bør byttes hvert år om man kjører mye.
Jeg ventet litt for lenge og det var temmelig svart.
Ja temmelig digg å få montert det! Veldig rart igrunn at det ikke er montert på bilene fra fabrikk! ???
-
I går kveld monterte jeg Cobra fangeren jeg fikk kjøpt av en kar på Finn :)
Synes den kledde den godt og fikk seg enda en liten ansiktsløftning nå! 8) <3 my WJ Jeep! ;)
Forresten noen som vet om det er vanskelig å få den godkjent i vognkortet, eller burde jeg bare kjøre med den og bare la være å prøve på det? Den var det på den WJ'n den kom fra ihvertfall...
-
Skriv ut denne TUV blekka og ha liggende i bilen tilfelle du blir spurt i en kontroll. Litt bedre enn ingenting..
http://www.cobra-sor.de/pdf/277_frontbuegel-ch1021-ch1023.pdf
-
Det skal jeg gjøre :-) Har undersøkt med vegvesenet og det er dessverre ikke lenger mulig å få godkjent disse bøylene på disse bilene pga de nye strenge reglene om fotgjenger sikkerhet som tredde i kraft fra 2005. Det er synd, men har hørt at det ikke er alle verksteder som henger seg opp i det, så får se om jeg tør vise den med den på ved neste eu-kontroll eller om jeg kommer til å skru den av for sikkerhets skyld...
-
Bytta olje i dag på 6500 km. Er det greit å bytte da eller burde jeg bytte tidligere på 5000 f.eks? Bruker Mobil 1 5w-40 fra Europris.
-
Det er nok et åpent spm. som trolig ingen kan besvare velbegrunnet på :P
Kjøremønster og slikt påvirker jo oljeslitasjen og oljekvaliteten. Korte kjøreturer og mye kaldstart likeså.
Men er helsyntetisk så bra på en slik "lastebilmotor" da ? Og i den viskositeten ?
Uansett er jo helsyntetisk ment å øke skiftintervallene, men en slik turbodieselmotor foretrekker nok kortere intervaller enn en liten bensinmotor.
Jeg har brukt den billigste oljen på Europris som er Fina eller Total delsyntetisk 10W-40. Kjøper når de har tilbud.
Bytter hver sommer enten det trengs eller ikke :) (kjører bare 7-8.000 km i året). Bytter oljefilter annenhver gang.
Etterfyller jo litt i løpet av året. Kanskje en liter. Så to kanner rekker et års tid til en kostnad på rundt en 500-lapp.
Dieselkostnaden er litt høyere...
(http://i801.photobucket.com/albums/yy293/ZyNTeX_6/Diverse%20bilder/20120208_140656.jpg)
-
Er det jeg også lurer på om den olja er riktig til den motoren og om den kan være for tynn... Den opprettholder kravene ihvertfall... Men 10w-40 som du bruker, er den litt tykkere?
Synes min tikker litt mye når den er varm... Tenker på at det kan være pga for tynn olje...
-
5W istedenfor 10W (W står for winter) betyr bare at den er bedre (holder seg flytende) ved ekstremt lave temperaturer, sånn -25 til -35 grader.
Hvis man driver og har kaldstarter uten motorvarmer i slike temperaturer er 5W rett valg. Men også dyrest.
Her jeg bor er det som regel rundt 0 grader om vinteren med kuldeperioder ned mot -10 så egentlig kunne jeg ha brukt en 15W olje istedenfor 10W.
15W-40 er som regel spesifisert for de fleste båtdieselmotorer og lignende. På sjøen blir det jo sjelden så kaldt siden havet aldri holder minusgrader.
Motorsykler som ikke brukes om vinteren bruker gjerne 20W-50 eller lignende. Samme med veteranbiler.
Det siste tallet sier noe om hvor høy temperatur oljen takler. Luftavkjølte motorer og høy-ytelsesmotorer bruker derfor som regel 50-olje.
-
Aha :-) Da ble jeg en del klokere :-) Tror ikke det er noe farlig med at helsyntetisk blir for tynn da, men har lurt på om jeg skal bruke 10w-40 halvsyntetisk om sommeren også 5w-40 helsyntetisk olja om vinteren bare :-)
-
Bor du på en plass med ekstrem kulde da ? :D
-
Nei :-) Bor i Skien i Telemark :-) Er skjeldent ikke mer enn -10-16', men det er også ikke så ofte. Hadde fint klart meg med halvsyntetisk tror du? Er bare opptatt av å ha en olje som er tipp topp for denne motoren :-), men de er kanskje ikke glad i for tynne oljer? Comma Eurodiesel 15w-40 halvsyntetisk som f.eks. Bilxtra har hadde kanskje vært en veldig god olje for disse motorene vi har...? :-)
-
Siden man uansett bør bytte olje relativt ofte på disse gamle turbodieselmotorene (det er jo en italiensk konstruksjon fra 70-80 tallet opprinnelig) så er det egentlig liten vits å kjøpe dyr helsyntetisk eller spesiell olje.
Longlife-egenskapene ved helsyntetisk olje får man jo ikke utnyttet uansett.
Dessuten går disse motorene på relativt lavt turtall, med relativt lavt effektuttak sammenlignet med moderne motorer, både diesel og bensin.
Så stiller ikke så veldig store krav til oljen egentlig. Buy cheap, change often ;)
Ville kanskje ikke ha brukt 15W-40 på vinter hvis det blir ned mot -10 grader eller kaldere. Men 10W-40 funker like godt hele året i det meste av landet.
Men må innrømme at jeg de første årene kjørte på Royal Purple 10W-40 helsyntetisk, men det var fordi jeg slo til på et kupp i 2009 og fikk tilsendt ei 25 liters kanne i posten :D
Men tror ikke det utgjør noe fra eller til hverken på levetid eller annet med min kjørelengde. Men om jeg kjørte 20-30.000 km i året og skifta to ganger i året, hadde det jo gitt en bra følelse.
-
Tok EU-kontroll på min 2001 JGC 3.1TD (kmst 135.000) idag. Kontrollen ble utført av Mobile Bergen som er tidl. Jeep-forhandler, nå GM.
Resultat - ikke godkjent:
1. To lyspærer bak; litt pinlig, burde ha sjekket lysene før kontrollen.
2. Rust på det lange bremserøret fra hovedsylinderen til bakakselen. Min stålbørsterens og Tectylbehandling av røret før Påske hjalp ikke :) Uansett best å bytte det rustne røret. Bør være en enkel og grei jobb. Låner flenseverktøy av en kollega.
3. Lenkearmer til stabstag bak. Disse har jeg byttet før. Moog-lenkearmene er tydeligvis blitt utslitt etter ca 50.000km. Nye MOPAR lenkearmer bestilt på eBay.com til 40 Dollar stykket.
4. Alle fire nedre bærearmer. Koster kr 6000 i MOPAR utførelse hos Mobile Bergen. Det synes jeg er for dyrt. Vurderer derfor å kjøpe uoriginalt til kr 2750 hos Maldal Import med mindre Internett-søk etter billige MOPAR bærearmer gir resultater i løpet av helgen. Ser også at Maldal selger uoriginale foringer løst. Jeg har tilgang på hydraulisk presse på jobben, men tror jeg går for enkleste løsning. Mobile Bergen/MOPAR selger kun de runde foringene - ikke de ovale.
Noen som vet hvor lenge bærearmer fra Maldal Import varer før de er utslitt?
-
http://www.factorymoparparts.com/
http://www.wermopar.com/auto-parts/2004/jeep/grand-cherokee/suspension/suspension-springs-and-related-components/?trim=overland&engine=4-7l-v8-gas
-
factorymoparparts.com er også dyrt. Da tror jeg heller jeg hadde bestilt kjøpt hos Jeep-forhandler over disk i Norge.
Alternativt: Jeg antar dersom jeg viser frem regnestykket under får jeg bærearmene til samme pris hos Mobile Bergen, se nedenfor.
Mopar Part 52088355AB CONTROL ARM $113.28 2 $226.56
Mopar Part 52088217AB CONTROL ARM $119.60 2 $239.20
Subtotal: $465.76
Shipping: $152.50
Tax: $0.00
Total: $618.26
USD 618....................................kr 3708
Moms.........................................kr 927
Avgift til Posten/Fedex/USP......ca kr 200
SUM......................................ca kr 4837
-
Hva slags Mopar kontrollarm er dette tro ? Den har jo et annet nummer http://www.jeep4x4center.com/mopar-front-upper-control-arm-52088208ae.html
Jeg kjøpte de uoriginale til $55-60 a piece. De holder sikkert en stund :P
-
Øvre foran
-
kjøp løse foringer det blir det billigste
-
Satte inn polyrethane foringer på rund baut, med koni dempere så går den som på skinner.
;D
-
Hatt kjærra på klima service i dag fordi den slutta og kjøle. Det var ikke noe lekkasje, men sikringa til ac clutchen hadde gått :-[ Bytta sikringa og alt fungerer igjen, men tenker da at det må da vel være en grunn til at den sikringa røk...? Har også lagt merke til de siste månedene at kompressoren lager en del vibrasjonslyd eller gjør såpass motstand for motoren at motoren rister mer på tomgang så lurer på om den begynner å bli sliten...
Bilen er en 99 3.1 td Limited.
Noen som har hatt samme symptomer?
-
I dag har jeg tatt opp igjen feil fra i går ;D Er nok bare på hobby mekaniker nivå.
Har hatt litt grums i kjølevannet etter en veldig effektiv rens av kjølesystemet tidligere i vinter og varmeapparatet har fungert litt dårlig pga det tetter seg til med stadig ny grums i varmeelementet. Dette skyldes nok at ikke alt var spylt ut første gangen.
Så i går skulle jeg igjen skifte kjølevann og spyle gjennom alt på nytt. Endte opp med å ta ut termostaten også selv om jeg ikke hadde tenkt å gjøre det ( ikke gjort det før). Endelig ferdig sent i går kveld så viste prøveturen at termostaten ikke fungerte. Motoren ble bare varmere og varmere. Satte den tilbake i garagen og sendt melding om at jeg avspaserte fra jobb i dag.
Studerte videoer på Youtube hvordan termostater egentlig skal skiftes, samt leste meg opp på Haynes boken.
Drømte om jeep termostater i natt.
Stod opp til vanlig tid og begynte i garagen 07.30 ;D
Termostaten var montert feil vei ( min egen feil) og det var bare å snu den og sette det sammen igjen.
Kjølevannet er i hvert fall nå helt klart og uten grums etter to kjappe bytte av kjølevæske og utspyling av motor og radiator.
Og det tok mye kortere tid i dag en i går , så det var jo god trening og godt for noe :D
og varmeapparatet fungerer helt topp igjen.
-
Visste ikke at det gikk an å montere den feil vei engang :P
NB! det lille luftehullet i termostaten skal vende oppover.
-
Skifta olje og filter. Skifter filter så sjelden at jeg hadde nesten glemt at filteret må ned i koppen med et "klikk" før montering.
Bruker 47 Nm på bunnpluggen, et litt tilfeldig valgt tall.
Har aldri skifta kobberpakninga, den har heller aldri lekket noe.
I "Moparboka" står det 54 Nm og 79 Nm, begge høres mye ut. 79 må iallefall være feil.
Kanskje det står noe annet i Haynesboka hvis jeg gidder å se etter.
Sugde opp automatolja (hadde nede bunnpanna og skifta olje og filter og rengjorde magneten i fjor).
Siden man ikke får ut mere enn drøyt halvparten av olja ved et skift så tok jeg nå et nytt skift uten bunnpanne-demontering.
Og sugde opp drøyt 5 liter med min eminente elektriske oljesuger.
Dermed har jeg på kort tid fylt på mere ny olje enn kassa tar totalt, så da bør den være ganske fresh.
Fikk bare opp ca 2,5-3 liter først, og fant ut at bunnpanna har en forhøyning i hjørnet der peilepinnen kommer ned.
Så sugerøret kommer ikke mer enn halvveis ned i bunnpanna.
Løsningen var å lage en liten bøy/knekk på røret nederst, da lot det seg presse forbi forhøyningen og til bunns, og jeg fikk opp resten av olja.
Hadde sugerøret ca 15-20 cm lengre inn enn lengden på peilepinnen, så da var det et stykke bak i panna.
Men med panna helt i vater er det nok ikke nødvendig å stikke det så langt ned. Kan jo evt. jekke opp bilen litt bak.
-
Du er ikke så dum du teerex ;-) Tror det var veldig lurt. Siden ikke mer en halvparten av olja blir bytta ved olje og filter skift, er jeg ihvertfall sikker på at man ikke burde kjøre 40k med olja på disse kassene.
-
Planen er å gjøre en slik utsuging :P sånn hver 15.000 km og ta ned bunnpanna sånn hver 30.000 km, så rekker iallefall ikke olja å bli særlig gammal
Og Biltema-olja er jo relativt rimelig...
Skal bruke oljesugeren hver gang siden det forenkler arbeidet veldig, da man slipper å tenke på at det kommer til å renne masse automatolje ut overalt når bunnpanna løsnes :)
Skulle skifte serpentinbelte/multireima, siden den trolig er 14 år og endelig hadde noen få små sprekker.
Det øvre løpehjulet som jeg ikke skifta lager på for 2 år siden (skifta lager på nedre løpehjul da) hadde fått en ulyd, så jeg skifta lageret. Mye rust inni hjulet så det ble en liten oppshining der.
Få heller tak i rimelige nye løpehjul på ebay eller lignende. Tid er penger, og lagrene koster jo nesten like mye.
Fjerna fremre mellomaksel. CV-leddene så og kjentes bra ut til tross for 13.000 km med 2" heving.
Skal bygge om til 2WD for i sommer iallefall, siden jeg allikevel må ut med stikkakslingene siden de elendige drivknutemansjettene jeg monterte for 2 år siden forlengste har revnet.
Blir morsomt å teste forbruk på langkjøring uten framdiff innkoblet. Tapper av diffolja og putter filler eller noe inni akslingen for å hindre støv inn etter at stikkakslingene er fjernet (demontert fra drivknutene).
Ikke sikkert det utgjør det store forskjellen. Hevinga av bilen oppveier vel den besparelsen og vel så det, pga. større luftmotstand.
Hørte jeg luftfjæring nevnt ? :)
Dessverre glemte jeg å sjekke det lange bremserøret som går under langs bilens venstre side da jeg hadde overhaling av for og bakaksling for 2 år siden.
Bakre parti av røret var ruste. Det var en slags lakk eller tectyl som kunne pilles av, og rust under der.
Så spørs det om man greier å pusse og kamuflere det før PPK om et par mnd. Eller om rusten har kommet for langt.
-
Nå selger de til og med pakker med reim og to løpehjul, så det er nok verdt å sjekke lagrene innimellom.
Relativt enkelt å skifte lager bare man får tak i lager da.
Må borre opp de 4 festepunktene og erstatte dem med 8x15 mm unbrakobolt og låsemutter.
Og som vanlig er det venstregjenger på senterbolten :)
(http://i.ebayimg.com/t/GENUINE-IDLER-PULLEY-S-BELT-SHORTER-JEEP-GRAND-CHEROKEE-3-1-TD-1999-2001-/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/yOMAAOxyY3ZRuzmV/$(KGrHqYOKp0FG3J-nhzMBRuzmVL6cw~~60_57.JPG)
-
Teerex, Fått utført en hel del i natt du da skjønner jeg :) ser på tidspunktet du poster :D
-
Ja, vel det var vel etter noen timer med surfing på nett, de siste innleggene der. I den lyse sommernatt :)
Men bedre å jobbe litt om natten enn om dagen når sola evt. steiker mere.
-
Minner evt. ukyndige (det er vel ingen slike her :) ) om at ikke alle momentnøkler funker feil vei, altså på venstregjenger :P
Men bl.a. Würth sin gjør det, med vendbart hode. De fleste har ikke mulighet for det, iallefall ikke en medium Teng Tools jeg har.
Noen betraktninger ang. peilepinne automatkasse;
Peilepinnen går liksom bare greit ned en vei, for hvis man roterer den litt feil så stopper den liksom opp før den når bunn.
Antar den er konstruert slik for på tekstsiden (cold/hot) vises nivået, mens på andre siden er det bare tull. Så nivået må leses av på rett side av peilepinnen.
Fylte 5,5 liter etter utsuging, og nivået var da på max cold, etter en ganske kort kjøretur uten at olja ble varm (og vanlig prosedyre med tomgang, håndbrekk på, girspak gjennom alle trinn og så i N før peiling).
Så da er det vel korrekt. Men lønner seg nok å peile under en langtur når den har nådd ca 80 grader også.
-
Bytta ut 1 stk defekt original styredemper med denne kjekke, solide men litt for dyre saken fra Trailmaster.
Har merka i det siste noe death wobble over ujevne humper.
Kanskje også derfor at styreleddet på pitman-armen er slitt etter bare 13.000 km.
Ikke helt plug&play, måtte borre opp et opprinnelig firkanta hull på den originale klemma til 12,5 mm, samt korte ned et par hylser med et par mm for at ting skulle stemme litt bedre og at alt skulle være stivt og stødig.
Og dra belgen over demperen akkurat så langt at den kan presses helt sammen, samt dras ut uten å bli strukket for mye.
Husk å stramme bolten på akselsiden først, slik at demperens vinkel blir naturlig og at den ikke kommer i press noen vei.
-
Sjekket de 4 converterboltene for moment. Har jo vært noen historier med at de har løsnet og skapt trøbbel.
Ingen var løse, bare en manglet ørlite moment :)
Men her må vel noe gjøres.. tror ikke dette går gjennom neste EU-kontroll :o
(bremserøret som går til bakbremser).
Det er jo blitt tynnere der røret har lagt inne i plastklemma, der rusten har fått godgjøre seg uten rustbeskyttelse.
Hadde røret vært like tykt hele veien hadde jeg bare pussa reint og hatt på rustfordufter og tectyl.
Men for eget ro i sinnet er det nok best å kappe røret og skjøte på nytt rør den siste bakre meteren.
-
Skifta olje på NV247 kassen.
Måtte bruke latmannsarm for å få løs oljepluggene, enda det var jeg selv som skrudde dem i med rett moment (41-54 Nm står det i manualen) for 5 år siden.
-
Bytta ut 1 stk defekt original styredemper med denne kjekke, solide men litt for dyre saken fra Trailmaster.
Har merka i det siste noe death wobble over ujevne humper.
Kanskje også derfor at styreleddet på pitman-armen er slitt etter bare 13.000 km.
Ikke helt plug&play, måtte borre opp et opprinnelig firkanta hull på den originale klemma til 12,5 mm, samt korte ned et par hylser med et par mm for at ting skulle stemme litt bedre og at alt skulle være stivt og stødig.
Og dra belgen over demperen akkurat så langt at den kan presses helt sammen, samt dras ut uten å bli strukket for mye.
Husk å stramme bolten på akselsiden først, slik at demperens vinkel blir naturlig og at den ikke kommer i press noen vei.
Har også tenkt å bytte til en kraftigere styredemper enn den originale sykkelpumpa :P , men blir bilen tyngre på styringa da?
-
nei det har jeg ikke merka noe til. Så lenge du ikke ratter som Martin Schancke :P
-
Hei Teerex, skiftet multireim på Jeepen i går, det gikk greit. Det var antydning til slark i lagera på begge løpehjula, så skulle nok fått byttet enten hjul eller lager på litt sikt. Har du oversikt over hvilken type lager som kan brukes hvis jeg vil bytte kun lagera? Tenkte da på fabrikantens (f.eks SKF) typenr. Og hvor får du tak i sett med 2 stk løpehjul og reim? Jeg må forøvrig ha den lange reima. Også, jeg går utfra at dei 2 løpehjula er identiske(??)
-
Det settet var vel på ebay. Vet ikke om de sender til Norge engang...
Løpehjul er identiske ja, husk venstregjenger på boltene.
Lagrene jeg brukte er SNR 62304.EE (evt. uten punktum) fra http://www.kulelager24.no tror jeg det var.
Tror jeg måtte sende dem epost om det lageret, fant det ikke i nettbutikken.
Fant det ikke lokalt heller så er nok et mere spesielt lager.
http://www.waypart.com/parts/details;jsessionid=2DBFCA06542FDF615D3CF397EDD7208B?mfr=SNR+Bearings&pn=62304ee
-
Har målt forbruk. Les mere her http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php?topic=4704.msg71068#msg71068
-
Ikke dårlig det teerex! Jeg klarte å kjøre min på 0,88 på jomfru langturen med den i fjord sommer rett etter jeg hadde kjøpt den og da hadde jeg ikke lockup
-
0,88 uten lock-up? Det må være uten cruise-control også da i såfall.. og med et bløtkokt egg på gasspedalen :P
Eller på en US highway rett fram uten høydeforskjeller :)
Vedr. chiptuning så tror jeg at jeg har et såkalt Force-program istedenfor evt. et ECO-program som kanskje hadde vært mere fornuftig (på en måte).
http://www.ekotuning.com/tuotteet.php?sivu=tasot
Men koster for mye å gjøre det om, vil ta lang tid å spare inn de tusenlappene.
-
Det var fra Skien på østlandet til Selje på vestlandet, en tur på 56 mil og veldig mye opp og ned og uten cruise controll ja, men dog ikke noe særlig høyere hastighet enn 80 km/t. Er kjent for å kjøre pent forresten ;)
-
Idag har jeg bare målt temperaturen :P
-
Har ikke gjort noenting denne mnd. Bilen bare går og går :P
Men bestilte disse greiene her.. det bør jo bli tøft http://www.fawkesfab.com/FMD/off-road/SAST.htm
(http://www.fawkesfab.com/FMD/images/34SAST.png)
En mnd. siden jeg fiksa bremserøret bak for de som ikke fikk det med seg i egen tråd http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php/topic,12856.0.html
-
Solide ting disse frontslepebrakettene, 2,5 kg pr. stk.
Får vel montert snart nå når hetebølgen er over.
-
Fått montert solfilm rund baut idag
-
Har aldri vært sånn stor fan av solfilm... har ingen selebriteter å frakte som ikke bør sees av paparazziene :P
-
Ser bra ut da også slipper man mye mindre sollys inn
-
Syns det er fint jeg☺ og fint for guttungen når han sover i bilen
-
Slik ble det i lyset ute☺ får se om kanskje det ble litt mørkt foran. I værste fall får jeg bytte til lysere foran☺
-
Ser det ble krøll med bildene. 2 av det ene. Sku legge ut dette.
-
Det så jo bra ut! Lagt på selv?
-
Nei er proff lagt på av en kompis av meg som driver med dette☺
Skal ikke skryte på meg at jeg har gjort det selv
-
OK. :) Lurer på å teste selv med biltema greier. Men bedre å la være om det blir seendes for jalla ut. Har testet før uten de helt store suksesshistoriene å vise til.
-
Vil ikke anbefale biltema filmen, da denne blir ripete med en gang og er veldig mørk å se ut ifra ift dyrere film. Da trur jeg det er bedre å kjøpe ferdigskjært 3M film på ebay☺ ikke så ille pris på det heller.
-
Idag har jeg handla nye vinterdekk. Kunne ikke la være med den prisen. 4 stk Michelin x-ice north 2 piggdekk i str 255/55R18.
Fullpris: 11263,-
Dekkonline: 9656,-
Min pris (innpris): 7610,-
Dyrt for skikkelige dekk. Desto viktigere å få gode priser :)
Noen med erfaringer om disse dekkene?
-
I dag har jeg røsket ut Xenonsettene jeg installerte for et års tid siden. Var møkka lei at ballastene ikke hang med når jeg kjørte starteren og alt annet tull. Gode gamle glødelamper er best (men savner det hvite lyset....)
Neste trinn å installere 1000-metere. Gode kabler med stort kvadrat OG god jording! Godt nytt (lyst) år til alle JEEP entusiaster!!
-
Da har min WJ 3.1tdt fått "ny" aksling fremme uten rust, nye støtdempere nye fjærer bak, nesten nye fjærer fremme, nye bremse skiver og klosser på alle 4 hjul nye hånbrekkbånd, olje og filter, Servupumpe ny radiator ny intercooler radiator og ny ac radiator. Pluss noen deler i forstilling, bla ny styredemper og noen kuler og ledd. Bilen ble himmelsk og kjøre i forhold til det den var. Hjulstilling ble også tatt. Og nye bagasjerom luke dempere!!
Så håper den går igjennom EUen nå! ;) ;D
-
Jeg og en kompis har i dag montert girkassa og alt annet morsomt som følger med når man har byttet simring i mellom girkasse og motor i 3,1 td motoren. Kjøpte meg min 1. jeep for 3 uker siden og gikk på denne jobben med en gang, da det både trengtes og jeg fortsatt er motivert (tenkte det var lurt) Neste prosjekt blir og fikse håndbrekket som ikke virker, ikke engang lyset i dashbordet funker så det må nok byttes både det ene og det andre... Skal ratt se det blir en fin bil etterhvert:)
-
Høres bra ut og lykke til! :-) Når det gjelder håndbrekk lampa så pleier det å bare være dårlig kontakt bryteren på brekket som du kommer til hvis du tar ut innmaten i oppbevaringsboksen i midtkonsollen.
-
Fiksa det lett i dag, var bare og ta av midtkonsollen og bøye litt på bryteren som sitter der. Den har vel stått i spenn i 16 år så er ikke så rart at den ikke gikk helt opp til kontaktpunktet lengre...
Men, noen som vet hvordan jeg får tak i, evt. delenummeret på lyset rundt girvelgeren og høy/lav spaken? Det er jo en slik fancy led lignende plate...
-
Fiksa det lett i dag, var bare og ta av midtkonsollen og bøye litt på bryteren som sitter der. Den har vel stått i spenn i 16 år så er ikke så rart at den ikke gikk helt opp til kontaktpunktet lengre...
Men, noen som vet hvordan jeg får tak i, evt. delenummeret på lyset rundt girvelgeren og høy/lav spaken? Det er jo en slik fancy led lignende plate...
Har akkurat samme problemet med min wj, si i fra om du finner ny lyd plate til gir indikatoren :)
-
http://www.ebay.com/itm/99-04-Jeep-Grand-Cherokee-Center-Console-Shifter-Backlight-Shift-Indicator-Light-/121739995224
http://www.jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?510853-WJ-Console-Shift-Indicator-Backlight-Illumination
http://www.jeepforum.com/forum/f310/2002-grand-cherokee-shifter-light-1127742/
-
Fiksa det lett i dag, var bare og ta av midtkonsollen og bøye litt på bryteren som sitter der. Den har vel stått i spenn i 16 år så er ikke så rart at den ikke gikk helt opp til kontaktpunktet lengre...
Men, noen som vet hvordan jeg får tak i, evt. delenummeret på lyset rundt girvelgeren og høy/lav spaken? Det er jo en slik fancy led lignende plate...
Har akkurat samme problemet med min wj, si i fra om du finner ny lyd plate til gir indikatoren :)
Mente led/lys plate :)
-
http://www.ebay.com/itm/99-04-Jeep-Grand-Cherokee-Center-Console-Shifter-Backlight-Shift-Indicator-Light-/121739995224
http://www.jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?510853-WJ-Console-Shift-Indicator-Backlight-Illumination
http://www.jeepforum.com/forum/f310/2002-grand-cherokee-shifter-light-1127742/
Takker teerex :)
-
Tror jeg har det meste av lys intakt på min urørte 2000-modell (iallefall urørt vedr. innebelysningen)
https://www.youtube.com/watch?v=DSxR-lUlAKg&feature=youtu.be
-
Byttet alle foringer (dvs. komplette kontrollarmer nede/oppe) på bakaksel i 2012, har bare kjørt ca 30.000 km men nå er det mye slakk.
Sikkert kinakvalitet på gummien eller jeg har vært litt brutal på gassen for ofte :P
Kjøpte jo billigste sort og ikke Mopar OEM.
Så mye slakk nå at kan jeg styre bilen med gassen. Litt gass og bilen går til høyre, slipp opp gassen og bilen går til venstre :P
Har bestilt komplett sett Polyurethan foringer bak, det bør fikse biffen en gang for alle.
De koster flesk men har ikke brukt mye penger på dette de 7 årene jeg har hatt bilen da.
Særlig frakten var dyr men fant ikke noe billigere på sparket.
Det finnes også polyforinger til stabstag og stabstaglinker men det hopper jeg over, da jeg har nye vanlige liggende.
Kjøpte hydraulisk benkpresse på Biltema tidligere i år, så da får jeg jo testet den.
Men to av foringene (de ovale på nedre armer) skal ikke presses ut komplette, bare fjerne gummien.
Skal varmes opp med gassbrenner til gummien slipper taket.
Først skal indre stålhylse presses ut av gummien og så resten av gummien ut av ytre hylse.
https://www.youtube.com/watch?v=dqo43St5fu0
Det finnes rimeligere sett, men SuperPro er desidert best utifra det jeg har googlet meg til.
http://www.ebay.com/itm/Suit-Jeep-Grand-Cherokee-WG-WJ-99-05-SUPER-PRO-Rear-Suspension-Bush-Kit-SUPERPRO-/302093643117?
Får ta foran etterpå, har nye foringer/armer av standard gummikvalitet liggende. Foran er det ikke så stor belastning/slitasje tydeligvis.
Tror ikke det blir polyforinger foran med det første.
Litt plunder med øvre fremre foringer, siden de er presset inn i forakslingen.
Luftmeiselhammer ser ut til å være en mye brukt løsning for å få ut de gamle.
(http://i.ebayimg.com/images/g/CQcAAOSwqu9VRX45/s-l1600.jpg)
Bildet stemmer ikke helt men prinsippet er jo der:
http://www.superpro.com.au/tradeview/index.php?view=parts_vehicleapplication&cid=999501067
-
Hei Teerex, Ser du tar jobben med å bytte foringer til polyrethane. Monterte selv samme sett på min gamle 3.1 WJ, var veldig fornøyd med hvor stødig den ble og responsen i hele chassiet, men synes det ble litt mer støy og vibrasjoner (bare marginalt)
Nå er jeg litt igang igjen med å prøve å stramme opp min ''nye'' 2.7 WJ (gudene må vite hvorfor man aldri blir lei av å fikkle med disse jeepene :) ) etter at jeg tauet en volco XC90 på en større bilhenger så ble WJ'n merkbart mere ustødig, har montert litt deler om gangen denne turen. Deler ble handlet hos maldal, altså komplette armer med gummiforinger. Den aller største forskjellen var ved bytte av øvre kotrolarm bak, men selv med nytt alt bak så ved å sette foten på henger feste å gi den en liten dytt sideveien så gir den mye etter. Det jeg har lyst til å prøve nå er å bytte til poly foringer kun på øvre kontrol arm bak, skal bare finne et firma som kan levere kun de to så får vi se. Morro å skrue og prøve seg frem. Bilstein dempere er fantastisk :)
-
Har dratt en del båter, og biler på bilhenger, og ikke minst tyngre minigravere på tung henger. Type opptil 3,6 tonn.
Men vet ikke om det sliter så mye på foringene siden det aldri er brå rykk.
Det finnes dårlige og gode polyforinger. De helt røde flo-flex bør man visstnok styre unna.
Virker som SuperPro er de som er best designet (og sikkert dyrest).
Så finnes det polyforinger med dårlig design som kniper og gnisser, og ikke holder på fett.
Avhenger vel litt av hvor og hvordan de er montert på bilen.
https://www.youtube.com/watch?v=_z6OEohnPKw
Foran skal jeg som nevnt ikke ha polyforinger. Vil gjerne beholde litt mykhet og komfort der.
Er du sikker på at det ikke bare er dekkene som flekser når du dytter på hengerfestet?
SuperPro får du parvis til hver enkelt komponent, eller i kit til alt eller delvis alt foran eller bak.
-
Hadde Super Pro på rund baut på forrige WJ, ingen gnissing eller ulyder, stort sett fornøyd med det settet, men går for ett litt mykere oppsett på denne her, men den bør ikke være myk sideveien, alt er nok relativt da en kompis av meg har en 02' WJ og den er akkurat like myk. Prøvde en 01' Merc. ML som den gang var konkurenten til WJ, samme motor og gearkasse, men en totalt forskjellig bil å kjøre på både godt og ondt, alt for tung på rattet for min smak og virker da noe mer tungkjørt, samme dekk som på min WJ men denne er helt fast sideveien på bakenden. Nå har ML uavhengig hjuloppheng både foran og bak men dette forklarer ikke att den er mye stødigere sideveien. Så jeg vil nå prøve med Super Pro foringer på øvre kontroll arm bak da det er denne som må ta seg av sidekrefter. Har en kontroll arm fra ''Iron Rock'' liggende, denne har mye kraftigere gummiforinger (og veier sikkert 12 kg) men den krever minst 2'' løft så den får bare ligge en stund til.
Morro er det jo ihvertfall, greie biler å skru på. God helg.
-
Jeg har 2" løft, men har også 2" aluspacer mellom diff og a-arm.
Hvis ikke hadde jeg nok ikke montert polyforinger da det nok hadde blitt altfor stivt pga. feil vinkel på a-armen iforhold til designet.
-
Det ble bra med polyforingene. Ikke no slinger i valsen med hekken lengre.
Byttet 4 foringer bak av 6 totalt, så lot fremre foringer i nedre kontrollarmer være da de så helt greie ut.
Armene var jo nye for 28.000 km siden, og kan jo være greit med litt gummi også så det ikke blir for stivt.
Så har 2 dyre polyforinger til overs.. blir nok lagt ut for salg. De passer jo på kontrollarmene foran også.
Bærekula i a-armen var tight og fin fortsatt. Skulle vel bare mangle etter kun 28.000 km.
Foringene i a-armen var ikke så ille men bytta til poly uansett.
Superpro foringene hadde imidlertid svært dårlig/svak presspasning så måtte bruke Locitite 648 og noen dormerker for å holde dem på plass.
Ser ut til at de holder seg på plass også.
Byttet også nedre kontrollarmer foran, helt standard rimelige greier. Har hatt dem liggende i mange år men er jo raskt å bytte da.
Tok ut og sjekket øvre kontrollarmer og foringer foran. Så ganske greit ut så orker ikke bytte foringer der med det første.
De på forakslingen står jo litt vanskelig til.
-
Byttet mansjett på fremre mellomaksling, bakre CV ledd.
Hadde fått en billig fra ebay men den så ikke ut slik som den originale.
Den hadde trangere åpning og den er nok slett ikke ment for en 4WD Jeep med vinkel på akslingen, og iallefall ikke en hevet Jeep.
På bildet på ebay så den derimot ut akkurat som den originale.
Tenkte ikke mere på det, antok at det var en ny design men var litt skeptisk siden jeg har hevet 2"
Det skulle vise seg at min skepsis var begrunnet.
Klemma på mansjetten skraper i hele tiden, og ser ut som den gnager seg innover i gummien og mot metallet som gummien er vulket fast i.
Dette varer nok ikke lenge så har bestilt ny mansjett atter en gang.
Synd at man skal bli lurt på denne måten, men slik er livet.
Link til ebayannonsen der korrekt mansjett er avbildet, men det var ikke den jeg fikk....
http://www.ebay.ie/itm/301961027991?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Første bilde er etter en ukes kjøring på landevei.
Andre bilde er etter installasjon. Bil står på hjulene.
Tredje bilde er den jeg fikk.
Fjerde bilde er den jeg burde ha fått.
Femte bilde er et kit jeg nå har bestilt.
-
Et ekstra bilde av polyforingene i nedre kontrollarmer.
-
Har du fått kjøre noe med de ny poly foringene dine, hva synes du, fin og tight?
-
Ja dro 3,6 tonns henger forleden og det var ingen slinger i valsen i motsetning til før.
Merker ingen reduksjon i kjørekomfort eller støy. Men har jo bare 4 polyforinger, av totalt 28 mulige på bilen.
Tror det er 28 hvis man tar med stabstag, trackbar og alt.
-
Byttet mansjett på fremre mellomaksling, bakre CV ledd.
Hadde fått en billig fra ebay men den så ikke ut slik som den originale.
Den hadde trangere åpning og den er nok slett ikke ment for en 4WD Jeep med vinkel på akslingen, og iallefall ikke en hevet Jeep.
På bildet på ebay så den derimot ut akkurat som den originale.
Tenkte ikke mere på det, antok at det var en ny design men var litt skeptisk siden jeg har hevet 2"
Det skulle vise seg at min skepsis var begrunnet.
Klemma på mansjetten skraper i hele tiden, og ser ut som den gnager seg innover i gummien og mot metallet som gummien er vulket fast i.
Dette varer nok ikke lenge så har bestilt ny mansjett atter en gang.
Synd at man skal bli lurt på denne måten, men slik er livet.
Link til ebayannonsen der korrekt mansjett er avbildet, men det var ikke den jeg fikk....
http://www.ebay.ie/itm/301961027991?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Første bilde er etter en ukes kjøring på landevei.
Andre bilde er etter installasjon. Bil står på hjulene.
Tredje bilde er den jeg fikk.
Fjerde bilde er den jeg burde ha fått.
Femte bilde er et kit jeg nå har bestilt.
Må kjøpe av Maldal og støtte en i landet vettu Svein, så får du også riktige deler
-
Tja hvis Maldal hadde mansjetten så... men det har han jo ikke.
Kun komplett CV ledd til en relativt blodig pris :P
Og det trenger jeg jo ikke.
For sikkerhets skyld ser det ut som det er den ubrukelige mansjetten som er avbildet på Maldals CV-ledd... men som så ofte er det ikke alltid bildet stemmer med virkeligheten da.
Skikkelig mansjett koster kun $6 hos driveshaftparts.com i USA, men frakten er da $75 enda den nesten ikke veier noe :o
Kjøpte komplett CV-ledd der i 2012 men da var jo dollarkursen langt mere vennlig. Koster $30 (ME807).
Tror det ble kr 6-700 alt inklusive.
Men kan jo bestilles fra driveshaftparts.co.uk isteden.
Men de er utsolgt for både mansjett og mansjettkit...
Men frakt er kun £15 så da blir det relativt billig uansett hva man skal ha.
Komplett CV-ledd koster kun £30 inkl. VAT så da blir det vel både engelsk og norsk moms før man er ferdig.
http://www.driveshaftparts.co.uk/index.php?route=product/search&search=me807
Slik bør mansjetten se ut (her i komplett CV-ledd kit), men alt er bedre enn den jeg fikk
(http://www.driveshaftparts.co.uk/image/cache/catalog/ME807-500x500.jpg)
Her går iallefall klemma godt klar av enden på "mansjettrøret"
(http://www.driveshaftparts.co.uk/image/cache/catalog/ME807B-500x500.jpg)
Den jeg fikk ser ut som vedlagt bilde nederst her.
Ser de selger en slik også. Må vel da sveises på mellomakslingen, så da er det jo viktig å ikke få kast :P
Er vel ment for de som har kjørt for lenge med defekt CV-ledd.
(http://www.driveshaftparts.co.uk/image/cache/catalog/ME807SP-500x500.jpg)
-
Han har ikke det nei. Da så. Ser jo helt tullete ut den mansjetten der ja. Håpløst når det er sånn.
-
Ja fant en annen med samme problem. Ikke WJ men ikke langt unna.
-
Ohoi! Har klint opp et par arbeidslys / ryggelys i dag :)
8 / 6mm kabelgjennomføring ned i bakluka og bryter i kupeen
Ka dokker trur? Kommer bilde opp?
(http://i42.photobucket.com/albums/e308/nightlol/Mobile%20Uploads/20161113_134600_zpsybyxq6a2.jpg) (http://s42.photobucket.com/user/nightlol/media/Mobile%20Uploads/20161113_134600_zpsybyxq6a2.jpg.html)
-
Skiftet 4 stk. kontroll armer foran og begge foringene i framaksel (som forøvrig var et helvete å få ut)
Om bilen ble bedre å kjøre? .......... marginalt, naboens 02' ML som har gått 100 000 km lenger er fortsatt tightere :( ja-ja, it's a Jeep thing... :)
-
Hvordan fikk du ut foringene i forakslingen?
Jeg orket ikke bytte mine siden de så relativt greie ut.
Hvis man varmer metallet i foringen med gassbrenner kan man ta ut senterhylsa og gummien siden vulkingen da løsner.
Det funket iallefall fint på de nedre kontrollarmene bak da jeg monterte Superpro polyforinger.
Så kan man bruke luftmeisel og få ut hylsa som sitter igjen i akslingen, etter hva jeg har sett på youtube o.l.
Å få inn de nye er vel kanskje enklere, med egnet ters/tvinge.
-
Det vil være litt rust og grader på ''ytterhylsa'' som du bør slipe bort i enden med minst diameter, fant meg en rørbit med innerdiameter stor nok til at den ''grove'' enden av foringa går inn i, sveisa på et fikantstål (det var det jeg hadde for hånda) satte inn en lang bolt og fant en passe skive (som i dette tilfellet var låsemuttera på en 8'' vinkelsliper som passet akkurat på ytterforinga uten at den satte seg fast i hullet for foringa, man tager hva man haver) tersjet så ut foringa. blir på samme måten å få det på plass igjen, må bare være litt forsiktig på høyre side da foringa er montert i bare noe blikkskrammel som er bukka med åpning fremover, dette er veldig svakt og vil gi etter, man må sette noe i mellom for at det ikke skal klemmes fordervet. Du har nok skrudd så mye på disse bilene at du ser det nok for deg :) Jobben er grei nok den, men når man er så dum å handle bil som har gått i saltsuppa i ''Oslo-bygda'' så får man vel bare takke seg selv :) (BTW Teerex, sendte deg en mld. ang. super pro foringer, bytta til super pro foringer på min forrige WJ, kompl. sett men uten de to i øvre kontroll arm bak, vil bytte de foringene som tar opp mest sidekrefter til polyrethane for å se om jeg får stramma opp litt på min 04', har kikket litt på ebay men finner ikke akkurat foringene for øvre bak, har du de? hvor handla du?
-
Jo min WJ kom da fra saltsuppa i Arendal og 8-9 vintre der, noe jeg jo fikk merke allerede i 2010 ved 100.000 km da venstre fjærfeste på forakslingen var halvveis borte.
Det virket som om jeg var en av de første som fikk dette problemet, iallefall i så alvorlig grad. Men mange har kommet etter.
Men ellers på bilen har ikke rust laget mye trøbbel foreløpig.
Får se om jeg tør å ta av kanaldekslene en gang, til neste år kanskje.
Oversikt over typer polyforinger fra Superpro:
http://www.superpro.com.au/tradeview/index.php?view=parts_vehicleapplication&cid=999501067
Noen foringer får man både med og uten ytre stålhylse.
Dvs. at uten ytre stålhylse blir det langt enklere å montere Superpro foringer på øvre kontrollarmfester på foraksling. Varenr. SPF2842K
Man slipper da å presse ut og inn ytre stålhylse, såfremt den er intakt og ikke for mye rustet.
Settet jeg kjøpte:
http://www.ebay.com/itm/Suit-Jeep-Grand-Cherokee-WG-WJ-99-05-SUPER-PRO-Rear-Suspension-Bush-Kit-SUPERPRO-/302125680498?
Avbrenning av gummiforing
https://www.youtube.com/watch?v=dqo43St5fu0
-
I dag var det på tide å demontere alle dysene for å sende inn til overhaling.
Min kjære 2,7 CRD starter ikke når tempen er under 4 minus......
Alt annet er sjekket, nye O-ringer, ny dieselpumpe, sjekket gløding som fungerer (forholdsvis nye glødeplugger også).
Da er det ikke mye som gjenstår - annet en en eller flere dyser.
Disse motorene (sammen med fler CRD-motorer) slipper ikke inn diesel om det ikke er 250 bar på railen - så da må nesten dette være svaret.
Det skal bli spennende å se når dysene er overhalt og motoren skal startes igjen.......
Asle
-
Litt lite aktivitet i denne tråden så vi prøver igjen.
Har bytta viskoseclutchen på kjølevifta idag, etter at den tydeligvis svikta en veldig varm dag opp en bratt bakke i lav hastighet.
Måtte stoppe da nåla bikka 100 grader, åpne panseret, slå av AC og vente til tempen hadde gått ned igjen.
Vifta gikk bare såvidt rundt.
Km.stand er kun 135.000 så mulig at vifta har måttet jobbe mere siden jeg har kjørt med 82 og 88 graders (vinter) termostat istedenfor den originale på 80 grader.
Viskoseclutchen jeg fikk i posten fra det store utland er en USMW (US Motor Works) 22151 evt. Hayden 2736, og er en "universal" clutch som passer flere modeller, men tilsvarer original spec.
Men ser de bruker den samme på V8 og 4,0 også, samt 2,5TD på XJ og/eller ZJ, husker ikke i farten.
Mens de originale delenumrene er forskjellige for de fleste motorvarianter. Så hva som er forskjellig er ikke godt å si. Mest sannsynlig temperaturgreier.
Jeg trengte ikke å demontere viftedekselet (fan shroud) slik som boka sier man må.
Men det er trangt, måtte løsne klemma til AC-røret på toppdekselet, samt turboslangen til intercooler.
Man må utnytte det faktum at vifta ikke er symmetrisk men har forskjellig avstand mellom bladene av en eller annen grunn.
Heldigvis var den nye viskoseclutchen litt mindre så det var enklere å få den på plass igjen.
Spesialverktøy var ikke nødvendig. Kun en kjapp tur på Biltema. 36 mm fastnøkkelen de har er i tykkeste laget men det gikk jo det også.
I tillegg gjorde en Knipex spesialtang og et forlengerrør susen. Den nye clutchen har lengre mutter så det er bedre plass.
Med 2 stk Biltemanøkler må man nok slipe ned en eller begge litt i tykkelse. De er nemlig 12,5 mm tykke, og det er et par mm for mye.
Den nye vifta blåser iallefall ganske friskt når motoren er driftsvarm, så mulig jeg går tilbake til 80 graders termostat og ser (synd jeg har gitt den bort da).
-
Hvordan legge in bilde?
-
Det er veldig enkelt med PC og Windows, men kanskje du bruker noe annet?
-
Fant en viskoseclutch med trolig mere korrekt delenummer enn den mere universale jeg fikk, men den er flere ganger dyrere.
Så litt vanskelig å si hva man skal anbefale.
Den jeg har fått er trolig mest beregnet på WJ 4,0 (samt 4,7 fra 1999-2000), men selges til 3,1TD også.
Men pussig nok blåser den ganske bra ved 82 grader, selv om bensinutgavene visstnok skal ha en vifte som kobler inn rundt 90 grader ifølge servicemanualen iallefall.
Originalnummeret til 3,1TD er iallefall 52079507, og her er det nevnt på ebay sammen med nytt nummer:
https://www.ebay.com/itm/Visko-Kupplung-Jeep-WJ-WG-Grand-Cherokee-99-01-3-1-L-68064763AA/302677451105?hash=item4678fb6161%3Ag%3A9E8AAOSw8zdaq7ku&_sop=15&_sacat=0&_nkw=68064763AA&_from=R40&rt=nc
-
Oppdatering for billig viskoseclutch:
Vifta er lett å snurre på ved halvvarm og varm motor av, og blåser sånn passe på tomgang.
Hører at den drar vifta med seg ekstra mye det første minuttet på kald motor.
Samt litt mere på varm motor hvis jeg stikker huet under panseret og drar litt i gasswiren.
Så det virker som den er slik den skal være.
Motor kommer ikke opp i noen særlig høy temperatur ved sakte cruising rundt i byen, se bilde. 82 graders termostat.
-
Hvis du har mystiske dunkelyder fra forstillinga, og har byttet foringer/kontrollarmer osv. uten bedring, så er dette en ganske sannsynlig årsak.
Nemlig nedre gummiforing i støtdemperne. Iallefall hvis man kjører med dempere av ymse slag og ikke Mopar.
Hos meg ble det fantastisk stille, etter et par år med tiltagende ukvemslyder forfra.
Jeg klarte å bytte foringene uten å røre øvre festet på demperne, siden det er lite ønskelig.
Nye foringer fikk jeg fra India av alle steder. 8 stk kostet kr 160. Visstnok ganske standard foringer i Jeep-verdenen.
Disse skal være av polyurethan ifølge beskrivelsen på ebay, men de lukter og ser ut som gummi syns jeg.
Men det finnes ekte polyurethan foringer å få kjøpt (som i linken her), mulig at de varer lengre. De ligner iallefall.
https://www.ebay.com.au/itm/Jeep-Cherokee-XJ-Front-Shock-Damper-Absorber-Lower-Bush-Kit-SuperPro-Poly/251742310127?hash=item3a9d02ceef:g:8dYAAOSw7s5XhVRj
-
Tja, hva skal man si, hva har jeg gjort med WJ'n..... solgt den. Ikke i dag men for et par uker siden, til fordel for en commander, men blir nok ''hengende'' på wj siden, mer interessant stoff her. Tror nok WJ er mere livsstil en XK ;D
-
Tja neida.. ikke direkte livsstil, bortsett fra at man har vent seg til å ikke ha bilen på verksted :P
Men det går jo ikke an å selge siden bruktprisene er så lave for tiden.
Nå vil jeg kanskje aldri rekke å passere 200.000 km på min, det vil ta ca 10 år til og da er den jo nesten veteran.
Så da kan jeg jo like godt ha den. Kostnaden er relativt minimal.
-
Ja skjønner hva du mener, tenkte ikke akkurat på driftsutgifter. har hatt to wj, ingen av de har noen gang vært på verksted (ikke XJ heller for den del), for det er greie biler å holde i orden. Men tror kanskje at interessen for bil er litt større hos de som kjører WJ, gjenspeiler seg litt på antall innlegg i forum, for ikke å snakke om nivået på hva som blir diskutert. Mye mer teknisk diskusjon på WJ forumet en hva du kan finne på XK, så jeg finner det mer interessant å lese tråder her på wj siden.
Er vel alderen, ble aldri helt fornøyd med kjøreegenskap med stiv framaksling, selv om det er bedre i terrenget og enklere konstruksjon å skru på. Satser på at QDII oppveier for IFS i terrenget ;D
-
Jeg har ofte spekulert i hvordan kjøreegenskapene ville bli om jeg senket den 5 cm istedenfor den hevinga på 5 cm som jeg har hatt i 6 år.
Det finnes jo ferdige senkefjærsett til WJ.
Det er jo morsomt om vinteren med god bakkeklaring, men forøvrig blir det lite offroadkjøring.
Hadde man orket å senke/heve hver vår/høst.. men det blir for mye styr. Har dessuten en A-arm spacer på bakdiffen og den skal få sitte i fred.
Forøvrig funker kjøreegenskapene helt greit til mitt bruk.
Men antar at WJ'en blir bil nr. 2 etterhvert. Det kommer jo mye fint på elbilfronten framover :)
-
Har kjørt med samme dekk siden juli 2016 da de var nye, så nå kryssbyttet jeg dem etter 8.000 km :P
Har ikke hatt hjulene av i det hele tatt i løpet av disse drøyt 2 årene, bortsett fra høsten 2016 da jeg monterte poly-foringer bak og nye kontrollarmer foran.
-
Godkjent i dag uten anmerkning. Ble nesten overrasket, bilen er jo tross alt 18 år :P
-
Godt å se :)
-
Monterte LED planke i dag, helt fantastisk lys. Som natt og dag bokstavelig talt :P
-
Helt enig det med kupefilteret. Det er en billig og viktig mod. Jeg har tettet rundt filterhuset med pakningsilikon for at det ikke skal bli sugd falsk luft igjennom noe sted. Den skumgummitapen som følger med tetter ikke så mye igrunn. Har også tettet igjen rommet til høyre for innsug til kupeen, da det er full tilgang for luft der også, så hvis man monterer kupefilterbraketten med filter og ikke tetter igjen der er det igrunn veldig lite vits i å ha filteret.
-
Har egentlig ikke gjort så mye, bare en liten test.
Nappet ut kontakten til den vakuum-ventilen som styrer EGR-ventilen, bare som et eksperiment.
Motoreffekten ble godt og vel halvert.. stort sett null turbotrykk og treeeg akselerasjon.
Plugget inn kontakten igjen og alt var som før. Så vet man det :P
-
Hadde godbilen på eu-kontroll i går og den gikk igjennom uten noen feil :D Det var morro 8) Har nå gått 199K km.
-
Driver og monterer senkesettet :P
Jeep hadde gjort det ganske greit foran m.h.t. bumstop'en.
Bare å fjerne den spaceren som er øverst (dvs. nederst på bildet) så kommer den 25 mm lengre opp. Passer vel godt til 30 mm senk.
Angrer at jeg ikke kjøpte nye nedre fjærisolatorer foran. De var litt dårlige etter knappe 40.000 km.
De øvre kjøpte jeg derimot nye, men det var jo knapt nødvendig.
Så hadde jeg en giroljeservice forrige helg, ca 11 liter totalt.
Det gikk faktisk over 6 liter på automaten, da jeg lot den stå og renne i noen timer uten filteret på.
Og endelig pakning til begge diffene.
-
Har senket litt
-
Hvordan ble den å kjøre?
-
Den ble bedre å kjøre, og bruker faktisk merkbart mindre diesel på langkjøring.
I forhold til med 2" hevesett.
-
Skiftet simringer i fremre differensial, byttet olje på bak, frem og transferkasse, samt plukket ut startmotor for bytte av børstebru
-
Fått ut motor.kan samtidig bekrefte myten om løse bolter på adapter plata.fant fire stk liggende i converterhuset på kassa :-X
-
Det "vanlige" har vel vært løse bolter på flexplata.
Men det er jo bare 4 stk totalt så om alle hadde lagt i converterhuset så hadde ikke bilen vært særlig kjørbar :P
-
I dag var det på tide å demontere alle dysene for å sende inn til overhaling.
Min kjære 2,7 CRD starter ikke når tempen er under 4 minus......
Alt annet er sjekket, nye O-ringer, ny dieselpumpe, sjekket gløding som fungerer (forholdsvis nye glødeplugger også).
Da er det ikke mye som gjenstår - annet en en eller flere dyser.
Disse motorene (sammen med fler CRD-motorer) slipper ikke inn diesel om det ikke er 250 bar på railen - så da må nesten dette være svaret.
Det skal bli spennende å se når dysene er overhalt og motoren skal startes igjen.......
Asle
Fikk du ut dysene da?
-
Fått ut motor.kan samtidig bekrefte myten om løse bolter på adapter plata.fant fire stk liggende i converterhuset på kassa :-X
Samme var det på min, og det ble såpass krefter på se som var igjen at blokka sprakk i innfestingen..
-
Vet du om den har vært fra hverandre før, altså motor og automat eller om dette var første gangen? Burde vært brukt gjengesikring fra fabrikk, men kan virke som om det ikke er brukt på disse... Automatkassa har vært av på min en gang i forbindelse med bytte av simring på veiv og o-ringene. må si jeg tenker en del på dette om det kan skje siden det er flere som har erfart det nå. Det er vel heller ingen tegn på at en eller flere av de boltene løsner? Jeg har reagert på i noen år nå at det kommer en ganske så merkant tikkelyd fra område ved bellhouse bare når bilen står på tomgang og står i park og skjønner meg ikke på hva det kan komme av... Så fort den settes i, revers, nøytral eller drive forsvinner tikkinga.
-
Byttet høyre nedre fjærkopp på fremaksel som var totalt rustet bort. På venstre side var det helt ok fortsatt.
-
Byttet øvre høyre ledd på styrestag. På tide da det var helt åpent og rustet i stykker og 4-5 mm slark. Tipper den blir mer presis på styringa nå ;D
-
..Vasket den! og bestilt ny mellomaksling fremme. Fant ganske mye aksialslakk på bakre knute på den. Fant til min fornøyelse hel fremre mellomaksling på eurodel.no til en 1000lapp!
Sikkert ikke super kvalitet, men den kan vel ikke være 7!! ganger dårligere enn den hos maldal? Jeg prøver, så får vi se. :)
-
..Vasket den! og bestilt ny mellomaksling fremme. Fant ganske mye aksialslakk på bakre knute på den. Fant til min fornøyelse hel fremre mellomaksling på eurodel.no til en 1000lapp!
Sikkert ikke super kvalitet, men den kan vel ikke være 7!! ganger dårligere enn den hos maldal? Jeg prøver, så får vi se. :)
Akselen så fin ut den, men den var 4cm for kort.. Da passer den vel til 3.1/4l kanskje?
Leddene var riktige, så jeg flyttet over på gammel aksling.
-
Lenge hatt en litt for stor oljelekkasje fra oljefilterområdet på min 3.1 TD. Byttet pakninger 5, 6 og 8 på bildet da det lakk fra nr. 8 og det ble tett. De gamle pakningene var harde og sprø og knakk bare jeg bøyde litt på de.
Nr. 3 og 23 holdt foreløpig tett og er litt mer knotete å bytte...