www.jeepclubnorway.no
Modeller => ZJ, WJ => Emne startet av: jensobents på Sø.,23,September,2012,19,25
-
Noen som har prøvd Biltemas delbare drivakselmansjetter ? Tenkte det er raskt og enkelt, om de ikke går opp i liminga like kjappt som de er å sette de på...
Antar det er endel jobb å sette på orginale siden man må ut med stikkakselen...?
-
hvis det er lenge siden ting har vært demontert foran så er det jo litt jobb å få løst alt kanskje.
men det er vel litt trangt å komme til for å montere en slik delbar mansjett sånn uten videre.
(http://i36.photobucket.com/albums/e34/mcplutt/IMG_0813_zpscf9685c4.jpg)
(http://i36.photobucket.com/albums/e34/mcplutt/IMG_0811_zpsb2c2e1bd.jpg)
-
Lenge siden = aldri ! :)
Om jeg går for vanlige mansjetter ;
Hvilken dimm er det på hex hodet på boltene som holder stikkakselen på plass ?
Risikerer jeg at tetningsringen på akslingen ryker når jeg trekker stikkakslingen ?
Om jeg går for delbare mansjetter skal jeg nok få plass til limjobben, bare jeg får det rent og pent før jeg begynner...!
-
Det er 13 mm 12-kant på de 3 boltene.
Jeg brukte 1/2" 12-kant (altså 12,7 mm) på noen av de gamle boltene siden de var litt redusert av rust. Børst/bank vekk evt. rust om mulig. Bare å banke på plass pipa så den ikke glipper. Spray CRC på enden av bolten som stikker ut på andre siden, og skru litt fram og tilbake hvis de går veldig tregt.
Jeg hadde bestilt nye bolter fra USA forresten, men kunne vel alltids ha brukt de gamle om igjen.
Og så må bremsekaliper tas av naturlig nok.
Tetningsringen ryker neppe hvis man er forsiktig, det er vel den lange stikkakslingen som er mest risikabel kanskje. Men metallringen rundt tetningsringen har jo en styringskon for å unngå skade.
Ha litt diffolje på splinesen.
Jeg "foret" mitt akslingsrør på begge sider med svarte 50 mm avløpsrør slik at ikke rust og slikt skulle dras med inn, og for framtidig rustbeskyttelse. Og så passet rørene de så godt inni der, de omslutter tett rundt metallringen på tetteringen innerst. Limte dem ytterst med tec 7 eller lignende. Sikkert bare tull men det så nå bra ut :) Sees på det nederste bildet.
Jeg kjøpte andre klemringer til den minste enden av mansjettene (på bilxtra). De små som fulgte med mansjettene var litt slappe og da tyter det fort fett ut der. Kjøpte spesialtang på biltema.
-
Mulig Svensson har noe sånt liggende (nytt), send en PM og spør.
-
Nå svarer jeg på generelt grunnlag, men du kjenner fort om Biltema sin er brukbar.
STIVE mansjetter lever sjeldent lenge på framhjula.... jeg mener bestemt å huske når jeg leita, at Biltema sine mansjetter er veldig stive, og at de derfor sprekker opp etter veldig kort tid... særlig når det blir kaldt i lufta og du legger over maks sving. Virka som de var mer Plast-baserte enn Gummi-baserte.
Få tak i noen som er av det "Myke" slaget hvertfal. Personlig brukte jeg universal QHI-mansjett som jeg den gangen fikk hos Torshov Bilrekvisita. Den er like fin nå etter 30 000km, og var særdeles fin å montere.
Det som var no dritt var å få stikkakslingen inn i diffen igjen uten å dra med seg all driten som lå der inne.
Endte opp med å få lirka inn ett rett skojern i bånn, som stikkakslingen kunne "gli på" inn til diffen uten å få masse drit på seg.
Det gikk akkurat...!
-
Flott innspill JGC_tech. Verdt å tenke på. Ja endel produsenter bruker plastlignende greier, der hvor det burde vært gummi.
-
her er vår venn youtube med aktuell snutt http://www.youtube.com/watch?v=uRKOl7sVYE8
her noen snodige mansjetter "stretch boots" http://www.youtube.com/watch?v=oEKY0uFlBpc&feature=related
De er iallefall svært fleksible http://www.youtube.com/watch?v=so9gMxzJH4k&feature=related
Jeg brukte vanlige Crown boots og demonterte akslingen fra CV-leddet, noe som ikke er spesiellt vrient. Da får man samtidig fyllt nytt fett helt inn i leddet.
Antar det er en fordel med mest mulig fett i ledd/mansjett så lenge det ikke lager noe trykk inni der.
-
:) ja, de var i alle fall ikke harde !! Ser jo at det ikke er så grusomt mye jobb og trekke stikkakselen, så lenge jeg får løs tolvkantene som holder sjiten på plass..
Teerex ; du er jæ... god til å dokumentere greiene med bilder og film !
-
jo takk men det kommer jo opp alle mulig snutter som handler om samme emne bare man finner en først :)
-
Sett i gang og bytt dem. Det var noe av det første jeg gjorde på bilen og jeg hadde aldri gjort det før. Men sjekk boltene og bestill nye hvis de er rustne (dårlig hode). Ta fra hverandre og vask kuler og holder i mildt såpevann før du setter alt inn med fett og setter det på plass igjen. Fin mulighet til å bytte bremseskjold også hvis de er rusta opp.
-
Vi med WJ slipper å bytte bremseskjold. Det er vel ZJ som har det foran.
Nye bolter er billige fra USA iallefall http://www.factorymoparparts.com/05012436aa.html
Jeg forstår forresten ikke hvorfor "mekanikern" i første snutt i innlegg #7 løsner navmuttern. Det er jo kun nødvendig ved bytte av hjullager eller drivledd.
-
Det var byttet på høyre side da jeg kjøpte bilen, og den ser fremdeles ny ut, så den får stå. Kun på venstre side den har morkna såpass at jeg vil bytte den. Like greit å bytte nå, før understellet er fullt av snø og is som smelter og lager søl i garasjen... :)
-
Etter alt for mye julemat og enda mer akevitt, tok jeg mot til meg og byttet mansjett. Har grua meg endel, men det var jo greiere jobb enn jeg trodde ! Værste biten var faktisk og få løs hubben. Men med pils og slegge kom den ! :) Resten var plankekjøring... 2-3000,- spart er godt og ta med etter julas ødsling..
-
Da er begge mine mansjetter røket, etter 10.000 km. De som jeg har bilde av lengre opp i tråden her.
De originale holdt fint 100.000 km uten å ryke. Så jeg skulle jo ikke ha byttet dem, evt. funnet noen bedre enn disse her:
http://www.quadratec.com/products/52449_0026.htm
Noen forslag til hvilke jeg skal prøve neste gang ?
-
Fant ut at bla. Crown og Omix-ADA har både en stiv og en fleksibel mansjett. Morris hadde selvsagt bare den stive så jeg ante ikke at det var flere alternativer:
http://www.4wd.com/Jeep-Drivetrain-Jeep-Axles-Differentials/C-V-Joint-Boot-Kit.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=101521&t_pn=cro4796233ab&utm_source=CJ&utm_medium=Affiliate&utm_campaign=CJ_ProdCat&ppcfon=1
Her er original Mopar fleksibel:
http://www.ebay.com/itm/330856244567?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Den som Maldal har ser ut som den stive, på bildet iallefall http://www.maldalimport.no/index.cfm?tmpl=butikk&a=product_inline&&b_kid=1165338&b_id=1165340
Men er jo mulig kvaliteten er bedre.
-
Rimelige drivledd med mansjett http://www.mister-auto.no/no/leddsett-drivaksel/bolk-bol-c061053_g5_a999BOL-C061053.html
-
Jadda.... Samme merke som du har brukt, brukte jeg... Holdt 11000 km... Møkk ! Bare å bestille ny. Den jeg ikke bytta, er like fin..
-
Det var jo nesten godt og høre.. på en måte. Felles skjebne felles trøst >:(
Disse mansjettene er enten beregnet for et annet klima, eller for å slenge på før man selger bilen...
Tenkte at jeg skulle gjøre et eksperiment til våren hvis jeg gidder da.
Som er å kjøre uten mellomaksling og stikkakslinger foran i sommer :P Bare for å se åssen det er å kjøre 2WD.
Må vel tappe av/suge ut noe diffolje og proppe igjen akslingen i hver ende mot støv og skitt. Kanskje man sparer flere liter diesel også.
Med den snøfattige og milde vinteren vi har her i nord så hadde jeg nesten klart meg med 2WD i vinter også, selv om det ikke hadde vært noe festlig å måtte la være alle utfordringer offroadmessig.
Kanskje disse er bedre, men fortsatt fra Crowns sortiment. Samme nr men det står AB etter nr. Altså 4796233AB
(http://www.4wd.com/aux_incl/images.ashx?i=CEO_4796233AB_PIC_4_1_72.jpg&partNo=CRO&w=350&h=350)
Her er den som kanskje er bedre (selv om prisen akkurat der var litt "over the edge"), og vi ser synderen nede til venstre http://www.crownauto.es/en_US/m/2001/jeep/44/wj-wg-grand-cherokee/28/front-axle-dana-30/4796233AB/
Har lagt inn en negativ review på produktet der jeg kjøpte det, så får vi se om moderator slipper den igjennom :)
Følg med følg med... http://www.jeep4x4center.com/boot-kit-cv-style-axle-4796233.html
-
har ikke du quadradrive Teerex? mener å ha lest at når det ikke er belastning på systemet så går den i 2wd??(RWD) blir vel ikke så mye besparelser da?
-
Ja forsåvidt men alle akslinger og differ går jo rundt hele tiden uansett. Det er bare selve kraftoverføringen til foraksling som ikke er aktiv.
Ikke som eldre/andre 4WD systemer som har frihjulsnav, manuelle eller automatiske.
Hadde en Mazda E2000 med "automatiske" frihjulsnav. Man måtte rygge et par meter for å koble ut navene etter at man hadde kjørt med 4WD innkoblet.
Det var jo ingen midt-diff eller lignende på den så kjøring med innkoblet 4WD på asfalt var ikke helt bra.
Så selv om mesteparten/all kraften i teorien går til bakhjulene når man kjører på tørr/fast vei i jevn hastighet så blir ikke forbruket med Quadradrive så lavt som en ekte 2WD eller en 4WD med utkoblete nav. Vil jeg anta.
-
En annen grunn til at jeg kunne tenkt meg å kjøre 2WD er at jeg har EU kontroll til høsten.
EU kontroll vil vanligvis si at de "voldtar" quadradrive-diffene når de skal teste bremsene, for de kjører hvert hjul motsatt vei av det andre, siden de ikke har 4-hjuls rullende landevei.
Om de kjører begge bakhjulene rundt samme vei vil vel forakslingen kobles inn siden det er slik quadradriven virker (hjulspinn bak kobler inn drift på framhjul).
Hva som skjer om de kjører forhjulene rundt samme vei vet jeg ikke, men antar det ikke skjer noen innkobling av bakhjul da ?
Får teste det til våren, jekke opp bilen i alle hjørner og få noen til å hjelpe å snurre på hvert forhjul og se hva som skjer.
Denne måten å teste bremsene på var jeg ikke klar over før jeg så det med egne øyne sist da de skulle ettergodkjenne håndbrekket.
Så at bakhjulene ble kjørt hver sin vei, og det er jo nettopp det vari-lok'en i diffen prøve å motvirke.
Så det vil si at mange kan teoretisk ha fått redusert virkning av quadradrive etterhvert som kontrollene blir mange. Og det er jo slett ikke bra.
Antar at det genereres mye varme og evt. slitasje i lamellene i diffen når de tvangskjører hjulene motsatt vei av hverandre :o
Bremsetest skal nok ikke gjøres slik på WJ/Quadradrive. Bremsene skal isteden testes med G-krafts måler ved kjøring.
Men det skjønner/vet som regel ikke tester/mekaniker sånn uten videre siden få bilmodeller har slike system.
Og dette har jo vært diskutert her inne før. Med fremre mellomaksling borte så kan de teste bremsene som en vanlig 2WD bil.
Vet ikke om det ville hjelpe å sette fordelingskassen i N, det er vel beregnet for sleping av bilen så det er vel bare girkasse/motor som er frakoblet da, mens lamellkoblingen i fordelingskassen er virksom som normalt ?
Det var nok flere som tenkte på dette problemet da WJ var relativt ny på markedet http://www.jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?134429-DEQ-test-QuadraDrive-WJ-(or-how-to-dyno-a-QD-WJ)
-
Bremsetest skal nok ikke gjøres slik på WJ/Quadradrive. Bremsene skal isteden testes med G-krafts måler ved kjøring.
Men det skjønner/vet som regel ikke tester/mekaniker sånn uten videre siden få bilmodeller har slike system.
Hvis du leverer bilen hos noen som har litt omløp i hodet og snakker med dem så tar de bilen ut på en liten prøvetur, husk at en flink mekaniker fortsatt har lov til å bruke fornuft. Min tok han bare på en liten kjøretur og testet bremsene. De fleste Jeep verksteder tar også bilen ut på en liten tur for å teste bremsene siden de i motsetning til bla. NAF vet at bilen ikke skal på en bremsetester. Dette svaret fikk jeg fra en importør av bremsetestere
"Biler med permanent firehjulstrekk og/eller LSD kan i utgangspunktet ikke testes på en rullebremseprøver.
For noen rullebremseprøvere eksisterer såkalte frirullesett for biler med permanent 4x4, som akselen som ikke blir testet kan stå i og rulle fritt. Men disse er ikke vanlige å bruke i Norge, vi har ingen etterspørsel fra våre kunder.
På de aller fleste biler med firehjulstrekk går det greit å teste bremsene i en rullebremseprøver ved hjelp av 4x4-programmet på bremsetesteren.
I 4x4-modus går rullene motsatt vei og tester H og V side to omganger. Dette vil ikke være noen god løsning med LSD.
For å teste din bil på rullebremseprøver vil jeg tro at den eneste løsningen er et frirullesett i kombinasjon med vanlig testmodus for tohjulstrekk.
"
-
Meget bra av Morris å ta min relativt dårlige omtale av produktet inn uten diskusjon :P
http://www.jeep4x4center.com/boot-kit-cv-style-axle-4796233.html
Får prøve disse neste gang, hvis man tør å bruke samme leverandør da http://www.4wd.com/Jeep-Drivetrain-Jeep-Axles-Differentials/C-V-Joint-Boot-Kit.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=101521&t_pn=CRO4796233AB
Sikkert de samme som her http://www.ebay.com/itm/ACHSMANSCHETTE-99-04-JEEP-GRAND-CHEROKEE-WJ-WG-/300825118122?pt=DE_Autoteile&hash=item460a9305aa
Evt. gå for original... eller Triscan som skal være en premium leverandør, kanskje de har på BilXtra http://www.ebay.com/itm/TRISCAN-Faltenbalgsatz-fur-Antriebswelle-JEEP-CHEROKEE-I-ZJ-u-a-/181330523465?pt=DE_Autoteile&hash=item2a38243549
Fant den her men får beskjed at dette er et potensielt skadelig nettsted :) www.autovarehuset.no/versiune/17736/tree/10114/.../43908893.html
-
Meget bra av Morris å ta min relativt dårlige omtale av produktet inn uten diskusjon :P
Mitt inntrykk er at disse ikke har noe lager selv, så dårlig omtale får vel nye kunder til å bare velge bedre/dyrere produkter.
-
Ja hvis de hadde noen gode alternativ så.. men det tar de kanskje inn i sortimentet etterhvert.
Andre har jo det.
-
En annen grunn til at jeg kunne tenkt meg å kjøre 2WD er at jeg har EU kontroll til høsten.
EU kontroll vil vanligvis si at de "voldtar" quadradrive-diffene når de skal teste bremsene, for de kjører hvert hjul motsatt vei av det andre, siden de ikke har 4-hjuls rullende landevei.
Om de kjører begge bakhjulene rundt samme vei vil vel forakslingen kobles inn siden det er slik quadradriven virker (hjulspinn bak kobler inn drift på framhjul).
Hva som skjer om de kjører forhjulene rundt samme vei vet jeg ikke, men antar det ikke skjer noen innkobling av bakhjul da ?
Får teste det til våren, jekke opp bilen i alle hjørner og få noen til å hjelpe å snurre på hvert forhjul og se hva som skjer.
Denne måten å teste bremsene på var jeg ikke klar over før jeg så det med egne øyne sist da de skulle ettergodkjenne håndbrekket.
Så at bakhjulene ble kjørt hver sin vei, og det er jo nettopp det vari-lok'en i diffen prøve å motvirke.
Så det vil si at mange kan teoretisk ha fått redusert virkning av quadradrive etterhvert som kontrollene blir mange. Og det er jo slett ikke bra.
Antar at det genereres mye varme og evt. slitasje i lamellene i diffen når de tvangskjører hjulene motsatt vei av hverandre :o
Bremsetest skal nok ikke gjøres slik på WJ/Quadradrive. Bremsene skal isteden testes med G-krafts måler ved kjøring.
Men det skjønner/vet som regel ikke tester/mekaniker sånn uten videre siden få bilmodeller har slike system.
Og dette har jo vært diskutert her inne før. Med fremre mellomaksling borte så kan de teste bremsene som en vanlig 2WD bil.
Vet ikke om det ville hjelpe å sette fordelingskassen i N, det er vel beregnet for sleping av bilen så det er vel bare girkasse/motor som er frakoblet da, mens lamellkoblingen i fordelingskassen er virksom som normalt ?
Det var nok flere som tenkte på dette problemet da WJ var relativt ny på markedet http://www.jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?134429-DEQ-test-QuadraDrive-WJ-(or-how-to-dyno-a-QD-WJ)
Innbiller meg at det kan gå begge veier. ettersom quadradriven bruker abs følerne bla til å justere hvem hjul som får best grep. kjørt med def abs føler non gang? det har jeg, bilen blir ubrukelig på litt røft føre=P
men mulig det ikke vil slå ut i så lave hastigheter som det er på bremserulla. ettersom de fleste abs følere må opp på ca 10km/t for å virke
-
Og besparelsen blir vel omtrent det samme som å kjøre med 1 i bilen kontra to vil jeg tru. Men bare å prøve da. hadde jo vært artig og se om det har no for seg=)
-
Men nå er jo Quadradrive (WJ/WG) et helt mekanisk/hydraulisk system uten noe elektrisk/elektronikk.
Som består av 3 "gerotor"-pumper som pumper oljetrykk mot friksjonslameller når det oppstår hastighetsforskjell mellom for og bakaksling (dvs. når bakaksling roterer fortere enn foraksling), samt ved betydelig hastighetsforskjell mellom venstre og høyre hjul.
Så at ABS'en skal ha noen innvirkning der kan jeg ikke helt skjønne ?
I WK (fra 2005-) med Quadratrac I og Quadratrac II har de noe som heter Brake Traction Control System (BTCS) som kanskje er det du tenker på ?
http://www.wkjeeps.com/wk_4x4.htm#QDII
"In 2005 Jeep added traction control and replaced the New Venture Gear NV247 transfer case with the NV245 transfer case." http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_four-wheel-drive_systems
I WK med Quadradrive II derimot har de kjørt inn elektronisk styring på diffene også.
"The ELSD Eaton EGerodisct is a hydraulically-operated electronically controlled limited slip differential that is capable of providing variable torque up to full axle lock."
"The Quadra-Drive II Jeep 4 x 4 system offers owners the ultimate in off-road capability. It combines the NV245 full-time transfer case with Electronic Limited Slip Differentials (ELSD) for best-in-class tractive performance. The system instantly detects tire slip and smoothly distributes engine torque to the tires with traction. In some cases, the vehicle will even anticipate low traction and adjust to proactively limit or eliminate slip.
The heart of the system is the NV245 active transfer case. This transfer case includes a center differential coupled with an electronically controlled clutch pack, varying it from a completely open state to completely locked, and infinite possibilities in between. The 4-Low gear ratio is 2.72:1.
Quadra-Drive II features an electronic shift mechanism with a unique engagement lever. The lever is conveniently located on the shift console. Pulling the lever up engages 4-Low. The lever returns to a resting position after activation. The transfer case also includes a neutral position for trouble-free towing vehicles, such as behind a motor home.
A key component in the Quadra-Drive II system is the ELSD – an industry first application – and the new benchmark for automatic traction differentials. The ELSD use electronically controlled clutch packs to automatically and instantly vary from slip to lock at each axle. This maximizes traction when needed without any of the on-road drawbacks normally associated with such a robust 4 x 4 system.
All components of the system work together, continually monitoring needs, to provide smooth and automatic application of the components for best-in-class tractive performance while improving the day-to-day on-road driving experience. For example, the ELSD releases the clutch packs in the front axle during turns to allow differentiation and prevent crow hop."
-
Hmm. Kanskje jeg er helt på bærtur.
har jo quadradrive på min og kan skrive under på at jeg merka stoor forskjell med def abs føler..
satt jo nesten fast på flatmark med snø. Spant bare på 2hjul osv. Så bytta jeg følern. En helt annen bil...
skal ikke være bombesikker. Kan jo ha vært andre omstendigheter men var sånn det virka som det var.
-
Ja som sagt det er ingen elektriske ledninger eller elektroniske koblinger/sensorer i eller til hverken differ eller fordelingsgirkassen i WJ.
Så det må ha vært noe spesielt :)
-
BilXtra skulle ha kr 1.000 for 2 drivakselmansjetter, sikkert av bra kvalitet men allikevel....
Tror det blir ebay som vanlig :)
-
Fikk en 50 kroners universal pingpongmansjett for noen dager siden. Den er myk som silikon. Når influensaen gir seg, blir det bytting.... -igjen...
-
Noen er laget i neopren, noen i silikon faktisk (tror de er dyrest), men mest vanlige er visst termoplast.
Antar de var laget i gummi i gamle dager. Husker på Audi fra 70-80 tallet så holdt de ikke så kjempelenge.
Såeeee.. ja. Hvem hva hvor :)
-
Fikk en 50 kroners universal pingpongmansjett for noen dager siden. Den er myk som silikon. Når influensaen gir seg, blir det bytting.... -igjen...
Ferdig å bytte pingpong? :)
-
For de med mansjettsprekk så fikk jeg ny type WJ original Mopar mansjetter 4796233AB i posten idag fra http://www.moparpartsworldwide.com
12 dagers levering fra USA er jo ganske kurant.
$40 pr stk og $50 i frakt. Bestilte også en Mopar A-arm ball joint 52088808AB da det var mansjettsprekk på den billiggreia jeg hadde montert der også, pris $50.
Totalt kr 1500 inkl. frakt, moms og gebyr for alt. Skal sjekke hva Jeep-forhandler tar en dag det passer.
Disse mansjettene har en HELT annen konsistens enn både de gode originale fra år 2000 og møkkabilligmansjettene fra Crown som varte ca 1 år før de viste tegn på å gå i oppløsning.
Her er det en slags tynn men solid hardplast som nok tåler all slags vær og vind uten å påvirkes vil jeg tro.
Tror det er lurt å smøre på noe tetningsmiddel siden klemmene nepper klarer å komprimere disse noe særlig siden det ikke er gummilignende materiale.
Mansjettene er forøvrig produsert av Trelleborg Prodyn som høres betryggende ut.
(http://portfolio.smoochibi.com/imgs/work/trelleborg.jpg)
"Trelleborg is the world’s leading manufacturer of automotive boots. It maintains this position through various methods such as innovation and development.
Initially, all boots were made from rubber, and these still account for a significant market share. However, with customers including the world’s largest automotive suppliers, Trelleborg constantly seeks to improve product design, and soon came up with a revolutionary idea – the trilobe thermoplastic elastomer (TPE) boot. "
http://www.trelleborg.com/en/Media/Products-and-Solutions-News/Archive/Constantly-striving-for-innovation/
Her sammenlignet med den reserve-møkkamansjetten fra Crown som jeg hadde liggende (den til venstre).
-
Materialet i de nye mansjettene er forøvrig TEEE (Thermoplastic Elastomer-Ether-Ester) for de spesiellt interesserte :P
Hvis noen mot formodning har noen interesse av og fordype seg i emnet smørefett til CV-ledd så har de sjansen her http://www.google.com.br/patents/WO2008040383A1?cl=en
Tydeligvis finnes det fett-typer som mansjetter av visse materialer ikke liker så godt.
"The exchange of plasticiser or plasticiser compositions for the naphthenic mineral oil can significantly reduce the boot performance, especially at low temperatures, and may cause the boot to fail by cold cracking, ultimately resulting in failure of the CVJ. If significant swelling or softening occurs, the maximum high speed capability of the boot is reduced due to the poor stability at speed and/or excessive radial expansion"