www.jeepclubnorway.no
Modeller => ZJ, WJ => Emne startet av: ahamm på Fr.,10,Februar,2012,18,08
-
Noen som bruker denne?
Skal vel være like grei som mopar sin til 3X prisen.
http://biltema.no/no/Bilpleie/Olje-og-Smoremiddel/Hydraulik--og-Transmisjonsolje/Transmisjonsolje-36831/
-
Den er kanskje ganske ny i sortimentet.. sikkert grei nok den.
-
Tja, 100 kr literen. Koster omtrent det samme for Quaker State, Dynocat, Pennzoil etc..
Mopar sin egen olje er vel Mobil, kan sikkert kjøpes en del billigere hos f.eks Meca.
-
Tror det er halve prisen av hva Mopar atf+4 koster. Skjønner ikke helt denne prisforskjellen... ???
-
Tror det er halve prisen av hva Mopar atf+4 koster. Skjønner ikke helt denne prisforskjellen... ???
Sånn er det vel med merkeforhandlere uansett bilmerke, selv om biler og utstyr solgt gjennom B.O Steen kanskje er noe dyrere enn gjennomsnittet, f.eks deler til Peugeot Partner koster dobbelt så mye hos merkeforhandler (B.O.S) som deler til en Citroen Berlingo, som har annen importør (men er samme bil)
Litt avsporing men, og nå har jo Jeep fått ny importør og nye forhandlere..
-
Sant nok, sånn er det.... Mener Quakers olje ikke lukter kattepiss slik som Moparolja, så jeg lurer på om den er like bra som Mopar. Akter å prøve denne Biltemaolja på Ram'en (den har ett viss forbruk...he,he..)
-
De andre nevnte merkene er ikke så lett tilgjengelige her i bygda, så biltema sin er vel eneste alternativ hvis ikke FK har en lignende.
Holdt på å gå i bakken når sambon kom hjem med en liter merkevare til etterfylling og hun sa den kostet 300...
Blir utskifting av alt som er av væsker på bilen nå, så går vel noen lapper, men da vet jeg ihvertfall hva som er på hvor :) Biltema og FK blir vel "hovedleverandør".
-
Det viktigste er å finne en leverandør av olje som er godkjent av Chrysler til å levere ATF+4olje.
ATF+4 Er et registrert varemerke som må være godkjent fra Chrysler for å kunne selge det.
BILTEMA er det ikke.
Det er veldig viktig å bruke godkjent olje på grunn av spesielle additiver Chrysler forlanger i oljen
For å kunne kalle den ATF+4
Sjekk ut ATF+4 på google å gå inn licensed oil for Chrysler. Der finner du alle godkjente olje leverandører på ATF+4. Og det er mange,så hvorfor bruke Biltema å risikere å ødelegge kassen.
-
Kan jo være at Biltema kjøper oljen fra en produsent som er godkjent av Chrysler, ellers hadde de vel ikke nevnt Chrysler ATF4+ under spesifikasjonene ?
-
Her er en side på litt dårlig oversatt norsk, om Chrysler's automatoljer: Der står bl.a. litt om hvorfor man ikke skal bruke DXIII olje på jeepkassa.
Chrysler automatgir væsker: 7176 og ATF +3, ATF +4
ATF 4 ®
GM Frazier skrev:
Gruppe I baseoljer kan ha en blanding av ulike hydrokarbon kjeder, med relativt lite ensartet, og disse oljene er de minst raffinerte. De er vanligvis ikke brukes til biler. Gruppe II er de vanligste Baseoljene som finnes i "Dino juice", med god ytelse i de fleste områder bortsett kald temperatur viskositet. Gruppe III kalles syntetisk, og har høy molekylær ensartethet og stabilitet. Gruppe III olje baser blir brukt i de fleste syntetiske oljer. gruppe IV er kjemisk konstruerte aksjer, uten tvil med høyest ytelse og lang levetid.
For den fulle historien bak utviklingen av ATF 4, se SAE papir # 982674. Det er rett og slett spekket med interessante data om utviklingen av ATF 4 ®. Her er noen smakebiter:
Den første utbyggingen ble gjort ved hjelp av Shells XHVI baseolje. Først mye senere ble andre gruppe III baseoljer godkjent. (Foreløpig SK i Korea og PetroCanada er de eneste ekstra godkjente basisoljen leverandører.) Bruk av gruppe III baseoljer er sannsynligvis den ledende årsaken til ATF 4 være en dyrere væske enn ATF +3 (som ifølge avisen bruker en gruppe II baseolje).
Lubrizol utviklet en ny skjær-stabil viskositetsindeks (VI) improver
spesielt for ATF +4. De første testene av denne VI improver i
MS9602 test væskene var så bemerkelsesverdig at Chrysler endret den da gjeldende ATF to spec (MS7176D) å inkludere det. Dermed ATF +3 (MS7176E) væske ble født, den forble fabrikken fylle inntil ATF +4. [Lubrizol brukes fortsatt i ATF +4 og er nødvendig i væsker lisensiert for kompatibilitet.]
I tester gjort under utviklingen av ATF +4, bemerket Chrysler følgende viskositetsreduksjon fra klippemaskiner for følgende ATFs (20 time KRL skjærkraften):
Dexron III - 40% tap
Mercon V - 19% tap
Type 7176D - 32% tap
Type 7176E - 14% tap
Type 9602-10% tap
Du kan se hva en betydelig innvirkning den nye viskositet improver hadde på ATF 3 når du sammenligner 7176D og 7176E tall. Fra ståsted viskositetsreduksjon alene kan du se hvorfor Dexron III ikke bør brukes i girkasser som krever ATF 3 eller ATF +4. I forhold til andre grunnleggende ytelse parametere, ATF +3 (7176E) kommer nærmest ATF +4, med Fords Mercon V en nær andre. [Hvilke betyr ikke at Mercon er akseptabelt.]
Målet med å utvikle ATF 4 var å skape en væske som ville matche ytelsen til dagens væske (Type 7176D), men ville beholde disse egenskapene for minst 100.000 miles. Papiret bemerker spesielt at de anti-grøsser egenskaper ATF 3 er som regel degradert nok av 30.000 miles å forårsake merkbar grøsse.
I motsetning til populær myte, en av de uttalte målene for Type 9602/ATF +4 væsker var at det ville ha de samme friksjonen egenskapene som ATF +3. Papiret sier eksplisitt at dette var fordi ny clutch materialer ikke ville bli introdusert for denne væsken og det måtte være bakoverkompatibel med ATF +3. Grafer i papiret viser at friksjonskoeffisienten av frisk ATF 3 og ATF 4 er i hovedsak identisk, men som væske aldre ATF 4 beholder den "som ny" koeffisient mens ATF 3 dårligere.
Papiret bemerket at en alternativ var å bruke syntetiske gruppe IV baseolje, som er enda dyrere enn ATF 4 løsning, som ga gruppe IV stil resultater fra gruppe III lager. ATF 4 møter strenge lav temperatur, oksidasjon, og volatilitet ytelseskrav og relativt lav kostnad - tro det eller ikke.
Produsenter kan gjøre ATF +4 væsker, men å bruke det varemerkebeskyttede ATF 4 navn i sin kompatibilitet listen, må de ha sine væsker testet og lisensiert av Chrysler ingeniører, og må bruke Lubrizol i sine formuleringer. Lisensierte væsker er periodisk samplet fra butikkene for å sikre kvalitet.
ATF 3
ATF 3 er en friksjon-modifisert, høy kvalitet girolje lik dagens væske i de fleste henseender, men det slites ut raskere og har mindre ønskelig kald viskositet (for å forenkle: er for tykk når kald). ATF 3 kan tilnærmes ved Dexron pluss en additiv men dette lagrer ikke mye penger og er ikke så ønskelig som bruker riktig væske til å begynne med.
Dexron selv er General Motors-spesifiserte væske fra langt tilbake i bilhistorie. Mens det var en gang standarden for alle amerikanske biler, har den tiden lenge gått med Ford bosetting på Mercon og Chrysler på ATF +3 (og nå ATF +4), andre produsenter også krever sine egne væsker.
Motorolje har blitt brukt som en automatisk overføring væske igjen i antikken av automatiske girkasser, det brukes fortsatt i manuelle girkasser, men generelt én-grade olje brukes.
Det Center for Quality Assurance , som Chrysler bruker til å kjøre sin ATF 4 lisensiering program, skrev: "Den forrige Mopar ATF 3 ® formuleringen ble nedlagt i 2005 og ATF 4 ® er anbefalt for alle overføringer fylt med ATF 3 ®. "
Flere selskaper nå selge "universal" væsker. Hvis de oppgir at de er kompatible med ATF 4 ®, kan de fungere godt, særlig for de usikker på hvilken væske som skal brukes. Det Center for Quality Assurance advart oss for å sjekke etiketten for Chrysler lisens nummer, og å sørge for at væsken er på sin liste over ATF 4 ® lisensiert og testet væsker.
Bruk
Du kan bruke ATF 3 med alle eldre Chrysler overføringer (bortsett fra noen Jeeper som nevnt nedenfor).
Chrysler er ikke det eneste selskapet å kreve en unik overføring væske. Dexron har for lengst passert sin beste alder, og moderne girkasser krever moderne væsker, som mer raffinerte egenskaper. Toyota, Ford, Nissan, og andre store bilprodusentene også kreve unike væsker.
Tilsetningsstoffer
David Castater bemerket: "Jeg brukte Lucas overføring additive på anbefaling fra min lokale kragen counterperson ... Hva en feil!! Vi startet å se grøsser 55 + mph. Dealership fortalte oss at det var momentomformeren falle ut av fengsel og tranny ville mislykkes og bør skiftes ut ($ 3000). Dette var en forhandler kjøpt ombygd girkasse mindre enn 4 år gammel! Min lokale AAMCO leder forandret olje og filter, lagt til en "friksjon modifikator", og omprogrammeres datamaskinen. Ingen problemer siden! "
Kristen Clark, markedssjef for Lubegard, skrev: "Lubegard har testdata på Lubegard sin svært Friction Modifisert (HFM) ATF Supplement brukes i Dexron III i stedet for Mopar ATF +3. Vår emballasje inkluderer en av våre tester - "Clutch Slip etter engasjement" - som viser dreiemoment kurvene på den. Dette sammenligner Lubegard HFM ATF Supplement lagt til Dexron III vs Chryslers Mopar ATF +3. Vi har bevis våre produkter matche friksjonsforhold kjennetegn ved ulike andre ATF væsker som Mopar ATF + 4 også. "
-
Så lenge den er merket ATF+4 så hadde ikke jeg vært det minste bekymret iallefall. Mer enn nok av andre ting å bekymre seg for.... 8)
-
Her er en side på litt dårlig oversatt norsk, om Chrysler's automatoljer: Der står bl.a. litt om hvorfor man ikke skal bruke DXIII olje på jeepkassa.
Har du linken til den engelske versjonen?
Rolf
-
Hei.
ATF+4 får man kjøpt fra Pony Parts på Gamle Mosseveien, rett utenfor Oslo. Jeg mener å huske at prisen er rundt 80,- pr ca 1 litre flaske.
-
Jau, etter et halvt år med biltema olje, så girer den fremdeles silkemykt :)
-
Samme her, Biltema ATF-U all the way :)
-
Ville aldri i verden brukt Biltema oljer på noe på jeepen, eller jeg brukte det faktisk til å rengjøre motoren, men ville ikke brukt det i motoren og i hvertfall ikke i automatkassa. Man skal jo ikke bytte olje i automatkassa hver mnd. så den kostnaden med å bruke skikkelig olje bør man faktisk ta.
Det er også VIKTIG å ikke legge ut informasjon om at man SKAL bruke ATF+4 uten å nevne at de med AW4 skal ha DEXIII
-
Det er vel ikke noe spesiellt som tyder på at olja nødvendigvis blir så mye mere "skikkelig" om den koster vesentlig mere.
Biltema lager jo ikke oljen sin selv, og så lenge den tilfredstiller bilprodusentens krav så bør alt være i orden.
Jeg har tenkt å bytte olje på automaten relativt ofte, iallefall i en periode. Har hatt dårlig erfaring fra før med bil der olja ikke hadde vært skifta.
I og med at man ikke får ut all oljen med et skift så er det ikke så dumt å ta flere skift med kortere intervaller.
Etter at man har tatt ordinær bunnpanneservice med filter, magnetrens og justering av band så er det enkelt å suge opp en stor mengde olje gjennom fylle/peilerøret når man måtte føle for det.
Småpenger uansett kanskje, i den store sammenheng. Men Biltemaolja er for mange lettere tilgjengelig enn originalolja eller tilsvarende fra andre produsenter.
Nå har jo dette med Biltema olje blitt debattert i ulike fora i en årrekke, uten at det egentlig har kommet fram noe ufordelaktig for Biltemas del m.h.t. kvaliteten og dertil relaterte problemer.
Men det er jo opp til hver enkelt selv å vurdere dette :)
-
Litt info om ATF+4.
http://centerforqa.com/chrysler/licensed-atf4-brands
http://www.allpar.com/mopar/transmissions/fluids.html
-
Ut i fra det som står så er det jo forståelig at det kan virke som en rimelig forsikring å kjøre på sertifisert olje.
Iallefall hvis man kjører mye og hardt, og/eller med tung henger så kan det godt være en ekstra forsikring verd å bruke sertifisert olje.
Det er jo bra å se at såpass mange oljeprodusenter har sertifisert olje, det var jeg ikke helt klar over. Selv om mange på lista ikke er noe man finner i norske butikker.
Jeg skulle egentlig kjøpe Amalie ATF+4 men da Jeep-forhandler var tom både for den og Mopar fant jeg ut at Biltema hadde noe som kunne brukes, så jeg kjøpte 10 liter der (til ca 2 skift), samt at jeg fikk tilfeldigvis 8 liter til halv pris hos en kjenning som hadde kjøpt feil. Så nå blir det full utskiftning i flere runder.
Jeg kjører relativt lite men mye bykjøring. Har ikke merket noen som helst forskjell etter at jeg brukte biltemas olje ved. skift i fjor sommer.
Biltema har vel ikke funnet det bryet verd å få oljen sertifisert, det koster nok noe.
Det er jo også mulig at slike universaloljer ikke blir sertifisert, hvis Chrysler ønsker at det kun skal stå sin egen spesifikasjon på emballasjen. Biltemas olje tilfredstiller jo bl.a. Dexron VI som kom i 2005.
44RE-kassa er forøvrig en slektning/etterfølger til A904-kassa som kom i 1960 og A500 som kom i 1989.
ATF+4 oljen ble introdusert på 1999-modellene.
-
Har brukt biltema atf+4 på automatkassa i snart 1 år nå, ca. 10.000km. Var litt skeptisk, men syntes alternativene var i overkant kostbare. Kan vel ikke havarere kassa !? Vil tro en evt.dårlig olje gjør at kassa ikke gearer smidig.Merker ingen forskjell jeg iallefall, så vil nok fortsette med biltema intill videre.
-
Det er vel visse friksjonstilsetninger som skal være tilstede for å unngå sluring i kassa, og dermed forhindre slitasje.
Hvis det var sånn at oljer merket ATF+4 skulle forårsake problemer eller tidlige havarier så ville nok det ha vært avdekket allerede, og salget stoppet eller merkingen endret. Håper jeg :)
-
Men man bør huske på at uansett om en olje oppfyller diverse merkinger så forteller mange av merkingene bare om innholdet (tilsetninger) og ikke om kvaliteten på selve olja. Er ikke sikkert en ATF+4 olje fra Biltema er like bra som en sertifisert ATF+4 olje etter f.eks 100.000 km
-
Nei kanskje ikke god nok kvalitet etter 100.000 km, men hvem kjører så lenge på olja?
Jeg kommer til å ta et oljeskift pr. år tror jeg, dvs. ved ca 10.000 km. Med kun oppsuging og påfyll.
Men da går jo vinninga opp i spinninga kan man si, med hyppigere oljeskift med billigere olje. Men olja rekker iallefall ikke bli gammal.
Filterskift og slikt er vel hver 48.000 km eller hvordan var det nå igjen. Men tar det litt før, ved ca 30.000 km/3 år.
Har det oppskrevet i en annen tråd, det var litt varierende informasjon vedr. intervall år om annet i servicemanualene for dette.
-
Det er vel litt sånn med ting fra Biltema, som med Se og Hør, "ingen" kjøper det, men "alle" leser det. Jeg har kjørt på Biltema olje i flere år, og nå den ATF aut. oljen, ingen problem. Klart at når Biltema oljen er halve prisen, så er det mer "spiselig" å bytte oftere. Hadde det vært så dårlige oljer på Biltema, hadde de vel brent inne med lageret og til slutt sluttet å selge de. Jeg vet og om bilverksteder som bruker olje fra Biltema, da er jo det "risikosport" med tanke på havari grunnet "dårlig" olje, og påfølgende søksmål.? Tror det er andre ting enn Biltemaolje som gjør at min ZJ tar kvelden. Den har passert 285000, og funker fint. :)
-
Jeg har en gang kjørt mineralolja til biltema på en bil, motoren var så nedbekka inni lå tjærestoffer overalt, det har med rafinerering å gjøre og også noe med prisen. Andre har sikkert annen erfaring, men prismessig sett er vel det med olje bagatell i forhold til drivstoff...
-
2 år og ca 20000 km med biltemaolje på gearkassen nå, girer fremdeles mykt. Har etterfyllt litt men det er nok ikke oljen sin feil :)
Mye hengerkjøring.
blir nok å fortsette med den.
-
Har kjørt med ATF-U på kasse ganske lenge. Helt problemfritt.
Hullet jeg har funnet i kassa er et større problem...
-
Folk gjør det samme med olje og deler som dem gjør med klær, bare fordi det koster mye og er påklistrett ett spesielt merke så er dem 100% sikker på att det er ett bedre produkt. uansett om man får kjøpt samme produktet med ett annet merke på(biltema foreks) og man kan bevise det til dem att det er samme delen/olja så nytter det ikke, dem vil kjøpe den dyre for den er "bedre". Det er ikke slik att biltema har ett eget oljerafineri eller egen produksjon av deler, dem kjøper det i Store kvanta derfor kan dem få sitt merke klistret på pakningen og dem har billigere pris. ser mue bildeler derdet står biltema utenpå esken mens det står stemplet audi/vw på delen for eksempel.
-
Kan på en måte være enig i at de som kjører veldig langt eller liker å strekke oljeskift/service ut i det lengste, kan ha en ekstra forsikring i å kjøpe en olje som er på lista over Chrysler-sertifiserte ATF+4 oljer.
Men for min del blir ikke oljen så veldig gammel hverken i km eller i år før den blir erstattet så da tar jeg som så mange andre sjansen på Biltemas olje. Særlig når jeg fikk 8 liter nesten gratis av en som hadde kjøpt feil :)
-
Biltemas ATF-U olje er nå hvertfall Chrysler atf 4+ godkjent...
http://www.biltema.no/no/Bilpleie/Olje-og-Smoremiddel/Hydraulik--og-Transmisjonsolje/Transmisjonsolje-36831/
-
Den oppfyller kravspesifikasjonene ja, men den står nok ikke på Chryslers egen liste over anbefalte/godkjente oljer.
Men den funker nå til mitt bruk iallefall :)