www.jeepclubnorway.no
Modeller => XJ, MJ => Emne startet av: Dalton på Ti.,27,Oktober,2009,07,20
-
Min kjære Jeep(-94 XJ 4l HO) har vært på EU-kontroll, og selvfølgelig måtte de finne noe å pirke på. >:( Høyre drivknute og begge bærekulene på høyre side var skutt, og CO var litt høy. Det mekaniske er nå greit nok, men hvor skal jeg lete etter det som gjør at CO er for høy? Den skulle være 0,5 og var på 0,8. Luftfilter, plugger, sensorer...? Tips mottas med takk ;)
-
Min kjære Jeep(-94 XJ 4l HO) har vært på EU-kontroll, og selvfølgelig måtte de finne noe å pirke på. >:CO var litt høy. Det mekaniske er nå greit nok, men hvor skal jeg lete etter det som gjør at CO er for høy? Den skulle være 0,5 og var på 0,8. Luftfilter, plugger, sensorer...? Tips mottas med takk ;)
Sist jeg sleit med høy CO på eu kjørte jeg nesten tomt for bensin, så fylte jeg noen liter med E85 før jeg leverte bilen til ny sjekk. det funka fint ;D
bytte av luftfilter, plugger osv skader sikkert ikke det heller
-
Høy CO kan nok skyldes så mangt...
Aller først bør du ta ut eventuelle feilkoder ved å vri tenningsnøkkelen tre ganger på/av og telle blinkene (prosedyre og kodeliste er beskrevet i et annet innlegg på denne siden). Får du ut noe vettugt her så kan problemet i heldigste fall være løst.
Etter å ha skiftet Plugger, luftfilter, etc, tror jeg nok at jeg først ville ha prøvd å rengjøre - eventuelt bytte - IAC (Idle Air Control stepper motor) som kontrollerer luftmengden i innsuget. Dette er en "slitedel" som sitter med to skruer oppå throttlehuset. I tillegg er det nok ingen dum ide å ta av hele throttlehuset og rengjøre det skikkelig med f eks bremsespray. Dette er en helt kurant operasjon som er gjort på under en time.
Et annet hett tips er selvfølgelig O2 sensoren (lambdasonden) denne gir innsprøytningen signal om blandingsforholdet bensin/luft. Feil her kan definitivt gi for høy CO. (ved nærmere ettertanke er nok dette en svært sannsynlig feil). Du kan finne ut om den er i orden ved å måle med et multimeter. Slå opp i Jeep verkstedmanual eller i Haynes boka, der ser du beskrivelse av de toleransegrensene som gjelder. Er imidlertid litt usikker på dette. Da jeg målte min var verdiene innenfor grensene. Jeg kjøpte ny allikevel og det løste faktisk mitt problem.
Andre ting kan være
- Ignition Pickup Coil (liten svart plate som ligger inni fordeleren - trenger ikke å ta av fordeleren for å bytte denne)
- CPS (Camshaft Position Sensor). Slitedel, men dersom det er feil på denne burde du nok også hatt andre symptomer som f eks fusking
- Vakuum rør - er alle i orden?
- Dersom luftfilteret ditt har tegn til at det er olje der så er det noe feil med CCV-ventilasjonen. Dette gir i sin tur feil vakuum. På bakre del av toppdekselet sitter det en ventil hvor det går et rør ned til innsprøytningsmanifolden. Det er denne ventilen som ikke virker/er tett.
Vel dette var noen ideer. Sikkert andre som også kan bidra med noe her.
Generelt vil jeg bare si at en del av disse delene er "styggdyre" hos Jeepforhandlerne. O2 sensoren skulle de f eks ha kr 1700,- for.
Denne type deler er imidlertid lette og små i omfang, de egner seg derfor svært bra for bestilling direkte fra USA. Ved bestilling på www.rockauto.com hadde jeg f eks O2 sensoren hjemme på døra etter 5 dager for kr 4-500,- alt inkludert.
Det finnes mange nettbutikker å velge i. Jeg holder meg imidlertid i størst mulig grad til Rockauto da de har greie priser, godt utvalg, grei fraktpris og ikke minst - det har til dags dato aldri vært noe tullball med feil deler, forsinkelser, endrede (frakt)priser, etc, noe jeg har opplevd hos enkelte andre.
OK - håper at dette var noen innspill som bringer deg et par skritt lengre i prosessen (den typen problem du beskriver er nemlig det. Jeep Cherokee og motorstyring er ingen eksakt vitenskap - ihvertfall etter min erfaring)