www.jeepclubnorway.no
Modeller => ZJ, WJ => Emne startet av: vketil på On.,14,Oktober,2009,10,31
-
Temperatur måleren i bilen viser at bilen ikke blir varm. Det er så vidt nåla rører på seg.
Noen som har vert borti lignende problem?
Kan det være termostaten som har hengt seg opp??
og hvor sitter termostaten i en 3.1TD motor??
-
Det kan nok være at termostaten din ikke lukker seg, hvis det da ikke er instrumentfeil på din tempmåler.
Jeg kjøpte meg nettopp en 88 graders termostat på torshov bil til kr 184,- for å få Jeepen litt varmere til vinteren. Synes det var litt lunken luft i fjor vinter. Orginaltermostaten åpner på 80 grader.
Veldig lett å skifte. Termostathuset er i fremkant og topp av motoren.Den tykke radiatorslangen går fra termostathuset til radiatoren. Lønner seg å løsne av denne radiator slangen fra termostathuset først, bøy den oppover så du ikke mister så mye vann. Så skrur du av selve termostathuset, 4 umbraco skruer, og da er det bare å bytte termostat. Reverser for å sette i sammen, og husk og etterfylle tapt kjølevæske. Jeg måtte fylle litt over en liter før jeg var på "full cold" merket igjen på ekspansjonstanken.
-
Krispilot, hadde vært artig å hørt om du merket noe forskjell på hvor rask bilen blir varm med 88graders termostat i forhold til 80.
Etter det jeg husker, så gransket Kjetil i arendal dette godt i fjor vinter. Og da mener jeg at når han målte tempen på vannet, så viste det seg å være like varmt både i radiator, før varmeveksler og etter, som på andre biler som ble fort varme og som gav masse varm luft i varmeapparatet.
-
Tror jeg begynner med å skifte termostat og kjølevann.
Fant ut at kjølevatnet var temmelig dårlig også, gult i farge, ikke bra.
-
Krispilot, hadde vært artig å hørt om du merket noe forskjell på hvor rask bilen blir varm med 88graders termostat i forhold til 80.
Etter det jeg husker, så gransket Kjetil i arendal dette godt i fjor vinter. Og da mener jeg at når han målte tempen på vannet, så viste det seg å være like varmt både i radiator, før varmeveksler og etter, som på andre biler som ble fort varme og som gav masse varm luft i varmeapparatet.
Jeg synes ikke motoren blir fortere varm med den nye termostaten, det tar like lang tid å få bilen varm fra kaldstart 0 grader. Jeg kjører E6 , flat mark ca 10 km kjøring i 70km/t før den gir skikkelig varme i kupeen med autosettingen på varmluftsvifte og den begynner automatisk å guffe opp. Men da etter 10km blir det fortere varmt enn med 80 graders termostaten. Vanskelig å forklare. Med andre ord, varmere i bilen men først etter at man har passert 80 grader på tempmåler.
-
Pass bare på tempen din.
WJ med den beryktede italienske motoren er kjent for dårlige topper og at de ikke tåler noe særlig varmgang. Har hørt at man absolutt bør bytte tilbake til 80graderen ved sommers tid om man skal dra på campingvogn eller andre litt større hengere.
-
Ja, det var planen. Tok vare på den gamle termostaten, bytter til våren. Forøvrig så har jeg tatt av min viskose-clutch med vifte for at den gikk sund. Dette skjedde i sommer. Lagrene røyk, så viscoseclutch med vifteblader ble løst, og lagde lyder, kom borti beskyttelsen rundt. Fjernet den, og skulle bestille ny, men bilen funket fint hele tiden, med temp måler litt over 80, så jeg brydde meg ikke om å finne ut hvor mange tusen den nye viskoseclutchen kostet.
Temp ble ikke høyere selv om jeg dro henger, da det virker som el-viftene fungerer meget bra. Har nå kjørt 6000 km uten viskosevifta. Problem kan jo komme den dagen el-vifter streiker......
Skal legges til at min 3.1 TD har ikke brukt en dråpe vann, på de 20.000 km jeg har kjørt den. Min har nå gått ca 210.000 km . Ekspansjonstanken er alltid på "full cold" når den er kald. Måtte selvfølgelig etterfylle det jeg sølte når jeg byttet termostaten.
Jeg tror disse motorene er meget følsomme hvis man kjører med for lite kjøleveske.
Hvis man har en lekkasje så nivået synker, da er det fare for varmgang på toppene, kanskje topppakning ryker og da har man det gående..
Legger ved ett bilde
-
Ja, det var planen. Tok vare på den gamle termostaten, bytter til våren. Forøvrig så har jeg tatt av min viskose-clutch med vifte for at den gikk sund. Dette skjedde i sommer. Lagrene røyk, så viscoseclutch med vifteblader ble løst, og lagde lyder, kom borti beskyttelsen rundt. Fjernet den, og skulle bestille ny, men bilen funket fint hele tiden, med temp måler litt over 80, så jeg brydde meg ikke om å finne ut hvor mange tusen den nye viskoseclutchen kostet.
Temp ble ikke høyere selv om jeg dro henger, da det virker som el-viftene fungerer meget bra. Har nå kjørt 6000 km uten viskosevifta. Problem kan jo komme den dagen el-vifter streiker......
Skal legges til at min 3.1 TD har ikke brukt en dråpe vann, på de 20.000 km jeg har kjørt den. Min har nå gått ca 210.000 km . Ekspansjonstanken er alltid på "full cold" når den er kald. Måtte selvfølgelig etterfylle det jeg sølte når jeg byttet termostaten.
Jeg tror disse motorene er meget følsomme hvis man kjører med for lite kjøleveske.
Hvis man har en lekkasje så nivået synker, da er det fare for varmgang på toppene, kanskje topppakning ryker og da har man det gående..
Legger ved ett bilde
Trur faktisk aldri toppakningan e no problem på 3.1, æ bytta 1 topp på min, å trøkktesta resten. Toppakninga så heilt fin ut, bortsett fra at den såklart uansett ikke kan gjennbrukes.
Bilen e foråsvidt til salgs me fresk å fin motor :)
-
WJ er kjent for å bruke vann. merkeverkstedene hadde en tendens til å koble ut nivå bryteren på en del av de for å slippe varslingen om lite kjølevæske. Min har etter det jeg kjenner til aldri gått varm ,men den bruker littegran vann. Oljen bærer ikke noe som helst preg av å ha vann i seg, så hvor vannet tar veien er usikkert. må jo være enten i olja eller eksosen. Men går vannet i eksosen så skulle man vel merket at den ryker noe mer enn normalt, og det gjør ikke min.
Problemet med kjøling er ikke bare spesielt når man kjører langs veien, da får man luft igjennom radiatoren uansett. problemet blir fort når man også står stille i kø.
-
Min bruker ikke vann, men allikevel var nivåføleren koblet fra. Så jeg kobla den til igjen da for lenge siden.
-
Min "kalde" WJ fikk seg en aldri så liten forbedring her om dagen da jeg kjørte gjennom en rensevæske som de bruker i prosesanlegg.
Det kan jeg anbefale på det varmeste :P
ØJ OFFSHORE CIP-RENS heter stoffet.
Det er Øwre-Johnsen as som er forhandler, om en skal kjøpe det.
Adresse Øvre Flatåsvei 16
Postnr./sted N-7079 FLATÅSEN
Telefon 7259 61 00
Faks 7259 61 01
-
Pris? forbruk mengde? fremgangsmåte?
er dette noe som må skylles skikkelig igjennom etterpå?
-
Slenger meg med på denne tråden :P
Oppdaget i dag at kjølevæsken på min kjære VM er relativt rustbrun. Her trengs en total utbytting av all kjølevæske tror jeg.
Noen som vet den korrekte prosedyren for å gjennomføre en slik operasjon?
Og hva tror dere om dette produktet: http://rasmussen-engros.no/page/28374/ (http://rasmussen-engros.no/page/28374/)
Jeg er litt i tvil om det er heldig å kjøre motoren med dette produktet i kjølevæsken. Men dersom det ikke gjør noe er jo dette muligens en glimrende måte å virkelig få renset opp i sakene... Er i så fall kanskje best å bare la maskinen gå på tomgang et par minutter slik at stoffet blir sirkulert rundt i hele systemet - må vel kanskje passe på å få driftstemp før man får sirkulert vannet rundt over alt...
Og så lurer jeg på om det er noen som kan skaffe servicemanualen?
-
Min viskosevifte går ved kald motor, 0 grader. Er det rett lurer jeg på ?
Men den stopper kanskje aldri helt. Bare varierer turtall ?
-
Viskoseviftene vil henge seg på hele tiden, men de går med så lav hastighet at det ikke er noe mengde med luft de flytter. så fort varmen stiger, så strammes viskosen, og viften går med god hastighet.
Sånn var det ihvertfall på TJ'en min. clutchen røyk på vifta, og da gikk fremdeles vifta rundt.
-
Syns det blåser rimelig friskt allerede på tomgang.
Jeg kan jo dreie vifta med motoren av men friksjonen kjennes godt. .men skal kanskje være slik da.
Det skulle ha vært avtagbare vifteblader, eller justerbar stigning på bladene ;D Sommer og vinterstigning.
-
Hvis clutsjen er gåen, så vil du kunne svinge viften lett rundt med fingern. Så lkenge clutsjen er fin, så merker du at det er bra med motstand når du prøver å dra rundt vifta med fingern.
-
Med en 36 mm fastnøkkel eller to er det enkelt å skru av vifta/viskosekoblinga men hvordan får man den ut?
Beskyttelsesplastdekselet er vel vrient å få ut uten å demontere en hel masse slanger og greier?
-
Fikk skifta til 88 graders termostat idag. Ble merkbar bedring å spore i varmen, så det holder nok uten videre tiltak.
Ble ikkeno av å ta av viskosevifta foreløpig.
-
Only problem... den elektriske vifta går nå nesten hele tiden for å kjøle ned motoren da den jo sikkert har en sensor som kobler inn før motoren når 88 grader. Noen som har løsning ?
-
Krispilot, hadde vært artig å hørt om du merket noe forskjell på hvor rask bilen blir varm med 88graders termostat i forhold til 80.
Etter det jeg husker, så gransket Kjetil i arendal dette godt i fjor vinter. Og da mener jeg at når han målte tempen på vannet, så viste det seg å være like varmt både i radiator, før varmeveksler og etter, som på andre biler som ble fort varme og som gav masse varm luft i varmeapparatet.
Når det gjelder temperaturen på vannet etter disse testingene så viste det seg at tempen ut av varmeapparatet hadde sunket med utallige grader. tempen var på ingen måte lik.
-
Virker som at termostatvifta kobler inn ved 85-87 grader ett sted og dermed går den hele tiden når motoren er blitt varm med 88 graders termostat, selv om jeg har varmeapparatet på fullt.
Viskosevifta derimot er helt utkoblet ved 88 grader og rusler sakte rundt. Kan holde den igjen med en finger (ok trebit som erstatning for finger da).
Den blåser faktisk mere når motoren er kald, men det har vel med viskositeten å gjøre. Men vil altså ikke gjøre noen nytte i å fjerne den iallefall.
Antar den kobler inn ved 90 grader eller noe slikt, får lese litt i servicemanualen.
Så for å unngå å tappe batteriet/slite ut termostatvifta så bør jeg nok lage en egen bryter til den eller noe annet smart hvis det ikke finnes termostatbrytere med høyere innslagstemp.
-
Rart og irriterende med den kjølevæskebruken og topp problematikken på 2.5 og 3.1 l. VM motorene. Min 2.5 TD har begynt å ryke mye og koke på tomgang :( Er nok en eller flere topper. EN mekaniker i Larvik jeg snakket med nevnte at hvis jeg byttet til uoriginale topper med annen legering, ville det aldri skje igjen fordi de aldri vil sprekke pga. mye bedre kvalitet.
Fylte på sånn radiator tetnings lurium for hele kjølesystemet som het "Bar's Leaks fluid" fra BilXtra og det virka faktisk. Den slutta og ryke blått og sluttet å koke på tomgang og temp. nåla stiger heller ikke mer opp mot 100'C. Håper det holder en stund :) , siden det er så h....... j...... dyrt å fikse det!
-
Har montert 88 graders termostat, igjen.
Bilen var jo kaldere nå med 82 graders enn for 2 år siden merkelig nok.
Enten er varmeapparatet grodd igjen eller så var det feil med termostaten.
Tar en prøvetur og ser åssen det funker nå da.
Update: Endelig "god" varme i bilen. Tok også ut sikringa til termostatvifta. Den går jo hele tiden med 88 graders termostat uten at det er nødvendig. Kjørte en god stund i bratte bakker uten antydning til økt temp, nåla står planta midt mellom 70 og 100 uansett (0 grader ute).
-
Bytta viscose kobling for en stund tilbake, originale fra chrysler skulle de ha 5500 + moms tror jeg, bestilte en kobling for 4,0 l bensin, 750 kr levert på døra. ebay, fungerer helt fint, bolta rett på.
-
ja ser jo ut som det er samme utførelse viskoseclutch på alle WJ motorer, iallefall passer de fysisk http://www.ebay.co.uk/itm/VISCOUS-FAN-CLUTCH-JEEP-GRAND-CHEROKEE-1999-2004-4-0-L-4-7-L-3-1-TD-/330832236659?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4d07235073
Men den originale koster ikke allverden her http://www.factorymoparparts.com/68064763aa.html
Og den er altså til 3,1 spesifikt http://www.crownautomotive.net/product/ZJ-Fan-Clutch/68064763AA.html