www.jeepclubnorway.no
Modeller => XJ, MJ => Emne startet av: larseko på Lø., 7,Mars,2009,12,01
-
Hei.
Jeg har altså nettopp kjøpt en '95 2.5 TD. Den har gått langt (330.000), og jeg gjorde nok et heller dårlig kjøp (rent ut elendig), men det er det ingen vits i å gråte over nå. Det er bedre å gjøre det beste ut av det. Etter å ha hatt bilen på Jeep-verksted for å få en kjapp «tilstandsrapport», har bilen følgende ting som jeg vil fikse på, i uviss rekkefølge:
- Frostvæske var dårlig. Jeg har kjøpt inn 8 liter konsentrert væske og tenker å skifte ut, men har ikke helt lokalisert avtapningspluggen på motoren. Er den på passasjersiden av blokka en plass, og vanskelig å komme til?
- Motor lekker litt olje i fremkant. Etter å ha skiftet olje (til helsyntetisk) og oljefilter kan jeg vel rimelig sikkert konstatere at oljen ikke kommer fra filteret (som jeg har sett foreslått på forumet ved lignende situasjoner). Da er det vel en simring der et sted som er gåen. Er det overkommelig for en fyr med begrenset mekkeerfaring (har noe erfaring fra Volvo 240, men ikke noe særlig på motoren, bare skifte av foringer, bremser, stramming av hjullager etc.)? Noe som lett kan gå galt? Jeg har jo nettopp skiftet olje, men tenkte å kjøre ganske kort med denne oljen for å få rensket opp etter forrige eier. Det hadde kanskje vært naturlig å gjøre noe med den lekkasjen ved neste skift.
- Liten lekkasje i forkant av bakaksel, dvs. ved pinjong. Jeg har kjøpt ny simring, og tenkte å skifte den selv, siden denne jobben på forrige bil (240) ikke var så ille, men så sier en på Jeep-verkstedet at det er en jobb som fort kan gå litt galt. Var visst f. eks. en utfordring å få strammet til sentermutter(?) helt riktig etter endt jobb..? Noen som kan gi noen innspill her – bør jeg kanskje overlate jobben til verksted? Trenger jeg spesialverktøy?
- Tror kanskje det også kommer litt olje fra girkasse i bakkant, men kan også være ved tappeskrue. Er det evt. vanskelig jobb å skifte simring her? Verksted mente det også kunne være kjekt å skifte simring i bakkant av overføringskasse mens jeg holder på med bakaksel.
- Clutchpedalen tar litt brått, og er muligens litt tung å tråkke ned. Jeg vet at utløserlageret ikke er helt bra (bråker litt), men det bør vel ikke ha noe å si for det?
- Dieseltilførsel stoppa da det ble veldig kaldt her (-15-20). Det ordna seg etter at jeg putta på litt allron, men jeg har kjøpt et nytt filter. Er vel ikke noe hokuspokus å skifte det.
- Det hender at det kommer lyd fra bakstilling når jeg kjører på humper uten å bremse ned så mye. Verksted fant ikke noe slark bak der da de gikk over med kubein og lykter, og dempere virker tilsynlatende ok. Noen som har en idé om hva det kan være? Jeg tenker kanskje en foring, men det er rart at de ikke fant det på verkstedet (jeg glemte å nevne det for dem, så de så ikke spesielt etter det).
- Det hender at viskerbladene foran går litt ut av posisjon, dvs. litt lenger ned enn de skal være (den ene går litt nedenfor vinduet). Jeg mener jeg så her et sted at man fikk bestilt nytt foringssett til viskerne fra USA. Dette er vel også overkommelig å fikse, vil jeg tro.
- Motoren til el-antenne er antageligvis toast. Ser at man får kjøpt erstatningsantenner på ebay til ca. $20. Noen som har testa/har anbefalinger?
Baksetene matcher ikke framsetene(!!!) :). Har tilbud om splitter nytt baksete til 3.000, men det er egentlig alt for dyrt for meg. Er det noen som har brukte til gi-bort-pris så kan jeg være interessert. Det er grått delskinn framme.
- Sist men ikke minst, mulig sprukken topp? Se lenger ned i tråden.
Beklager den lange posten. Jeg har funnet noen interessante tråder om temaene som jeg vil sjekke ut, men tenkte jeg skulle legge ut tingene her i tilfelle det var noen som hadde noe å legge til. Det er jo ikke voldsomme oppgaver, men siden jeg er litt fersk på Jeep er det jo greit å få noen tips. Jeg har meldt meg inn i klubben, og kanskje blir det litt lett terrengkjøring etterhvert, men først og fremst skal det her være hverdagsbilen. Etter å ha kjøpt meg et småbruk med lang gårdsvei og en del bratte bakker til/fra jobb måtte jeg få tak i noe som var litt mer fremkommelig enn 240en, selv om det er en utrolig pålitelig og rimelig bil å ha.
Edit: Modifiserte litt for å ta med det der med sprukken topp.
-
Ja her var det mye knask, men fortvil ikke. Du har kjøpt en bil som der virkelig går an å fixe på selv. Veilledning kan du hente masse av her på bl.a. dette forumet.
Se forøvrig mine kommentarer i rødt.
....men først . Litt teknisk info motoren + litt annet:http://www.ausjeepoffroad.com/forum/showthread.php?t=60368 (http://www.ausjeepoffroad.com/forum/showthread.php?t=60368)
Hei.
avtapningspluggen på motoren. Er den på passasjersiden av blokka en plass, og vanskelig å komme til?
Er ikke den på undersiden av radiator? Sikkert en temp føler som og skal ut for å tømme helt.
- Tror kanskje det også kommer litt olje fra girkasse i bakkant, men kan også være ved tappeskrue. Er det evt. vanskelig jobb å skifte simring her? Verksted mente det også kunne være kjekt å skifte simring i bakkant av overføringskasse mens jeg holder på med bakaksel. Grei jobb. Ta det i samme rennet som du bytter lager på clutch
- Clutchpedalen tar litt brått, og er muligens litt tung å tråkke ned. Jeg vet at utløserlageret ikke er helt bra (bråker litt), men det bør vel ikke ha noe å si for det? Lager får du på www.rockauto.com (http://www.rockauto.com), men og sikkert rimelig i Norge. Det er jobben med å ta ned girkassen som skaper hodebry. her er utløserlageret dele nummer: Part # 614093 Bytt og pilot lager i samme rennet, Part # SCE1295
- Det hender at viskerbladene foran går litt ut av posisjon, dvs. litt lenger ned enn de skal være (den ene går litt nedenfor vinduet). Jeg mener jeg så her et sted at man fikk bestilt nytt foringssett til viskerne fra USA. Dette er vel også overkommelig å fikse, vil jeg tro.
Har gjort denne jobben. Deler finner du på www.rockauto.com (http://www.rockauto.com)
- Motoren til el-antenne er antageligvis toast. Ser at man får kjøpt erstatningsantenner på ebay til ca. $20. Noen som har testa/har anbefalinger? Hva skal du med motorantenne. Kjøp fast, den virker hver gang :) ?
Baksetene matcher ikke framsetene(!!!) . Har tilbud om splitter nytt baksete til 3.000, men det er egentlig alt for dyrt for meg. Er det noen som har brukte til gi-bort-pris så kan jeg være interessert. Det er grått delskinn framme.
Har baksete mørkt grått stoff til Cherokee 97. Tror det og passer til 95 Det skal du få billig, send PM så blir vi sikkert enig
-
Takk for veldig informativt svar. Skal sende deg en pm om de setene.
Ang. avtapningspluggen så var jeg nok klar over at det er en under radiator. Men når jeg ser i manualen så er det tegnet opp en under startmotoren (men i grunn ganske langt opp på motoren). Denne virker veldig vanskelig tilgjengelig, med alt det varmeskjoldet(?) til turbo etc. etc. som ligger rundt der?
Når det gjelder utløserlager og å få ned girkassa - er det veldig plundrete? Vanskelig å komme til bolter til clutchuset etc.?
-
Ang. avtapningspluggen så var jeg nok klar over at det er en under radiator. Men når jeg ser i manualen så er det tegnet opp en under startmotoren (men i grunn ganske langt opp på motoren). Denne virker veldig vanskelig tilgjengelig, med alt det varmeskjoldet(?) til turbo etc. etc. som ligger rundt der? Vel ..Jeg har ikke diesel utgaven, så her bør noen andre kunne svare for deg...utfordring sendt videre
Når det gjelder utløserlager og å få ned girkassa - er det veldig plundrete? Vanskelig å komme til bolter til clutchuset etc.? Det er det desverre, men ikke annet enn at det tar tid. Du trenger bla. pipeforlenger og TORX, lage deg en krybbe til garasjejekk som du kan senke ned kassen med.
Gå på "nyttige linker" oppe på XJ siden i dette forumet og bla opp tråd jeg har postet der. Gå til side 226 - 234...der er beskrevet hvordan du tar ned kassen din.
Bilde av min kasse(hadde mange gode bilder...de er druknet på Hard disken min) som lakk i simring mellom gir kasse og transfer kasse. Sikkert lurt å bestille sim-ring for dette og ta det i samme rennet som det andre. Ta med en bakre simring på transferkassen og. Koster "nada" og er god å ha.
(http://Http://www.ryste.no/images/jcnupload/ad56f938-6e38-483d-b476-5c89eb967673.jpg)(http://Http://www.ryste.no/images/jcnupload/6ccc46e8-7f75-4b64-88b1-22a8e949a5b5.jpg)
-
Et par ting til, sorry for maset. Takk for bilder av girkasse etc. Bør være en overkommelig jobb bare jeg får rigget meg til skikkelig, og kanskje når været er litt bedre.
- Det hender at viskerbladene foran går litt ut av posisjon, dvs. litt lenger ned enn de skal være (den ene går litt nedenfor vinduet). Jeg mener jeg så her et sted at man fikk bestilt nytt foringssett til viskerne fra USA. Dette er vel også overkommelig å fikse, vil jeg tro.
Har gjort denne jobben. Deler finner du på www.rockauto.com (http://www.rockauto.com)
- Motoren til el-antenne er antageligvis toast. Ser at man får kjøpt erstatningsantenner på ebay til ca. $20. Noen som har testa/har anbefalinger? Hva skal du med motorantenne. Kjøp fast, den virker hver gang :)
Jeg finner foringer til 1997-2000 der, men ingen før det. Betyr kanskje at det ikke er samme til 1995-modeller?
Og bør jeg se etter noen spesiell antenne som passer bra i originalinnfestingen, eller er det rimelig standard?
-
Igjen, gå til nyttige linker, mange steder bl.a. i USA hvor du finner det du leter etter . Lykke til :)
Antenne...hakke peiling på type, men jeg har fast pisk antenne, funker bra den....hver dag :)
-
Ok, nå angrer jeg på at jeg ikke hørte på dere kompetente folk her på forumet som sier at man skal holde seg langt unna 2.5TD.
Her om dagen tittet jeg under bilen, og så en mistenkelig blå dråpe som hang ned fra rammevange/bjelke, rett under ekspansjonstanken til kjølevæske. Jeg lurte litt på om det var en lekkasje, men kunne ikke se noen ting. Det eneste var at det var litt bløtt rett under tanken, så jeg gikk ut fra at jeg må ha overfylt tanken (det er klin umulig å se væskenivået gjennom den hvite plasten, så det er fort gjort). Jeg skrudde av lokket og så etter om det fortsatt var overfylt, men det var det (naturlig nok) ikke, siden motoren nå var kald.
Dagen etter kjørte jeg en kjapp tur på butikken, og ble var at varmeapparatet ikke ble varmt. Motortemperaturen lå på kanskje 60-70 grader (utetemp var ca. -7), så jeg kjørte den hjem igjen. Der oppdaget jeg at lokket på ekspansjonstanken ikke var skrudd skikkelig til, så jeg gikk ut fra at det var grunnen. Da ble det ikke trykk i systemet, og væsken fikk ikke sirkulert ordentlig. Jeg fylte på noe mer væske, skrudde til lokket, og startet opp bilen igjen. Den la seg på det som har vært vanlig arbeidstemperatur i vinter (tror det er litt kaldt, for det ser ut til at den ligger på 60 grader eller noe), og varmen kom atter en gang ut av varmeapparatet. Jeg kunne derfor legge meg fornøyd.
Helt til jeg skulle på jobb i dag. Etter å ha kjørt et par km hadde bilen begynt å bli halvvarm igjen, men så gikk temperaturen på varmeapparatet ned igjen, samtidig som motortemperaturen begynte å stige. Jeg snudde sporenstreks med retning hjem, og holdt nervøst øye med temperaturen. Den gikk opp, helt til den var noe over 100 grader. Da stoppa jeg og åpna panseret. Letta på kjølevæskelokket, noe som førte til at det rant ut en del. Fikk kjørt hjem igjen uten at nåla nådde rødfeltet. Heldigvis har jeg ikke solgt den gode gamle 240en ennå, så jeg kom meg på jobb til slutt.
Jeg tenker noen mulige scenarier:
1. En topp har sprekk og jeg er personlig konkurs. Dvs. bilen blir avregistrert og Volvoen gjenopptar tjeneste.
2. Termostat er halvgåen. Det kan vel kanskje resultere i at det enkelte ganger ikke kommer vann til apparatet og at motoren blir overopphetet?
3. Vannpumpe muligens gåen?
Jeg tenker selvfølgelig det verste, nemlig 1., men håper på 2. Det jeg synes er rart om det skulle være 1., er at bilen ikke synes å gå noe dårligere når det skjer. Begynner den ikke å dra falsk luft e.l. hvis det er sprekk i toppen? Eller selvfølgelig kan sprekkene bare være ut fra kjølekanalene. Huff. Ja, det er vel sånn det må være. :-[ :-[ :-[ Har visst driti skikkelig på draget denne gangen.
-
Så,så.. du får sjekke om det er vann i oljen først. Har den en melkeaktig "gørre" kan det tyde på at toppen er defekt. Tapp av olje og analyser. Dernest er det ikke døden om topp(ene) er sprukket. Dersom så er tilfelle, er det ikke all verdens kost. Noen lapper har jeg hørt og overkommelig å skifte selv. Dersom det er toppen, sett ut en tråd for diesel gutta og be om "write up" på topp skifte og hvor du får denne(har hørt at Sverige ikke er dyr..spesielt ikke nå som kronen er sterk mot SEK.)
For all del ikke sett den på verksted...da blir du flådd sies det.
...men det kan være radiator som er glogget eller som du selv antyder, termostaten som er gåen.
-
Ja, jeg tenkte at jeg skulle sjekke først termostat og så flushe kjølesystemet helt nå i helgen. Hadde jeg bare funnet den hersens avtappingspluggen på blokka... ;-)
I følge fyr på verkstedet så kunne det godt være sprekk i toppen uten at det er vann i oljen. Jeg er ganske sikker på at det ikke er særlig vann i den, men skal se på peilepinnen. Håper å slippe å tømme ut all den fine oljen som jeg helte på for en uke siden eller to (jeg så ikke noe suspekt olje da heller).
Ut fra det jeg ellers ser så er det å skifte topper et tålmodighetsarbeid, men ikke uoverkommenlig. Jeg har også kontaktet firma i England som i sin prisliste fra 2006 tar 166 pund for hver topp. Og pundet er faktisk nede på 9 kroner nå, så å handle fra England er også ganske greit alternativ. Skal sjekke Sverige også.
Jeg leste forresten et sted at man ikke skal ha blå frostvæske på disse bilene pga korrosjon i aluminiumen, men er det virkelig tilfelle? Selger de frostvæske som ikke kan brukes på mesteparten av nyere biler??
Takker for svaret igjen. Håper å få fiksa det her.
-
Har nå tatt ut termostat, og den ser nå ut til å virke helt fint, dessverre. Skifter den uansett, siden jeg trenger pakningene på den nye.
Når det gjelder kjølevæska, så er den ganske skitten. Dvs. det skulle ikke forbause meg om det var olje i den. Jeg kan ikke se vann på peilepinnen. Kjølevæska kan vel være rimelig skitten selv om toppen ikke har sprukket, eller? Det hører med til historien at bilen hadde kjølevæske som tålte -5 til -10 da jeg kjøpte den. Noe som enten indikerer at den er veldig gammel, eller at det har blitt etterfylt med vann.
Ellers sliter jeg fortsatt med å få lokalisert avtappingsplugg til kjølevann på blokka. Man må vel ikke demontere alt av kjøleskjold og alskens fjas på venstresiden av motoren for å komme til? Tenkte muligens bare å ta nedre radiatorslangen, men den går inn på blokka rimelig høyt oppe, synes jeg.
Er nå finfint påskevær som passer ypperlig til å skru, i alle fall.
-
Ok, da har jeg fylt bilen opp igjen med kjølevæske. 6 liter tok den, så det må være 3,5 liter eller så som jeg ikke fikk tappet av. Når jeg nå har startet opp igjen med bra kjølevæskenivå og termostat har jeg følgende observasjoner:
1. Jeg startet opp bare kort først for å sjekke om jeg måtte etterfylle kjølevæske. Hadde kanskje bilen stående på tomgang i et minutt eller så. Da jeg tok av lokk på ekspansjonstanken så kom det allerede ørlite grann frostrøyk/damp derfra. Ellers så det greit ut.
2. Lot bilen varme seg opp til kanskje 50 grader før jeg kjørte et par km. Temperaturen holdt normal stigning og stabiliserte seg på kanskje 70-80 grader, men jeg fikk ikke noe varme ut av varmeapparatet.
3. Etter å ha kjørt et stykke merket jeg at varmeapparatet likevel varmet når jeg ga på litt, og fort ble kjølig igjen ved nedbremsing/lavt turtall. What gives? Jeg tenker umiddelbart at det må være noe med sirkulasjonen her, kan det være så enkelt som at vannpumpa er gåen? Hvis den har redusert virkningsgrad så kanskje den først sirkulerer tilstrekkelig når man får opp turtallet? I såfall håper jeg det er en passe overkommelig jobb for en ulykkelig amatør?
Altså, kan det muligens være vannpumpa? Jeg så i verkstedmanualen at man kan sjekke tur/retur-slangene til varmeregisteret, og er det bare den ene som er varm, kan det godt være vannpumpa. Men det kan kanskje like så godt være hindring i register?
Håper jeg ikke skal spamme forumet så mye mer... ;-)
-
Håper jeg ikke skal spamme forumet så mye mer... ;-)
Det er vel en av grunnene til at klubben har et slikt forumt nettopp for at man skal få hjelp til slike ting...! Å holde dette forumet er en av grunnen til at vi har medlemskontingent også.
-
Ja, er jo poenget med et forum, selvfølgelig. Og medlemskontingent skal være dere i hende, så jeg har ikke altfor dårlig samvittighet ;-)
Når det gjelder det vannpumpespørsmålet over så har selvfølgelig temperaturen falt noe ved turtallssenking før også, men jeg mener at det nesten er som å skru av og på slik som det er nå. Tenkte bare å presisere det... ;-)
-
Føler at det blir monolog dette, men har nå kjørt et par turer på 10-12 km. Temperaturen på varmeapparatet kommer og går. Motoren går opp mot 100 gradersstreken, men er aldri på rødt. Når jeg stopper etter 10-12km damper det fra ekspansjonstanken, og er mye trykk når jeg skrur opp. Det bobler i tanken når jeg åpner lokket, som om det er en del luft i systemet som må ut. Jeg er redd dette er eksos?? Men fortsatt ikke vann i oljen, og motoren går bra, men det kommer nok litt kjølevann ut av ekspansjonstanken under kjøring. Etter ca 25km kjørt tror jeg den har brukt ca. en halvliter eller så med kjølevæske :-[ :-[ :-[ Så mye for vannpumpeteorien, tipper jeg.
Edit: Oljetrykk er på mellom 2,5 og 4. Jeg tror det pleide å ligge noe over dette før. Type 3,5-5. Kan ikke si jeg er helt sikker, men.
-
Høres veldig ut som sprukket topp dette her, mest sannsynlig den bakerste, den har for dårlig kjøling.. dette skjedde med en slik bil her i bergen også, akkurat samme symptomene.. desverre...
-
Huff huff. Får høre hva vmspecialists tar for fire nye topper, da. Da blir det vel å selge unna en del ting her :-(
-
Huff huff. Får høre hva vmspecialists tar for fire nye topper, da. Da blir det vel å selge unna en del ting her :-(
Hvis 1 har sprukket, så trenger du vel ikke 4 nye ... ?
Ca. 1500,- + bolter, pakninger, mva og frakt (?)
http://cgi.ebay.co.uk/JEEP-CHEROKEE-GRAND-VM-DIESEL-NEW-CYLINDER-HEAD-S_W0QQitemZ370170231463QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item370170231463&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1689%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318
-
Huff huff. Får høre hva vmspecialists tar for fire nye topper, da. Da blir det vel å selge unna en del ting her :-(
Hvis 1 har sprukket, så trenger du vel ikke 4 nye ... ?
Takk for link, det var jo billig. Fyren på Jeep-verkstedet mente det bare var et tidsspørsmål før de andre toppene røyk, og anbefalte å ta alle når man først har gjort den store jobben med å få av toppene, men det er kanskje ikke nødvendig. Man leser jo om 2-3 uker for å gjøre denne jobben (høres voldsomt ut), så jeg tenker at det er en bedrift jeg ikke har lyst til å gjenta med det første ;-).
Men jeg går ut fra at neste steg blir å få trykktestet toppene for å finne ut hvilken det er. Går ut fra at man ikke kommer unna å sette bilen på verksted for den biten.
-
VM Specialist selger nye topper til 1500+mva/frakt per stk for nye, og til 450,- + mva/frakt per stk for brukte, trykktesta topper med tre måneders garanti. Sistnevnte er jo en billig løsning som i alle fall utsetter den store utgiften. Eller er det bare dumt å kjøpe brukt?
Ellers tittet jeg oppi motorrommet i sted, og det ser også ut til å være et eller annet med toppdekselet, kanskje en ørliten sprekk eller støpe"feil" på førersiden ned mot toppen. Det kan selvfølgelig også være noen som har vært borti med en skrutrekker e.l., men et sprukket toppdeksel kan vel i teorien få samme konsekvenser, eller går det ikke kjølekanaler gjennom det?
Har vunnet en auksjon for verkstedsmanual til Jeep 1995-2000 med VM-motor i dag, så snart kanskje jeg kan lese meg til disse tingene selv. Jeg lover å videreformidle ;-)
-
Nå har jeg tilbud om 4 brukte, trykktesta topper til £160 + mva/frakt. Jeg tror jeg bare kjører på med alle sammen og heller dropper tur til Jeep-verksted for å trykkteste toppene mens de sitter på. Da slipper jeg også å kjøre mer enn nødvendig med toppene, og kan heller få testet de gamle toppene i etterkant. Virker uansett som om det kan være kjekt å ha et par topper i reserve. Særlig når det ikke koster mer. Eller er det en dårlig plan? :)
-
Nå har jeg bestilt topper, og tenker å dykke ned i materien i løpet av helgen. I den forbindelse lurer jeg på om det er spesielle verktøy jeg trenger. Så vidt jeg skjønner er toppboltene spline-M14. Trenger man spesialverktøy til dyser etc. i tillegg? Er det noen som kan guide meg litt på hva jeg vil trenge, sånn at jeg har det meste før jeg setter i gang?
-
Ta en titt på denne siden: http://colorado4wheel.com/allmanuals/Jeep/XJ/
Hvis du laster ned FSM for 1999 eller 2000 XJ her er dieselmotoren inkludert i manualen. Mulig du finner noe der av interesse.
Hvis du har mulighet og tid hadde det vært veldig interessant om du tar litt bilder og beskriver prosessen med bytte av topper i en egen tråd her på forumet. Dette er et tema som kommer opp med jevne mellomrom, og det hadde vært utrolig flott å ha en enkel write-up tilgjengelig...
-
Ta en titt på denne siden: http://colorado4wheel.com/allmanuals/Jeep/XJ/
Hvis du laster ned FSM for 1999 eller 2000 XJ her er dieselmotoren inkludert i manualen. Mulig du finner noe der av interesse.
Hvis du har mulighet og tid hadde det vært veldig interessant om du tar litt bilder og beskriver prosessen med bytte av topper i en egen tråd her på forumet. Dette er et tema som kommer opp med jevne mellomrom, og det hadde vært utrolig flott å ha en enkel write-up tilgjengelig...
Takker. Første trinnet i prosessen var å få løst problem med batteri til digikam, siden jeg har tenkt å følge prosessen med kamera hele veien, sånn at jeg ser hvordan ting har vært før jeg setter dem sammen igjen. Er litt distré, så det blir viktig å holde orden på ting. Da er det ingen sak å lage en "bildespesial" med kommentarer i ettertid. Jeg bør vel i grunn kommenteres underveis også.
-
Billig-håpet på en løsning gikk visst i vasken. Alle de brukte toppene de hadde, bortsett fra én, var likevel sprukne(!). Så da blir det ikke noen løsning her på en god stund. Ørlite grann deppa nå, da... men takk for hjelpen så langt.
-
Hei, ser det står en 96.mod. motor tilsalgs 13/3 på tilsalgssiden her.
-
Ligger en del rundt hos høggerne og... Sjekk www.nbfbildeler.no og www.bruktbildeler.com
-
Jeg er generelt litt redd for å kjøpe utestede brukte topper, og den på salgssiden kommer jo fra en utbrent jeep. Med tanke på at disse toppene såvidt tåler over kroppstemperatur, så blir jeg litt skeptisk. Det er såpass stor jobb å gjøre dette selv (spesielt siden jeg ikke har skrudd motor før) at jeg nødig vil risikere å stå der med samme problemet når jeg har satt ting sammen igjen, derfor skepsisen. Jeg øynet et håp i de brukte toppene fra England fordi de trykktestet dem skikkelig. Men takk for forslagene. Antagelig kryper jeg til korset og låner noen kroner til å få nye topper fra England.
-
Kom over en som selger topper til 2,5: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=2110941
Men som du sier er det nok greit å få testet dem før montering om de er brukt...
-
Begynte på jobben i dag. Gudene vet om dette går. Det er neimen ikke godt om plassen bak ved manifolder, turbo etc. Måtte gi opp for i dag bare å få av varmeskjoldet til eksosen (!). Men får prøve igjen i kveld. Det er nå man skulle hatt en barnearbeider, skjønner jeg. Og noen ekstra albuledd.
-
Begynte på jobben i dag. Gudene vet om dette går. Det er neimen ikke godt om plassen bak ved manifolder, turbo etc. ........
Husk bilder !!!
-
Joda, mange bilder av den lille progresjonen ;)
-
Fortsatt minimalt med progresjon her. Det er en mutter som sitter nest bakerst under eksosmanifolden som er helt umulig å få tak på. Argh! :-) Må tydeligvis få noen til å sveise spesialverktøy.
-
Nå går det treigt her. Det meste er jo en utfordring. Nå er det dysene, som sitter noe helt jævlig godt fast, og ikke har jeg funnet noe verktøy som passer 100%. Det nærmeste jeg kommer er 28mm lukka fastnøkkel, som jeg har brukt til å få av 3. Den siste sitter noe helt vanvittig, så jeg vet ikke hvordan det blir med den. Man ødelegger jo også godset på toppene ved bruk av fastnøkkel. Hva er det dere som har gjort denne jobben har brukt? Tror ikke denne metoden vil funke når jeg skal sette driten sammen igjen. Tipper også dysene koster flerfoldige tusen, så det er dumt om de blir ødelagte.
-
Har lagt ut bilder her: http://picasaweb.google.com/lars.erik.kolden/Jeep9525lTDVMMotoriSkifteAvTopplokk
Tenkte å lage en write-up i egen tråd, så slipper vi alle de unødvendige meldingene her.... er vel ok å ta det i dette forumet, eller er det bedre egnede steder?
-
Etter å ha mailet fram og tilbake med vmdieselspecialist og en annen selger i England, gadd jeg ikke mer, og bestilte fra Sarpsborg. De ga et greit tilbud på alle fire topper++ da jeg fortalte hva konkurrentene i England tok. Blir i underkant av 2000 dyrere enn fra England, men så kommer det også på et par dager. Så da blir det skrupåske (og minimalt med påskemarsipan, for nå er økonomien ødelagt i mange måneder fremover).