www.jeepclubnorway.no
Modeller => ZJ, WJ => Emne startet av: sten_morten på To.,18,Desember,2008,21,07
-
Se på denne tråden her:
http://www.offroad.no/forum/Sperre-Hvilke-biltyper-t82159.html
Hehe :) Blir vist høvlet rett ned jeg... Men det jeg ikke helt skjønner er hvordan det da virker?? Er det ikke automatiske sperrer i akslene på WJ? Er reklamen på Jeep sine hjemmesider bare tull? Det hevdes virkelig der at all kraft (100%) om nødvendig overføres til hjul med friksjon.
Er dette bare tull??
-
Quadra-Drive II®
Quadra-Drive II's active full-time 4WD system is the ultimate for virtually any driving situation. This system uses the Quadra-Trac II® transfer case and Electronic Limited Slip Differentials in both axles, offering excellent tractive performance. Quadra-Drive II also features a 2.72 LOW-RANGE and NEUTRAL.
Er nok diffbrems i begge akslene i WJ ja. Man kan bare låse midtdiffen så drivakslene foran og bak går likt. Mener akslene har en viskosekobling. De kalles ihvertfall for Vari-Lok aksler..
-
Den elektroniske delen tror jeg ikke finnes på WJ. Kun på WK som kom i `05 pga IFS.
-
Den elektroniske delen tror jeg ikke finnes på WJ. Kun på WK som kom i `05 pga IFS.
Ok det var oppklarende, men synes ikke dette kommer så tydlig fram på Jeep sine sider. Men synes likevel det er imponerende nok med brems på begge akslene :)
Takk
-
viktig på WJ at man ikke kjører med veldig slitte dekk forran eller bak, og har gode dekk på motsatt aksel. Dette pga viskosekoblingen i transfern. Den slites fort med ujevne dekk mønster.
Bremsen som sitter i WJ er en oljebrems. Jeg testet WJ'en min i terrenget for litt siden, i ett sandtak. Jeg har tidligere kjørt MYE i terrenget med en heavy modifisert TJ, og jeg må si jeg ble overrasket over en helt original WJ. Den tok seg utroolig godt frem, og bremsen i akslene fungerer faktisk ganske så bra. Oljebremsen fungerer slik at hvis ett hjul begynner å spinne litt, så bygges det opp ett oljetrykk som bremser hjulet igjen, og den slår ganske så fort inn.
Den dagen i terrenget fikk jeg litt abstinenser etter å kjøre litt skikkelig offroad igjen, og begynte plutselig å tenke på hvor sinnsykt godt original WJ ville funket med 2 - 3" løft og 32" GY MT/R dekk ;D
Sjekk denne http://www.youtube.com/watch?v=i0bKtjvnM8Y
-
og begynte plutselig å tenke på hvor sinnsykt godt original WJ ville funket med 2 - 3" løft og 32" GY MT/R dekk
Da må jeg bare få føye til at selv en eldre, original 95 mod. ZJ funker sinnsykt godt, selv uten viskose i forkardangen, uten heving og med 31x10,5 dekk. ;D Og da vil nok en WJ med det du nevner bli helt knall. :)
-
begynte plutselig å tenke på hvor sinnsykt godt original WJ ville funket med 2 - 3" løft og 32" GY MT/R dekk ;D
Det oppsettet har jeg hatt på WJ i et par år og kan skrive under på at det funker ja ;D
Noen ganger kan det lønne seg å ha litt turtall for å få bremsen til å koble inn skikkelig
-
Ja, turtall hjelper. bare se denne http://www.youtube.com/watch?v=i0bKtjvnM8Y
-
WJ har ikke viskosekobling, men en geroterpumpe som bygger opp trykk. Det er altså ikke viskositeten på oljen som gir bremsevirkningen.
Svakheten med dette systemet er at det ikke virker nå det er bratt. Pumpen får antagelig ikke olje.
-
Det er helt riktig PerYngve, i akslene sitter det gerotor pumpe som lager trykk. Men det var ikke der jeg sa det var viskose. Det var i transfern som fordeler kraften mellom forran og bak jeg trodde det var viskose. Men det kan hende det er gerotor i transfern også.
Bremsen fungerer faktisk i oppoverbakke også, det ser man av videoen jeg linket til. I tillegg til det har jeg selv erfaring i form av egne praktiske øvelser med egen bil som bekrefter at gerotor pumpa bremser akslen selv i bratte bakker. Men det finnes helt sikkert brattere bakker en det jeg kjørte i ;D
Men det du sier gir i og for seg mening. sett at bilen står i 90 graders helling, så ligger all olja i lokket på diffen. Jeg er usikker på hvor i diffen pumpa henter olja.
Uansett, man må være klar over forskjellen her. Dette er på ingen måte en sperre og fungerer derfor heller ikke på det viset. Mitt poeng er at denne formen for brems er 100 ganger bedre en den jalla lamell bremsen som sitter i cherokee, GC og Wrangler. For den er nesten ikke vært noen ting. Jeg har hatt og kjørt flere Grandcherokee'er og wranglere og dette er den original bremsen som jeg syns fungerer definitivt best. Men på en annenside så kan jo alt egentlig oppraderes til det bedre :D
Videoen jeg linket til viser egentlig veldig godt hvor bra denne bremsen fungerer.
-
Jeg mener wjn sitt 4wd system heter quadradrive I og ikke
quadrdrive II, quadradrive II kom
på wk limited og overland som har georotor i begge diffene(såkalt varilock differensialer). Nå mener jeg også at omtalen på wjn sitt 4wd system er bare "qadradrive", og har georotor i bakdiff og senterdiff, ikke foran :)
-
Riktig, WJ kom både med Quadradrive og Quadratrack. Hvorav første er med varilock bak. Quadratrack har ikke varilock bak. Noen få WJ'er er solgt med Quadratrack og disse må man styre unna, hvis ikke man uansett vurdere å bytte til en uoriginal brems eller locker.
WK kom med quadradrive2, og den skal vel være en elektronisk utgave istedet for å drives av oljen i diffen. Er vel samme systemet som også commander kommer med. Forran er vel diffen åpen.
Jeg har kjørt wrangler TJ hardt i terrenget i en del år med ARB sperrer, og må si at sperra forran har man sjeldent eller lite bruk for. Sperra bak er den som gir mest for pengene. Så behovet er ikke så stort forran.
-
WJ med Quadradrive har "Varilock", dvs georotor, både foran, i midten og bak. Dette er en lamellbrems nøyaktig som i XJ og ZJ, men lamellpakken står "åpen" helt til differanse i rotasjonshastighet får georotoren til å presse lammellene sammen. Det betyr at systemet ikke fordeler mere kraft enn i XJ og ZJ, men du slipper at lamellene slites i hver minste sving og dermed blir utslitt. Følgen er at du har en diffbrems som kansje varer i bilens levetid. Ulempen er at det tar en hjulomdreining før bremsen engasjeres, hvilket gjør at du må tenke deg om før du stopper i dyp snø. Turtall har ingen effekt på virkningen. Det er utelukkende differanse i akslingsrotasjon som virker inn. Med Quadradrive vil det derfor være viktig å holde bilen i bevegelse. Er det fare for stans i løst terreng - sett den i 4Lo, slik at sperre i trasferkassen kobles inn. ;)
-
Etter det jeg klarer å finne ut er det ikke noe brems på forakseln på wj, brems kom på quadradrive II og det er på wk. :)
-
Med "Quadradrive" var det så langt jeg finner ingen andre valg enn DANA 30 fremaksling og DANA 44 bakaksling. Begge med "VariLock". På min WJ 2001 er begge akslene er merket "Add 2 Quarts friction modifier" som indikerer at det er en lamellbrems der. Dreier du et fremhjul når begge er hevet, stopper det etter en halv runde. Dette er et sikkert tegn på VariLock. Det er jo imidlertid mulig dieslene kan ha blitt levert med noe annet, men det ville vært litt merkelig så lenge det er NV 247 transferkasse og Quadradive...
-
Du har sikkert rett i det, å det er jo selvfølgelig bra for min del :D Skal prøve å løfte fronten å dreie på forhjula så får jeg "håpe" det ene stopper ;)
-
Hentet fra www.wjjeeps.com
Type 4: Quadra-DriveTM (NV-247 or NV-147 transfer case with Vari-Lok differentials)
On demand, utilizes a gerotor and coupling in the Quadra-Trac II transfer case and gerotor couplings in the Vari-Lok front and rear progressive axles to send torque to the front driveshaft and/or from side-to-side within each axle when wheel slippage occurs; includes low-range (2.72:1)
(http://www.wjjeeps.com/varilok.jpg)
http://www.wjjeeps.com/dimensions.htm
-
(http://www.wjjeeps.com/tcase_qdrive_01.jpg)
-
Du har sikkert rett i det, å det er jo selvfølgelig bra for min del :D Skal prøve å løfte fronten å dreie på forhjula så får jeg "håpe" det ene stopper ;)
Det stopper ikke ,men du vil merke motstand. Dette er ingen sperre, men en brems som fungerer utmerket. Jeg har selv WJ 3.1 99 modell med quadradrive. Alle quadradrive modellene kom med oljebrems både i for og bakakslen, inklusive transferkassa.
Som jeg har sagt tidligere, NOEN WJ'er kom med Quadratrack, disse frarådes på det sterkeste å kjøpe siden de mangler varilock i for og bakakslen. Varilokken sitter kun i transferkassa. Dette betyr at du blir stående å spinne på ett hjul forran og ett bak.
Du vil kunne se hva slags girkasse som er i bilen ved å se bak girstanga. helt bakerst på dekselet til girspaken står det ett klistremerke med enten quadradrive eller quadratrack. Quadradrive II kom ikke før i senere utgaver og da er bremsen elektronisk istedet for oljestyrt.
Alle WJ'er mener jeg kom med dana30 forran og 44 bak. Men dette er ingen vanlig dana44. Den har nemlig aluhus hvis ikke jeg tar helt feil, og denne akslen er ikke anbefalt å bruke om man bygger om biler til dana44 aksler siden den ikke er så veldig sterk.
Du merker lett bremsen når du bytter hjul og drar til hjulboltene mens hjulet henger i lufta. (hvis ikke du bruker muttertrekker da).
-
Det var vel Quadra Drive II som kom senere som har elektronisk styrte bremser isteden for gerotor ?
-
Det var vel Quadra Drive II som kom senere som har elektronisk styrte bremser isteden for gerotor ?
Var det jeg mente, men fingrene skrev visst noe annet.
Innlegget er endret. Takk ;D
-
Æ har kjøpt en jeep WJ 99 å eineste minuset me bilen e jo at den har quadra trackII, men du vil ikke spinn på et hjul. I lav så låses senterkassa etter ka æ har førstådd, å i høy så ska den vel vær bakhjulsdreven fram til den lever 50-50 forran å bak. Altså du står ikke fast før du spinn på et hjul forran å et hjul bak.
-
Det skulle jeg å mene, så tror du har rett der Anders!!
-
Det skulle jeg å mene, så tror du har rett der Anders!!
Trur det æ og. Men e det overhode ingen form før LSD elle brems i bakakselen på WJ med quadradrive 2?? Æ synes det knip å bryt no aldeles førferdelig dersom man har den i 4 lav å svenga på tørr asfalt. E klar over at det bi mye stivere i å me at du lås senterdiffen. Men Ladaen har samme systemet me heilt åpene diffan, å dær bi det ikke halvparten så mye bryting i drivverket.
Å evt ka kosta det å få tak i en varilock diff tell i alle fall bakakslingen tell WJen?? Hadde vært kult å hadd, men neppe nåkka som man har mye behov før.
-
Jeg har aldri hørt om en wj som har quadradrive II system. som nevnt. quadradrive har gerotor pumpe i diffene og transfer som bremser. quadradrive II kom med elektronisk styrt brems, altså ingen gerotor. Men jeg var overbevist om at det systemet ikke kom før en del år senere.
En ting, det står vel klart beskrevet at man ikke skal bruke lavserien på tørt fast underlag som asfalt, betong osv. kun på løst underlag. Dette pga en låsing av senterdiffen. Knepping vil derfor være helt naturlig.
Å oppgradere en WJ ifra quadradriveII til quadradrive ville heller vært en nedgradering av system. Quadradrive2 er vel det samme som sitter i Commander, og det fungerer helt utmerket. men som jeg sa så tror jeg ikke WJ ble levert med quadradrive2. det nærmeste vil være quadratrack2, som wj faktisk ble levert med. Men da uten gerotor forran og bak.
ønsker du å bytte diff i din wj er nok beste alternativet en hugger.
-
Jeg har aldri hørt om en wj som har quadradrive II system. som nevnt. quadradrive har gerotor pumpe i diffene og transfer som bremser. quadradrive II kom med elektronisk styrt brems, altså ingen gerotor. Men jeg var overbevist om at det systemet ikke kom før en del år senere.
En ting, det står vel klart beskrevet at man ikke skal bruke lavserien på tørt fast underlag som asfalt, betong osv. kun på løst underlag. Dette pga en låsing av senterdiffen. Knepping vil derfor være helt naturlig.
Å oppgradere en WJ ifra quadradriveII til quadradrive ville heller vært en nedgradering av system. Quadradrive2 er vel det samme som sitter i Commander, og det fungerer helt utmerket. men som jeg sa så tror jeg ikke WJ ble levert med quadradrive2. det nærmeste vil være quadratrack2, som wj faktisk ble levert med. Men da uten gerotor forran og bak.
ønsker du å bytte diff i din wj er nok beste alternativet en hugger.
Æ skreiv selfølgelig feil æ har Quadra Track 2 :P
-
Har ville sjekket på forumet til NAGCA. er jo mange ombygde WJ med større aksler der så vil tro det er noen orginaldiffer til overs i statene til en billig penge....Bruk Jetcarrier til frakt da de fleste ikke sender ut av landet!!
Det er jo sikkert noen akslinger her til lands men tror ikke huggere piller ut diffen av en aksling. ;)
-
Jeg ville tro hoggerne peller ut diffen av akslene og selger den. Er nok ikke mange som flyr rundt å kjøper dana44 med aluhus, så det burde være noen aksler rundt om. Ellers ville jeg hørt med huggere i sverige. Der er det billigere og mange fler.
Ellers vil jeg tru du kan få tak i slike rimelig også ifra USA som det allerede er foreslått.
-
Med "Quadradrive" var det så langt jeg finner ingen andre valg enn DANA 30 fremaksling og DANA 44 bakaksling. Begge med "VariLock". På min WJ 2001 er begge akslene er merket "Add 2 Quarts friction modifier" som indikerer at det er en lamellbrems der. Dreier du et fremhjul når begge er hevet, stopper det etter en halv runde. Dette er et sikkert tegn på VariLock. Det er jo imidlertid mulig dieslene kan ha blitt levert med noe annet, men det ville vært litt merkelig så lenge det er NV 247 transferkasse og Quadradive...
Hvis du fyller 2 quarts med friction modifier så har du veldig god råd, og jeg er vel også litt usikker på hva konsekvensene blir ;)
Hvis du prøver med 4 OZ derimot, det blir det ca 0,12 liter på Dana 44 som skulle stemme bra. Dvs. foran på Dana 30 skal det vel være litt mindre mengde, 0,09 liter tror jeg det var. Men skal sjekke tag'en når jeg nå skal skifte olja. Tag'ene er visst laget i vanlig rustende metall så det kan være lurt å spraye dem med noe understellsbeskyttelse for å bevare dem for ettertiden.
Hvis jeg dreier et bakhjul så snurrer hjulet på motsatt side motsatt vei et par omdreininger før det snur og begynner å gå samme vei som hjulet jeg dreier på. Så det indikerer da at Vari-locken fungerer.
Hvis jeg da fortsetter å snurre så skulle vel forhjulene koble inn etter et par omdreininger men da må jeg nok fikse en slags sveiv på bakhjulet for det blir sikkert ganske tungt etterhvert. Da er det vel like godt å teste det på is om vinteren. Et stort speilglassvindu med is utenfor gjør susen så ser man tydelig hva som skjer. Eller sette hele bilen på bukker og kjøre i vei. Men sett for all del ikke bare bakakselen på bukker :o
-
Jeg har 1999 WJ 3,1 TD med quadradrive. Testet litt i vinter, var ikke fornøyd, kunne spinne på ett fram og ett bak.
Søkte på nettet og i instruksjonsbok og fant hvilke oljer som skulle være på. Byttet på transfer og akslinger.
I instruksjonsboka står det feil, det står at det skal være dextron 3/4 (rød) på transfer, dette har Jeep gått tilbake på og anbefaler nå en gul spesialolje for NV247 fra Jeep forhandler. Tror det sto også Mobil fluid 424 på den, (en spesial traktor olje for wet clutch gearbox)
Frem og bakaksel skal det være 75w-140 olje med Jeeps friction modifier tilsatt.
Alle servicene har vært tatt på min bil før jeg kjøpte den. Det er dokumentert, til tross for det, har de ikke klart å få på riktige oljer. Jeg tappet rød olje av transfer.
Jeg skiftet selv for å være sikker på at det ble rett.
Den dro absolutt på alle 4 hjul etter oljeskiftene. Trikset er å ha korrekt olje på transfer samt korrekt olje i akslinger med friction modifier. Da slår hjulene inn med en gang. Da er det utrolig hvor det tar seg frem.
Her er beviset at den drar på alle 4.
http://www.youtube.com/watch?v=TxhO0rlDpNY (http://www.youtube.com/watch?v=TxhO0rlDpNY)
~~~_______oooo_
~~ / ../...\...\_____\
~~[_---_____---_\-\\\\\\-\
~~~(o) )-o---(o) )-o---) )
-
spesifikasjoner på Mobil Fluid 424, som man da trolig kan benytte på NV247-kassa hvis man av en eller annen grunn ikke vil oppsøke Jeep forhandleren: http://mobiloil.no/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENCVLMOMobilfluid_424.asp#ApplicationsTitle
-
Fyda, denne har jo quadratrac II men i annonsen står det girkasse: automat quadradrive.
http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=17802301
hvordan får han forresten til å legge inn quadradrive i beskrivelsen der tro ?
(http://cache.finn.no/mmo/1/178/023/01_-1277828676.jpg)
At ikke denne ble solgt på dagen er et mysterium, eneste V8 og samtidig billigste WJ på Finn.
Jeg hadde kjøpt den på flekken hvis det ikke var noe alvorlig galt med den https://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=17701133
Oppdatering! Idag er den solgt, naturligvis :P