www.jeepclubnorway.no
Generell kategori => Generelt => Emne startet av: sten_morten på On.,19,Desember,2007,23,02
-
Nå har vinteren kommet og jeepen har gått i vinterdvale for lengst. Men da kom plutselig spørsmålet; hvordan vedlikeholdslade et Optimabatteri? Mener å huske noen sa man ikke kunne bruke en vanlig billader? Eller kan jeg det?
-
Det finnes et utall vedlikeholdsladere til en billig penge.
Nå kan det hende jeg husker litt feil, men mener det er en pulslader. Den bare topplader batteriet litt innimellom når den føler at det trengs.
Defa har en som er knyttet sammen med Warm-up settet. Denn ekan brukes løst også og fungerer meget bra!
Clas Ohlson har noen til en billig penge, kvalitet?? Vet ikke.
En vanlig billader som ikke har vedlikeholdsfunksjon ( de fleste billige! ) vil koke bort vanlige batterier, mens optima vil holde slik, men er nok ikke det aller beste.
-
Ville ikke satset på å sette på en vanlig lader uten et tidsur.
Optima vil også "koke" selv om det er et gelebatteri.
En switch mode lader som senser på når batteriet er fullt er løsningen om det skal stå på hele tiden.
Defa har som Stein sier en bra slik lader som løser brasene.
Ellers har jeg god erfaring med Ctek laderen, men den koster cirka 600.- kr.
Største problemet er om du slipper batteriet helt ned. Det tåler Optimaen dårligere en vanlige batterier.
-
Største problemet er om du slipper batteriet helt ned. Det tåler Optimaen dårligere en vanlige batterier.
Hmmm, er du helt sikker på det ? De skryter jo uhemmet av at batteriene skal klare deep cycling bedre enn det meste annet ?
Eller mener de noe annet med deep cycling ?
Jeg har hentet opp mitt rød topp batteri 2 ganger fra rundt 5 V, og det virker ikke som om det har tatt skade av det (ikke spør om årsakene, du får ikke svar <smil>).
-
Kjører du de fleste typer gelebaterier helt ned er de ferdig som popsangere.
Har ødelagt 4 gelebaterier på den måten...
Er de kommet under 5volt er det ikke mye å gjøre..
Du klarer å kjøre strøm innpå de igjen, men de lader seg fort ut.
Derfor bytter vi altid baterier i livbåtene på nordsjøen hvert annet år.
-
Særlig Red Top Optima har vært kjent for å tåle dårlig å tømmes helt.
Har greid å hente de opp, men helt 100 er de ikke ettterpå.
-
Ferdig som popsanger... ja, men ikke om startbatteri!
Har en Ctek XS 3600 lader, og det er den beste laderen jeg har eid!
Har "hentet" opp "døde" Optima og Maxxima batterier med den.
Det Optimabatteriet jeg har i YJ´n nå, "fant" jeg utenfor min lokale
deleshop, sammen med andre kasserte bilbatterier.
Ladet det opp med Ctek ladern i 3 døgn....Nå er det som nytt... ;D
AndersE
-
Jeg har samme laderen og har gjort samme eksperiment på Red Top Optima uten å lykkes.
Har de batteriene i 3 biler og har gitt opp 2 av dem nå i høst etter å prøvd alt av livredning.
Disse elektroniske laderene er konstruert slik at et helt flatt batteri ikke kan "startes opp" igjen med dem.
Defa sin lader kopler ut om du forsøker å lade et batteri som er nede på 2-3 volt. Det har noe med den indre motstanden
i et utladet batteri å gjøre. For å hente opp igjen et flatt batteri bruker jeg en gammeldags lader med kjernetrafo.
For å toppe batterier bruker jeg Defa laderene eller Ctek laderen.
-
Gelebatterier tåler lagring bedre enn andre. Du kan lagre de ett års tid uten at mister ladning. Jeg satte min Maxxima blåtop inn i TJ etter ett år og den startet uten problemer.
-
Jeg har samme laderen og har gjort samme eksperiment på Red Top Optima uten å lykkes.
Har de batteriene i 3 biler og har gitt opp 2 av dem nå i høst etter å prøvd alt av livredning.
Disse elektroniske laderene er konstruert slik at et helt flatt batteri ikke kan "startes opp" igjen med dem.
Defa sin lader kopler ut om du forsøker å lade et batteri som er nede på 2-3 volt. Det har noe med den indre motstanden
i et utladet batteri å gjøre. For å hente opp igjen et flatt batteri bruker jeg en gammeldags lader med kjernetrafo.
For å toppe batterier bruker jeg Defa laderene eller Ctek laderen.
Vel, det kan jo forklare hvorfor jeg fikk det igang igjen:
Jeg brukte ikke lader i det hele tatt, jeg koblet det i paralell med det andre i bilen og lot bilen stå på tomgang.
Det begynte å lade med en 4-5 amp, etter en 1/2 time eller så, så ble det ladet med drøye 20 amp.
Det var sikkert ikke bra for miljøet at TJ'en stod på tomgang i nærmere 3 kvarter, men batteriet kom igang igjen det...
-
Hva slags dynamo har du? På tomgang lader de fleste dynamoer ikke spesielt mye. Det var nok heller det fulladete batteriet ditt som "startet" det batteriet som hadde stått lenge. Selvfølgelig en helt kurant metode. Men at bilen gikk på tomgang var nok av forholdsvis underordnet betydning. Det er jo veldig greit å ha kontroll med ladestrømmen og passe på solid kabeltverrsnitt når strøm går opp mot 20A og mer.
-
Hva slags dynamo har du? På tomgang lader de fleste dynamoer ikke spesielt mye. Det var nok heller det fulladete batteriet ditt som "startet" det batteriet som hadde stått lenge. Selvfølgelig en helt kurant metode. Men at bilen gikk på tomgang var nok av forholdsvis underordnet betydning. Det er jo veldig greit å ha kontroll med ladestrømmen og passe på solid kabeltverrsnitt når strøm går opp mot 20A og mer.
SVJV så lader standard dynamoen i TJ'en nettopp en 20-30 amp på tomgang, det var derfor jeg kuttet ut når ladestrømmen passerte 25 amp eller så.
Og ja, jeg fulgte med på Voltmeteret inni bilen + på tang amp. meteret som hang & dingla på den ene startkabelen. Som jeg forøvrig kjente på underveis for å sjekke om de gikk varme.
I tillegg hadde jeg et mulitmeter koblet over batteriet for å holde et øye med spenningen der.
Når jeg da hadde fått litt saft i batteriet, så bytta jeg det med det reserve batteriet som stod i & kjørte t/r Tønsberg - Porsgrunn noen dager. Etter det har det funket. Det har hendt at bilen har stått stille i 1 uke eller 2, har ikke merket noe på start(u)viljen.
Nå som det er litt kaldt, så tar det en snurr eller 2 ekstra før den fyrer, men det har ikke noe med batteriet å gjøre - starteren går like fort rundt som i sommer.
So far, so good...
-
Hva slags dynamo har du? På tomgang lader de fleste dynamoer ikke spesielt mye.
;D 70 amp på tomgang ;D Og 104 amp ved 1600rpm ;D
Mean Green ruler !!!
-
Hva slags dynamo har du? På tomgang lader de fleste dynamoer ikke spesielt mye.
;D 70 amp på tomgang ;D Og 104 amp ved 1600rpm ;D
Mean Green ruler !!!
Joa, men du får kjøpt tilsvarende kapasitet til en lenagt lavere pris andre steder.
Har vurdert en slik 200 amp sak, men siden jeg vurderer å bytte motor og den da evn. ikke vil passe på den nye motor'n, så har jeg foreløpig lagt det litt på is.
Jeg vinsja wiren på trommelen med nesten ikke noe beastning, og da sank spenningen på voltmeteret inni bilen litte gran, selv om jeg holdt ca. 3000 tørn. Den orginale dynamoen er ikke rare greiene...
-
Litt på siden her kanskjemen...
Jeg har 2 stk Optima redtop i min XJ og orginal dynamo. Vil det være fornuftig å oppgradere denne til en kraftigere?
-
Om jeg tolket det riktig nå så kan jeg lade med vanlig lader i et døgn og det bør gå fint. Men Jeg bør ikke la den stå på lading med vanlig billader over lang tid.
-
Helt korrekt.
-
Ctek laderne som det blir referert til her er helt geniale, og kan stå på hele året. De har blitt kåret til best i test i flere båtblader, og får skryt over alt. De er koster ikke mer enn rundt 600 og oppover. Har selv en slik. funker på ALT.
Mener også å ha hørt at gelebatterier bør lades til 14,7 volt i stedet for 14,2 som er normalt på vanlige syrebatterier. Det har Ctek laderen også mulighet for å kunne velge. Dessuten ved kaldt vær så skal vel også vanlige batterier lades til 14,7 for mer effektiv lading.
-
Steps to recreate:
1. Kjør til Triconor (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&q=triconor&sll=59.92779,10.734179&sspn=0.012838,0.044761&ie=UTF8&z=13&iwloc=A>) på fredag kl 1500
2. Skru ut det døde Optima-vraket
3. Skru inn LÅNEBATTERIET slik at ikke helga blir ødelagt :)
4. Hent Optima-batteriet på tirsdag, når det er ladet opp med den VELDIG STORE laderen de har. Antagelig atomdrevet.
5. Når kommer det artige.................. betal 150 - etthundreogfemti norske kroner.
Altså, moralen i historien er ring Triconor, når det er noe med strøm.
PS
Triconor fraråder forøvrig å bruke gelebatterier.
DS
-
En liten Optima rødtop historie.
Dro til Rena med mine 2 rødtopper som hadde stått ubrukt (fått lading noen ganger) i over et år (7ern også) :(
På Rena så jeg et kjempefint myr/suppe hull som jeg måtte ut i, og det endte med vann i lykter og full senking av dynamo og mer til. Dette var på fredag, å alt så egentlig helt greit ut teknisk sett.
På lørdag dro vi til skogs med store forventninger, men fikk veldig tidlig på dagen melding fra motorstyringen at vi ikke hadde lading. Vi kjørte uansett ut dagen på batteriene, som endte med startkabler (var da på 9 volt og), men vi greide å komme oss bort på campingen for egen maskin.
Vi ladet hele natten og kjørte hjemmover søndag med ca. halvfulle batterier, (kjørte på et batteri av gangen).
Greide å kjøle motor stort sett uten viftene og ved Gardermoen var det første batteriet tomt (8 volt og motorkutt).
Vi la om til batteri nummer 2 som da viste 11,4 volt på computeren, så nå viste vi at vi klarte å komme helt hjem på batteri nr. 2.
Har nå ladet begge batteriene parallelt fra søndag kveld til onsdag morgen med min
14,6V/5amp Exide fulldigitale lader, og begge batteriene er nå fulle. Men det tok 2,5 døgn.
Tidligere hadde jeg et Exide gel batteri som jeg klarte å tømme 100%, da måtte jeg ha hjelp fra Exide for å få det igang igjen.
Dette batteriet sto senere flere år i båten til Jr., men jeg tror det forble litt kortpustet etter 100% utlading.
Så da gjenstår det å se hvordan rødtoppene har overlevd Rena 2009 ;)
Tom