www.jeepclubnorway.no
Generell kategori => Generelt => Emne startet av: CJ-7 golden eagle på On.,10,Oktober,2007,18,29
-
Det varmer et offroad hjerte å se at nå er AMCAR igang med 4x4 saker ;D
http://www.amcar.no/page.asp?ParentID=310&MenuID=418&DocID=3393&Order=4
Hipp hipp hipp :D
-
At Amcar tar tak i dette på vegne av hele miljøet er så verdifullt at alle med et snev av offroadinteresse bør sikre seg et medlemsnummer i organisasjonen.
-
Det har vært et møte angående høringsutkastet, hvor JCN, Amcar og flere andre 4X4 organisasjoner og interessenter deltok.
JCN v/Stein Kristiansen har vært en betydelig bidragsyter i prosessen rundt dette møtet.
JCN ivaretar dine interesser! Alle som har en Jeep og er interessert i å kunne bruke den, bør sørge for å bli medlem i organisasjonen. ;D
-
Tror dette er noe det viktigste vi offroadere har gjort uansett hvem som startet hva.
Var med på møtet på Jessheim og er sjeleglad for at Amcar har tatt tak i dette.
De er vant til å jobbe "med" myndighetene på disse tingene.
Det viktige nå er at flest mulig protesterer mot denne høringen slik at Direktoratet er nødt til å endre Lovforslaget.
Men er det riktigt at Jeep klubben betaler Amcar for å gjøre dette?
http://www.offroad.no/forum/index.php?showtopic=83359
-
Ikke det at min mening betyr noe (for jeg er ikke betalende medlem, enda, sorry)
Men: det er rikig og veldig bra av JCN å bidra med cash til denne saken.
- Det setter andre merkeklubber og offroadklubber i forlegenhet, JCN gjør noe med dette
- Det starter en ball som er svært viktig å holde i gang nå
- JCN kan, dersom dette arbeidet når fram, skilte med en formidabel gjennomslagskraft som blir lagt merke til
- Med dette viser JCN uansett at det er en organisasjon som ikke bare leker butikk
Dette initiativet er blandt de ting som i alle fall jeg verdsetter, dersom en skal bidra med noe som helst.
Det er mange nok som prater mye og handler lite.
Har vært medlem i Amcar i over 15 år, men nå er det kanskje på tide å støtte opp om JCN også...
-
Det har vært et møte angående høringsutkastet, hvor JCN, Amcar og flere andre 4X4 organisasjoner og interessenter deltok.
JCN v/Stein Kristiansen har vært en betydelig bidragsyter i prosessen rundt dette møtet.
JCN ivaretar dine interesser! Alle som har en Jeep og er interessert i å kunne bruke den, bør sørge for å bli medlem i organisasjonen. ;D
Kjempe bra initiativ Stein og Tor! Vi gleder oss til å høre fortsettelsen. Kommer det
eventuellt et "referat" fra møtet som informerer om hvor veien nå går videre?
Kathrine
-
Bra jobba!
Flott at denne prosessen som startet for mange år siden endelig har skutt fart og at vi har folk som står på for saken.
-
Har ikke den 4x4 klubben du tilhører fått tid til å svare DN? Se forsiden vår ::)
-
Dette er flott.
Må si jeg er enda litt mere stolt av å være Jeep klubb medlem.
Har også meldt meg inn i Amcar idag ;D ;D
-
Men er det riktigt at Jeep klubben betaler Amcar for å gjøre dette?
Både og. Ja, klubben har bidratt med 50.000,- til AmCar. Men ikke til en spesifik ting slik som Ferdsel i utmark. Dog er det satt av en pott som klubben kommer til å bruke av underveis, til bla Ferdsel i utmark, godkjenning av ombygginger og andre relaterte ting for oss Jeep eier ( m.fl.)
Det skal også sies, at selve klubben har bidratt med 25.000,- og BG Nor har sponset de resterende 25.000,- til vårt arbeid med godkjenninger og bruken av biler ( les# kampen om kjøreområder!). Selv om Jeep klubben kanskje ikke er blant de største kundene til Bg Nor, så føler de at vi er verdt å støttes til slike prosjekter.
-
Supert mener det er helt riktigt å støtte de som jobber for vår sak ja.
På Offroad.no så det bare ut som om det var betalt for en spesifikk hendelse :)
Får bare håpe flest mulige svarer og sender inn dette høringsutkastet.
Offroad ville endre på en del før de publiserte det...........
-
Da er innsigelsen levert og stemplet på postkontoret i Bergen med Tarje sin underskrift.
Så får vi se hvor dette går hen............
-
Det Liberale Folkeparti har også levert en høringsuttalelse, med en noe annen vinkling:
http://forum.dlf.info/viewtopic.php?p=18476#18476
-
Bra Simon!!
-
Regjeringen bøyer av.
http://www.nrk.no/kanal/nrk_sami_radio/1.3747806
"Vi vet at det kommer mange synspunkter inn, ikke minst fra Finnmark.
At forslaget blir slik som det foreligger i dag, det føler jeg meg helt sikker på at det ikke gjør, sier Schøtt-Pedersen."
-
Litt info (http://www.dirnat.no/content.ap?thisId=500032829&language=0) om sakens fremgang.
Jeg har ikke fått tilbakemelding om klubben vil få svar / info om videre gang i saken og om vi blir automatisk kontaktet ved neste steg videre. Men vi har ikke gitt oss enda og skal stå løpet ut! Det kan se ut som om det er lys i den lange tunnellen....
-
Det kan se ut som om det er lys i den lange tunnellen....
Da satser vi på at det ikke er toget som kommer :D
-
Iflg. direktoratet så har det aldri kommet så mange innspill på et høringsutkast før. De fleste er fra enkeltpersoner, men også en rekke foreninger, sammenslutninger, lag m.v. har svart! De har visst nok å henge fingra i der inne, spennende å se hva utfallet blir. Tror neppe de kan stenge av hele naturen på den måten de ønsker uansett. Da må de jo også sperre av skjærgården for båtfolket og luften for fallskjermhoppere, paraglidere, mikroflyvere og alle småfly. Så kan jo alle som vil ferdes ute i naturen med annet enn beina heller sitte inne å se på National Geograpic eller Outdoor Channel på TV!
-
Bevegelse i sakene igjen...
Har hatt dialog med Stein Moe og han igjen med DN angående høringen. DN har åpnet for at vi kan komme med konstruktive innspill på en plan for nasjonale og regionale "baner" som evnt kanskje kan bli permanente motorsportsarenaer.
Her snakker vi om Rena, Svarstad, og andre mulige steder som tidligere har vært og fortsatt brukes som løyper/ områder. De som var med på møtet har fått en mail av Stein Moe ang dette. Det er ytterst viktig at vi følger opp dette da det kan se ut som om de faktisk har en positiv vinkling på dette og ønsker en liten follow-up på dette.
Høringen blir overlevert Miljøverndepartementet 15. feb, så dette er siste muilighet til å bidra i denne runden.
Det er lys i tunnellen!!!! Og det er sannsyneligvis ikke toget som kommer imot oss ;)
-
Utrolig bra!!
-
Godt jobba!
-
Bevegelse i sakene igjen...
Har hatt dialog med Stein Moe og han igjen med DN angående høringen. DN har åpnet for at vi kan komme med konstruktive innspill på en plan for nasjonale og regionale "baner" som evnt kanskje kan bli permanente motorsportsarenaer.
Her snakker vi om Rena, Svarstad, og andre mulige steder som tidligere har vært og fortsatt brukes som løyper/ områder. De som var med på møtet har fått en mail av Stein Moe ang dette. Det er ytterst viktig at vi følger opp dette da det kan se ut som om de faktisk har en positiv vinkling på dette og ønsker en liten follow-up på dette.
Høringen blir overlevert Miljøverndepartementet 15. feb, så dette er siste muilighet til å bidra i denne runden.
Det er lys i tunnellen!!!! Og det er sannsyneligvis ikke toget som kommer imot oss ;)
Eller er det slik at da får miljø.dep. en oversikt over hvilke anlegg som er i drift, for så å lukke alle sammen...?
-
De anleggene som pr idag er i drift er enten regulert som næringseiendom eller sportsannlegg.
Det vi kommer til å sette opp som hovedpunkt er Rena. I tillegg vil vi sette opp ønsker om å regulere regionale felt på Østlandet, Vestlandet og midt/nord norge. Sørlandet har flere felt som er godkjente ( og næringseiendom, ikke utmark!! )
Tror absolutt ikke at det er stenging DN har i tankene da de faktisk er oppegående.... Miljøverndep. derimot :-\ Men slik jeg forstår på de jeg har kontakt med, så er de inneforstått med at offroadkjøring i vår forstand, ikke er noe problem hvis vi får det inn i ordnede former. Det er 90% snøscootere de er ute etter! Heldig for oss, men veldig uheldig for veldig mange andre....
-
En litt morsom greie er at Landcruiser klubben har fulgt opp JCN og spyttet penger inn i potten til AmCar for å kjøre denne saken ( og andre fremtidige...).
Det var helt klart at vår innsats og offroadmiljøets innsats samt stå-på vilje har gått litt inn på Stein Moe & Co hos AmCar. De sier at det har vært usedvanlig morsomt å "sloss" for denne saken med så mye innsats og flotte bidrag som har vært tilfelle i denne saken. Ikke bare økonomiske, men så absolutt den enkelte klubb og forenings innsats!
Vi er blitt en klubb mange andre ser opp til og ønsker å sammenligne seg med! Jeg er stolt av å være del i en slik klubb!
-
Her er det første brevet som ble sendt inn til høringen:
Direktoratet for naturforvaltning
Tungasletta 2
7485 Trondheim
Trondheim 12. oktober 2007.
ANGÅENDE HØRING, FORSLAG TIL NYTT REGELVERK FOR FERDSEL I UTMARK OG VASSDRAG:
1. Innledning
AMCAR (American Car Club of Norway) har med stor uro gått gjennom høringen og vil kommentere denne selv om vi ikke er høringsinnstans.
På vegne av flere miljøer, blant annet de som har offroadkjøring med bil som hobby, vil vi påstå at det er et faktum at konsekvensene av høringen, dersom DNs lovforslag blir vedtatt, vi være en betydelig reduksjon i muligheten for utøvelsen av denne formen for rekreasjon. Norge er, etter det AMCAR kjenner til, ett av de få, og enn ikke det eneste, land som i utgangspunktet har et generelt forbud mot all motorisert ferdsel i utmark. Samtidig er landet vårt i særstilling når det gjelder mengde land sett i forhold til innbyggertall.
2. Kort om hovedtrekkene i høringsforslaget
Store deler av høringsdokumentet er så tendensiøs og subjektiv, at AMCAR finner grunn til å advare mot å vedta lovendringsforslaget slik det nå står. Det vil imidlertid være en for omfattende oppgave å gå inn på de enkelte punktene i detalj. AMCAR vil således nøye seg med å vise til enkelte momenter av betydning, samt å gi en oversikt over noen generelle hovedprinsipper for motorisert ferdsel sett fra AMCARs side.
Utgangspunktet i høringen er, som nåværende lovverk, at all motorisert ferdsel i utmark skal være forbudt. Både argumentasjon og forskningsresultater som er lagt fram i høringen er presentert på en slik måte at all motorisert ferdsel kommer i et meget dårlig lys. Spørsmålsstillingene i de forskjellige ”forskningsundersøkelsene” har åpenbart vært vinklet på en måte som har gjort svar og utfall gitt. DN har fått de svarene det har ønsket. Et eksempel er den såkalte eksperimentelle studien fra Tromsø, som det er vist til på side 32 i høringsbrevet, hvor skiløpere har blitt eksponert for snøscooterkjøring (!), og deretter intervjuet. Konklusjonen var at snøscooteren gjorde at skiløperne følte seg forstyrret, og at snøscooteren forstyrret ”landskapsbildet og den estetiske opplevelsen.”
Det er vel knapt noen, inklusive våre mer enn 15.000 medlemmer, som ikke ønsker en viss avstand til snøscootere når man er på skitur. At snøscooterkjøring kan virke forstyrrende under en skitur, er det ikke nødvendig å bruke offentlige penger til å forske seg frem til. Men, turgåere kan det tas hensyn til uten å legge opp til et regelverk som vil medføre noe nær et totalforbud mot motorferdsel i utmark, slik som i DNs lovforslag. Forskningsprosjektet DN viser til, anvendte dessuten mest sannsynlig snøscooterferdsel i strid med forskrift for bruk av motorkjøretøy i utmark og på islagte vassdrag – kun for å få frem et selvsagt poeng.
Høringen ivaretar kun det som DN anser som samfunnsnyttig bruk av naturen, interessene til fotturrister og skiløpere. AMCAR mener helt klart at det må være plass til flere i vår vidstrakte natur. Dette er grupperinger som er av den oppfattning at rekreasjon også kan foregå ved hjelp av motorkjøretøy under kontrollerte former og forvaltet lokalt på en fornuftig måte. I tillegg har bruk av motorkjøretøy, enten det er i form av snøscootere eller firehjulstrekkere, en ikke ubetydelig nytteverdi for svært mange.
Når DN ser for seg en ny vekstnæring i form av eks. snøscooterkjøring etter drosjeprinsippet (og etter løyver gitt av kommunen, jfr. forslagets §14), må det være grunn til å spørre om DN har tilstrekkelig bakkekontakt. Vilkårene for å få tillatelse etter forslagets §16, kombinert med problemene med å gjennomføre dette rent praktisk, vil gjøre en investering i snøscooter for å drive drosjevirksomhet i den norske fjellheimen, til en risikosport god som noen.
DN antar i høringen at det økende antallet kjøretøyer som det vises til på side 5 i høringen er synonymt med økt bruk av disse kjøretøyene i utmarka. Spesielt pekes det på at antallet barmarkskjøretøy, såkalt ATV, har hatt en stor økning. Det en her må huske på er at mange, om ikke de fleste, ATV i de senere år har vært tillatt registrert og brukt, og brukes, på vanlig vei i Norge på lik linje med en motorsykkel. Det er ikke belegg for å si at alle disse kjøretøyene brukes i utmarka. I NIBR-rapport 2006-15 slås det fast på side 14 og 15 at det ikke foreligger data på omfanget av motorferdsel i utmark. I samme rapport slås det videre fast at for å analysere alle sider ved motorferdsel i utmark er det behov for korrekte data som viser omfanget, noe som ikke finnes.
Det brukes som et argument i høringen at lovverket må endres fordi 90 % av dispensasjonssøknadene etter det eksisterende lovverket innvilges (tall fra 2006). At 90 % av disse søknadene innvilges, er sannsynligvis et uttrykk for at både de lokale styringsorganer og lokalbefolkning er av den oppfatning at dette er ferdsel vi vil, må – og kan – ha. Sett med kommunepolitikere og folk flests øyne, er således dagens regelverk til å leve med. Om noe burde det liberaliseres, og ikke innskjerpes i betydelig grad.
At 90 % av dispensasjonssøknadene innvilges sier for det første ikke noe om antallet disposisjoner. Videre kan det være et uttrykk for at vilkårene for dispensasjon er så klare at det i stor grad kun er de som anser at de fyller disse vilkårene, som søker. Dagens regelverk, i første rekke i form av lov om motorferdsel i utmark og vassdrag, samt tilhørende forskrift, tar etter AMCARs oppfatning tilstrekkelig hensyn til de forskjellige grupper som ønsker ro og stillhet i naturen.
Å konkludere, slik DN gjør, med at prosentandelen innvilgede dispensasjons-søknader tyder på at kommunene i mindre grad håndhever regelverkets intensjoner, er det på ingen måte grunnlag for (i alle fall ikke slik disse tallene er presentert fra DNs side). Det er 431 kommuner i landet, og disses behov og lokale forhold er så mangeartet at det er utopisk å tro at sentrale byråkrater, og en sentralisert lovgivning, kan ta de tilstrekkelige hensyn. Kommunene, og fylkeskommunene, forstår selv best hvordan de skal ta vare på eget areal til beste for egne innbyggere, og samtidig legge til rette for turisme og friluftsliv innenfor akseptable rammer. DNs argumentasjon og konklusjoner tyder på en svak innsikt i de temaene som tas opp i høringsbrevet.
Motorisert ferdsel, fornuftig regulert på lokalt plan, må sidestilles annen ferdsel i utmark, hva enten du går til fots, går på ski, er på hesteryggen eller sykler på en off-roadsykkel. Motorferdsel på ubrøytet vei eller islagt vann må likestilles med motorferdsel på bar vei eller vann på sommeren.
Næringslivsinteressene er svært dårlig ivaretatt i høringen, idet forslaget vil legge død en rekke former for næringsvirksomhet i Distrikts-Norge. Dette vil videre gå utover arbeidsplasser i distriktene (selvsagt med unntak av de få som skulle være vågale nok til å gi seg i kast med drosjekjøring med snøscooter). Vi tenker her spesielt på konsekvenser for blant annet hyttebygging, detaljhandel, og annen næringsvirksomhet i lokalsamfunnet. Eks. vil en betydelig reduksjon i virksomheten på den lukkede, nasjonale, off-roadbanen som ligger på Rena, medføre en tilsvarende betydelig reduksjon i inntektene til det lokale næringslivet, og sette arbeidsplasser i fare.
I NIBR-rapport 2006:15, som det er henvist til på side 17 i høringsbrevet, vises det til at bruk av motorkjøretøy i fritiden er noe mange trives med, og at tilrettelegging av slik aktivitet gir betydelige positive effekter i mange land, herunder Canada, USA, Sverige Finland og på Svalbard. For egen del vil AMCAR vise til den aktiviteten som foregår på Island, og også her i Norge. Etter AMCARs oppfatning er det fullt ut mulig å tilfredsstille ønskene og behovene til flere grupper enn utelukkende de som populært sagt søker stillhet og ro. Norge har plass, topografi og forutsetninger til å tillate begrenset, fornuftig, bruk at motoriserte kjøretøy i naturen, uten at dette kommer i konflikt med ønsket om uforstyrrede fot- og skiturer.
3. Hva AMCAR vil
AMCAR har følgende hovedpunkter som vi mener må anses som et folkekrav i mange av de kommuner som vil bli negativt berørt av lovforslaget dersom det vedtas i sin nåværende form.
- Vi sier ja til motorisert rekreasjon eller fritidskjøring i utmark underlagt fornuftige lokale reguleringer.
- Vi sier ja til kommunalt og fylkeskommunalt selvstyre på dette området. Kommunene er de som har best lokal kunnskap om områder som kan brukes på en fornuftig måte til motorisert rekreasjon og ferdsel i utmark. Videre er det kun kommunene som har oversikt over lokal næringsvirksomhet, og de kan derfor ivareta disse interessene på en bedre måte. Noe annet enn lokal styring og kontroll av dette oppfattes blant lokalbefolkningen som et overgrep fra sentrale myndigheters side. Sentral overstyring av lokal bruk skjærer alle over én kam, og tar ikke lokale hensyn.
- Vi sier ja til motorisert ferdsel på innmark innenfor de rammer friluftsloven i dag setter.
- Vi sier ja til motorisert ferdsel på islagt vann. Samme islagte vann kan på sommerhalvåret brukes til ferdsel med motorbåt hvis vannet er større enn 2 km².
Det er anslått at de kjøretøyer vi her snakker om slipper ut 16000 tonn CO2 pr. år, mens til sammenligning er det oppgitt at fritidsbåter totalt slipper ut 32000 tonn pr. time! Dette setter forurensningsgraden i et perspektiv, og viser at de negative miljømessige konsekvensene av motorferdsel i utmark er innenfor det akseptable.
- Vi sier ja til ferdsel på snødekt vei/ubrøytet vei og kommunalt regulerte løyper. At det ikke skal være lov å kjøre på en vei som ikke er brøytet på vinteren er noe som strider med vanlig folks oppfatning av hva som er fornuftig. Angående DN sitt forslag om leiekjøring for hyttefolk, og troen på at dette skal bli en næring i utkantene, er dette et forslag som ikke er praktisk gjennomførbart. Det er mange hytteeiere som har behov for å benytte snøscooter om vinteren, og bråket fra snøscooterne forsvinner ikke selv om føreren er en ”drosjekusk” og ikke hytteeieren selv.
-----
AMCAR er av den oppfatning at dette høringsdokumentet ikke er faglig godt nok utarbeidet for å danne grunnlag for en fornuftig politisk avgjørelse når det gjelder motorferdsel i utmark og vassdrag. I dagspresse har flere stortingspolitikere gått ut og hevdet at høringsforslaget både strider mot folkets vilje, og at det representerer maktmisbruk fra det sentrale byråkratiets side.
DN viser på side 13 i høringsbrevet til at Prosjekt Motorferdsel og Samfunn (MoSa) fikk som mandat å sørge for ”å etablere et best mulig faglig grunnlag med råd og anbefalinger om hvordan motorferdsel i utmark (…) kan behandles i fremtiden…”. Da må man som et minimum forvente at prosjektet legger korrekt faktum til grunn, og at alle relevante synspunkter kommer frem – og ikke bare de som kan benyttes som argumenter for et mer restriktivt regelverk. Dersom beslutningsgrunnlaget ikke er godt nok, vil man nødvendigvis heller ikke ende opp med et fornuftig og godt regelverk. På dette punktet svikter DNs forslag til nytt regelverk for motorferdsel i utmark og vassdrag.
Med vennlig hilsen for
-
Og her er tillegget vi fikk sendt:
Direktoratet for naturforvaltning
Att: Frank Johansen
Tungasletta 2
7485 Trondheim
Trondheim 5. februar 2008.
ANGÅENDE HØRING OM FERDSEL I UTMARK OG VASSDRAG:
Referer til telefonsamtaler der vi på tampen kunne få komme med ytterligere innspill i saken. AMCAR har svart på høringen på mer generelt grunnlag 12. oktober 2007.
AMCAR som organisasjon har 15000 medlemmer og over 80 tilsluttede klubber i hele landet. Vi er i denne sammenhengen opptatt av en for så vidt snever bit av det som defineres som ferdsel i utmark. Det er såkalt ”offroading” med 4x4 kjøretøyer.
Blant våre medlemmer og klubber er det et miljø for dette og de som driver med ”offroading” er helt klart av den oppfatning at det må være reguleringer og at kjøring må foregå i kontrollerte former. Det som imidlertid er et unisont krav fra dette miljøet er at det må være lokal styringsrett på dette. Det er helt klart at kommunene lokalt er best skikket til å vurdere og å gi tillatelse til bruk av et område som er egnet. Områder som det er spor i fra før, for eksempel etter hogst, grusuttak, gamle skogsbilveier osv, må kunne reguleres lokalt til slik kjøring på permanent basis eller for en begrenset periode. Miljøet er også opptatt av at de aktiviteter dette miljøet utøver ikke må bli lagt inn under eller knyttet til store dyre bilsportsanlegg. På grunn av økonomiske årsaker finnes det få permanente motorsportsbaner. Utbyggingen av slike anlegg vil også være meget begrenset i framtiden. Hvis en skal være avhengig av at ”offroading” skal utøves på slike anlegg vil dette begrense denne fritidsaktiviteten og denne formen for rekreasjon betraktelig. Dette miljøet trenger heller ikke all verdens fasiliteter i de områder de utøver sine aktiviteter.
Det er pr. i dag skrikende mangel på områder eller kjørefelt og miljøet har opplevd at de ikke blir hørt eller tatt hensyn til av sentrale myndigheter. Her tenker vi for eksempel på Rena som tidligere har blitt brukt, men som i 2007 ble nektet av sentrale myndigheter stikk i strid med lokal forvaltning i kommunen. I slike tilfeller så går dette utover lokalt næringsliv og gjør det vanskelig å få til aktiviteter i en kommune som sårt trenger arbeidsplasser.
Anslag fra ”offroadmiljøet” er at et treff på Rena, alt etter størrelse og antall deltagere, genererer fra kr. 100- til 250000,- til næringslivet lokalt.
Rena er kanskje det området som kunne ha vært et nasjonalt anlegg for Sør Norge da det ligger geografisk gunstig til. Størrelsen på dette området som ligger i tilknytning til et militært skytefelt er også tilfredsstillende med hensyn til større treff.
I tillegg til et eller flere nasjonale anlegg må det være rom for å ha regionale anlegg i hvert fylke eller landsdel, der det er enkelt å få tillatelse til å kjøre etter en enkel klarering
med lokal myndighet for hver gang.
Det vil videre være fornuftig med flere regionale anlegg som er klarert for denne typen aktivitet da dette ville hindre ulovlig kjøring. Kommunene må kunne få regulere slike områder uten at det skal gå inn i en større plan for et motorsportsanlegg. De lokale klubbene vil i en slik sammenheng være en resurs for kommunen og kunne bidra med mye for å opprette og vedlikeholde et slikt tilbud i en region.
Snødekt innmark blir i høringen betraktet som utmark. Dette er noe AMCAR og ”offroadmiljøet” synes er meningsløst. Det må kunne være mulig å kjøre på snødekt innmark eller ubrøytet vei hvis grunneier og kommunen gir tillatelse til dette.
AMCAR har registrert at de dispensasjonsordninger som har blitt praktisert lokalt, har fungert greit og vi forstår ikke at det fra sentrale myndigheters side blir hevdet at det blir innvilget for mange dispensasjoner. At 90% av dispensasjonssøknadene blir innvilget er vel et tegn på at de som søker har satt seg inn hva som er lokal forvaltningspraksis og søker etter disse kriterier. Dette er vel heller et tegn på at lokal styring på ferdsel i utmark fungerer. Hovedpåenget må videre være at en må gi rom for å legge til rette for lovlig kjøring i ordnede former, ikke forby på generelt grunnlag. Dette vil bidra til en begrensning av ulovlig og uvettig kjøring som ingen vil ha og er tjent med.
Det finnes flere områder i Norge som i dag lokalt har blitt brukt til denne aktiviteten, men som vil bli umulig i fremtiden hvis forslagene i høringen vedtas. Dette vil være synd.
Vi har registrert at det i gitte fylker er bred tverrpolitisk enighet om at det som foreslås i høringen er alt for detaljert og tar råderetten fra lokal forvaltning.
AMCAR håper at Direktoratet for naturforvaltning vil ta med våre og ”offroadernes” argumenter og synspunkter i sin vurdering og innstilling til Miljødepartementet.
Med hilsen for
AMCAR Bilpolitisk Utvalg
Stein Moe
-
Alle høringsvarene som er innsendt innen fristen til DN ligger nå på nettet.
Se DIREKTORATET FOR NATURFORVALTNING (http://www.dirnat.no/content.ap?thisId=500033376#b) sin hjememside.
-
Svært skuffende å se at Åmot kommune har sovet i timen og ikke levert inn noe til høringen.
-
Svært skuffende å se at Åmot kommune har sovet i timen og ikke levert inn noe til høringen.
Jeg så også etter dem uten hell.
-
http://www.dirnat.no/content.ap?thisId=500034385&language=0&print=1
Da har DN sendt fra seg sin innstilling om motorferdsel i utmark til Miljøverndepartementet.
Har ikke rukket å lese alt, men det ser ut til at kommunene beholder retten til å gi tillatelse etter motorferdselloven. Størrelse på kjørefelt begrenses til 500mål, men det åpne for nasjonale anlegg.
Dette gir jo håp for Rena.
-
Alle høringsvarene som er innsendt innen fristen til DN ligger nå på nettet.
Se DIREKTORATET FOR NATURFORVALTNING (http://www.dirnat.no/content.ap?thisId=500033376#b) sin hjememside.
Stein,
fikk JCN mulighet til å kommentere brevet som gikk fra Amcar til
Direktoratet for Naturforvaltning før det ble sendt?
Kathrine
-
Ja JCN svarte på det siste innspillet sammen med noen av de andre klubbene som har samarbeidet. Det var det du tenkte på?
Og som Frode skriver, så forstår jeg også det slik at innspillene våre angående nasjonale og regionale kjøreområder har gitt litt oppmyking i lovverket. Jeg forstår det også dithen at Fylkesmannen har fått mindre mulighet til å gripe inn, men er alikevel "siste" leddet ved en eventuell klage på dispensasjoner.
-
Ja JCN svarte på det siste innspillet sammen med noen av de andre klubbene som har samarbeidet. Det var det du tenkte på?
Ok. Jeg synes det siste inspillet har en tydleligere fokus på hva vi ønsker å oppnå.
Vi får smør oss med tolmodighet nå og se hvordan det går.
Kathrine
-
"hva-skjer-a?"
-
Bump
-
Saken behandles i direktoratet Jan/feb neste år. Før det er det vel ingen som vet noe..... Stein Moe følger saken jevnlig, men rapporterer kun at den venter på behandling!
-
Har denne saken vært behandlet?
-
Nei, de er veldig kjappe......
-
Denne tråden er to år gammel....
Venter Amcar på byråkratiets gang, eller kjører de fult trøkk mot Miljødepartementet med ukentlige henvendelser?
Alle som driver med saker mot departementene vet at det ikke fungerer å sitte på gjerdet å vente til vedtakene kommer, men at de må være svæt aktive i perioden sakene behandles.
Hvis vi får svar i jan/feb neste år er det ingen tid å miste. All energi må gå med til opplysningsarbeid, lobbyering og møtevirksomhet.
Har Amcar en mediestrategi i denne prosessen? Å få medienes fokus (og på vår side) i behandlingsperioden kan være helt avgørende....
Kath
-
Etter mitt skjønn er det en stor fordel, jo lenger saken ligger. Mediene, forvaltingen (DN) og dagens storting er ensidig mot oss, og det er ingen ting å tjene på å presse frem en avgjørelse.
-
Amcar kjører full lobby virksomhet mot flere sentrale personer. Det mye omtalte høringsdokumentet vi besvarte har fått stor motbør blant politikerne. Det er faktisk en av de høringene med mest innsigelser de har mottat. 3-4 ganger så mange som normalt etter som jeg har forstått.
Det vil mest sannsynelig komme en sterkt revidert runde til....
-
Flott!!
Jo mer passiv man er i forhold til en pågående sak, jo mer
utsatt er saken for ensidig behandling innad i departementet.
Ser frem i mot vedtaket!!
Kath
-
Hvis det skulle bli behov, så er jeg klar for en fottur rundt Stortinget for å vise mitt syn på saken.
Må vel bli fottur, slik at jeg ikke mister lappen...
Grrrrrr.
-
FOTTUR???
Må vel ta med doningene og kjøre litt seriøs offroad i stortingstrappa!!.
Teste fleksen på sement dyra på trappa osv ;D
-
Jeg har ikke oppdatert denne tråden i det siste, siden det ikke har vært så mye å oppdatere med. Men siden våre medlemmer ikke har lest så mye i denne tråden, så kommer det jeg har i notatene mine...
10.3 2008 oversendte DN sin innstilling til Miljø Departementet.
August 2008 fikk vi tilbakemelding fra Miljø Departementet om at en lov endring skulle oversendes regjeringen slutten av 2008 - begynnelsen av 2009.
Desember 2008, vi spurte om de hadde mere konkrete behandligsdatoer. Fikk ingen ny info
August 2009, purret Miljø Departementet ang saken. Fikk ikke svar
September 2009, purret Miljø Departemente ang saken. "Saken er under behandling"
Januar 2010, Purret Miljø Departementet ang saken. Ikke fått svar enda...
februar 2010, "uofisiell" tilbakemelding som jeg tyder slik: Saken treneres sannsyneligvis til neste valg i 2013 da SP som er sterkt imot forslaget "forhåpentligvis" ikke sitter i regjering......
Utover dette, så følger jeg og Stein M. opp saken i ny og ne for å følge med om det blir noen utvikling. Det er ingenting vi får gjort nå før saken behandles endelig i regjering, evnt stortinget.
-
Takk for oppdattering Stein.
Det var av stor verdi for meg i hvertfall.
Kathrine.
-
Dato:
22.04.2010
Innstrammingene i reglene for motorferdsel i utmark, som Direktoratet for naturforvaltning foreslo sommeren 2007, skrinlegges av regjeringen.
Nå vil regjeringen bruke den gamle loven, og heller benytte muligheten til å skrive forskrifter, melder Nationen.
Det var statssekretær i Miljøverndepartementet, Heidi Sørensen (SV) som slapp nyheten under årsmøtet til Utmarkskommunenes sammenslutning.
Måtte gi tapt
– Det kommer ingen ny motorferdsellov på 200 sider, sa statssekretær Heidi Sørensen (SV) til årsmøtet, ifølge Nationen.
Dette betyr at SV har måttet gi tapt i kampen om større restriksjoner på utmarkskjøringen. Men det betyr ikke at partiets mål om minimal motorferdsel i naturen er lagt i skuffen.
– Spørsmålet om åpning av rekreasjonskjøring i resten av landet er fortsatt ikke avklart, sier Heidi Sørensen til Nationen.no.
Landbruks- og matdepartementet publiserte imidlertid fredag en melding som bekrefter avgjørelsen. At regjeringen dropper innstrammingene betyr at «det fortsatt er anledning til å søke kommunen om tillatelse til å kjøre snøskuter til egen hytte», ifølge pressemeldingen.
Skuffede naturvernere
Naturvernforbundet har vært klare forkjempere for mer restriktiv politikk.
– Det er beklagelig at vi ikke får en innskjerping. Det store flertallet ønsker jo det, sier leder Lars Haltbrekken til Nationen.
Naturvernforbundet bifalt DNs innstrammende lovforslag. Nå må forbundet isteden kjempe for å unngå en ytterligere liberalisering av motorferdsel i utmark.
– Men alternativet kunne vært verre, en enda større liberalisering. Det viktigste gjenstår, nemlig å unngå rekreasjonskjøring i hele landet, sier Haltbrekken.
http://www.vol.no/nyheter/article351822.ece
http://www.nationen.no/nyhet/article5072515.ece