www.jeepclubnorway.no
Modeller => ZJ, WJ => Emne startet av: Sverre på To.,19,Mars,2015,23,04
-
Kjøpte for noen uker siden en 2004 WJ 2,7CRD Overland med QuadraDrive. Bilen har gått 193k og har full servicehistorikk fra ett og samme merkeverksted. I dag kjørte jeg en tur på ca 8 km med henger på ca 1 tonn bak bilen. Stort sett 50-70 km/t. Litt finmanøvrering i lavserie i begge ender av turen. Jeg parkerte tilfeldigvis over en vanndam når jeg var ferdig og oppdaget at det dryppet olje fra bilen. Fant ut at dette kom ut fra luftinga på framdiffen ved siden av peilepinnen. Reagerte ikke på at diffen var særlig varm, men tenkte ikke på å sjekke dette veldig nøye der og da. Kjørte hjem og parkerte noen timer. Ingen lekkasje mens den har stått parkert. Sjekket oljenivå på diffen nå og det var ok. Oljen ser fin ut.
Hvorfor spytter den ut olje? Siden oljenivået er greit nå (1-1,5 cm under påfyllingshullet) kan det jo være at det har vært for mye olje på den som har blitt spyttet ut hvis diffen ble veldig varm? Eller at luftinga av en eller annen grunn har vært tett for så plutselig å løsne og spytte ut en skvett?
Noen som har noen teorier eller har vært ute for det samme? Bør jeg inspisere diffen og bytte olje umiddelbart, eller er det ok å kjøre litt, sjekke om diffen blir varm og se om den spruter ut mer olje?
Er for så vidt ikke avhengig av bilen den første uka, men trenger den på hytta i påsken...
-
olja kommer mest sannsynlig fra peilepinnerøret der det er festet til bunnpanna,lekker litt der på min 2,7crd
-
Det er diffolje som lekker - ikke motorolje. Kommer ut gjennom luftenippelen i enden av lufteslangen til framdiffen...
-
hvor høyt er enden av slangen
-
Slangen er stripset fast til peilepinnerøret for motorolje.
-
min slange er festet enda lenger opp på rammen under bremsekraftforserker
det er ikke mulig at oljen skal renne ut ,oljemengden i diffen er liten å den kan ikke bli så varm at der blir doblet volum med olje,som renner over
antagelig vært litt olje i slangen pluss litt luft trykk i diffen grunnet oppvarming av diffoljen. avlufting slange er for å lette på lufttrykket som oppstår når diffen og oljen oppvarmes
der finnes ikke noe i diffen som vil gjøre at oljen vil ut, selv ikke god oppvarming av oljen under hard belastning
normalt oljenivå på diffen er opp til påfyllingshullet når bilen står eller henger rett.
-
antagelig vært litt olje i slangen pluss litt luft trykk i diffen grunnet oppvarming av diffoljen. avlufting slange er for å lette på lufttrykket som oppstår når diffen og oljen oppvarmes
Ja, har igrunn landet på den teorien der inntil videre...
-
bare å gi gass til hytta på påskeferie
-
Vel vel... da har jeg kjørt noen småturer siste uka uten å registrere mer lekkasje. Kjørte til hytta i dag. Ca 40 mil. På et bensistasjonstopp underveis merket jeg litt skrubbing ved brå sving på tørr asfalt. Så at det hadde lekt litt olje fra lufteslangen underveis. Kjente på diffen. Var kanskje 30 grader utenpå difflokket. Kjørte videre til hytta. Når vi kom fram så jeg at det var oljesøl inni begge felgene. Har altså fått lekkasje på simringene på begge stikkakslene i tillegg til at det kommer olje ut luftinga øverst i motorrommet.
Er redd for at det er mer enn simringene som er ødelagt her...
-
Uffda :-\ Men det var da en snodig ting! Lurer på hva i all verden det kan være for noe...
-
Aldri vært borte i noe slikt på noen av Jeepene mine. Dette er imidlertid den første jeg har med vari-lok. Kan det være en feil på det systemet som skaper høyt trykk inni diffen?
-
der er tettering på varilok ,på min var den sprukket så jeg bytta til ny varilok Differential Plenum heter delen
-
En liten oppdatering...:
Kom oss hjem fra hytta i påsken, men har ikke hatt tid til å se på bilen før nå.
Det jeg trodde var oljesøl i felgene viste seg å bare være bremsestøv og annen dritt (blir litt paranoid når ting ikke funker). Simmeringene på stikkakslene er altså friskemeldt.
Tok av difflokket i dag og inspiserte litt. Kan ikke se noe uvanlig med mine utrente øyne. Så heller ingen metallspon i olja. Det var 0,9 liter olje på diffen. Altså har den antakelig spyttet ut ca 0,3 liter gjennom lufteslangen.
Sjekket ventilen på enden av lufteslangen. Den er åpen og funker som den skal.
Etter å ha montert difflokk igjen fylte jeg på 1,2 liter Castrol Syntrax 75-140 LS. Ville helst hatt Longlife med Mopars egen LS tilsetning, men fikk ikke tak i sistnevnte i Drammen (vet at Maldal har).
Har tatt en prøvetur nå og symptomene er de samme; Ved konstant sving over litt tid (f.eks trekvart runde i en liten rundkjøring) begynner det å skurre. Nesten som å kjøre med låst diff - men ikke helt. Har kjørt et par mil, men ingen oljelekkasje ut lufteslangen foreløpig.
Mistenker at det er noe feil med vari-lok'en siden den oppfører seg slik...
-
Åja, men da skjønner jeg hva problemet ditt er når du snakker om skurring og når du bare har fylt på diffolje! :-) Du må ha Mopar friction modifier også på akslene på disse bilene og den skurringa kommer sikkert bakfra også hvis det er lenge siden det er byttet på den og kanskje ikke den heller har lurium olja på?! Min var akkurat sånn du beskriver da jeg kjøpte den i 2013 og all skurrelyd og vibrasjon forsvant da jeg tilsatte dette additivet :-) Du trenger 2 flasker bak og 1 foran.
http://www.maldalimport.no/produkter/4-oljeprodukter/41-mopar-ls-slip-middel-120ml-/ (http://www.maldalimport.no/produkter/4-oljeprodukter/41-mopar-ls-slip-middel-120ml-/)
-
Det er friksjonstilsetning i den olja jeg har brukt. Det er den olja Castrol anbefaler til disse akslene. Skurringen var den samme med den olja som var der før og som merkeverksted har byttet. Er klar over at noen mener Mopar sin egen LS tilsetning er den beste for disse akslene, men det er svært få verksteder som bruker denne. De fleste benytter en eller annen olje med LS-tilsetning slik jeg har gjort.
Det som er saken er at bilen oppførte seg ikke slik når jeg kjøpte den for en måned siden. Jeg kjørte 8-tall og rundkjøringer på prøvekjøringen uten skurring og har ikke hatt dette problemet før den begynte å spytte olje ut gjennom lufteslangen. Jeg lurte derfor på om det var pga for lite olje at den skurret, men det er det altså ikke.
Jeg brukte lavserien litt i fbm utsetting av en båt når jeg oppdaget problemet med at den blåste ut olja. Ut fra min vurdering av selger har lavserien antakelig nesten ikke vært brukt i bilens levetid frem til nå. Kan det ha skjedd noe med vari-lok systemet i forbindelse med bruken av lavserie? (.Jeg har naturligvis ikke vrengt rundt på tørr asfalt i lavserie - såpass har jeg lært etter å ha eid 8 Jeeper...)
-
Dette er oljen jeg har brukt: http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/DF5B1EF492C77A5980257DF8005830FF/$File/BP%20EU%20CLP%20SDS%20-%20Norway%20NO-Lubes%20Europe-Castrol467194-DE01nb-NO.pdf
Å tilsette Mopar LS i den blir vel for mye av det gode siden det allerede er LS middel i olja? Klart det går an å prøve å tilsette litt, men jeg synes det er litt rart om det er dette som er problemet siden det altså oppsto slik over natten...
Kan georotorpumpa på noen måte skape trykk som presser olje ut lufteslangen...?
-
tror du skal forlenge alufting slange med en ny slange montert høyere opp
enden på min slange ligger ender bremsekraftforsterker,og sjekk at slangestussen på kardang klokka er åpen
der er ikke noen deler i kardangen som skal lage overtrykk,men skjitt i stuss eller slange kan kansje være årsaken
og ls tilsetning må være mopar sin,ellers vil ikke diffen fungere som den skal
-
Slangestussen ligger helt oppunder plastdekslet over motoren, så den kommer ikke høyere uten å montere snorkel :) Skal prøve å få sjekket den enden av slangen som går ut av diffen.
Jeg får legge inn en bestilling hos Maldal på Mopar LS for å se om det hjelper før jeg eventuelt kjører bilen opp til Bækken.
Ang tilsetningsstoff: Kan jeg tilsette Mopar LS i Castrol Syntrax 75-140 Limited Slip som jeg har på nå eller må jeg bytte til Castrol Syntrax 75-140 Longlife...?
-
jeg har brukt olje med ls ,og fylt på mopar ls i tillegg .uten at jeg merket noe unormalt med aksler
-
LSD tilsetning og friksjons modifikasjon er ikke det samme Sverre. Det som er med disse progressive LSD diffene er at med vanlig aksel olje med kun LSD tilsetning, så bør det for mye friksjon mellom lamellene og derfor den lyden og vibrasjon i bilen. Tapp av litt så du får på 2 bak og 1 foran av Mopar friction modifier så skal du nok se det forsvinner :-)
Er bare å bruke langfibra aksel olje, (75-140 med LS tilsetning). Er bedre det en å bruke en uten LS tilsetning også nå du ikke tenke at det blir bortkastet å blande Mopar middelet sammen med det for sin sagt så er det to ganske forskjellige ting! :-) Hvert flaske er bare 120ml så det er ikke snakk om store mengder det her, men husk 2 flasker bak og 1 foran! Hvis ikke blir det ikke nok og du vil fortsette å ha samme symptomene.
Bruk av lavserie har ikke noe med varilok'ene (diffene) å gjøre så at du kjørte den i lavserie kan ikke ha trigget det problemet der.
-
Takker og bukker folkens! Er vant med åpne differ, så selv med mange Jeeper på samvittigheten er dette nytt for meg...
3 flasker Mopar tilsetning ble bestilt fra Maldal i går, så da krysser jeg fingrene for at det gjør susen. Får ta et oljeskift på bakakselen også med det samme da jeg ikke vet hva som befinner seg der. Da bruker jeg samme olja der som jeg har brukt foran.
-
Ja det er lurt å få bytta den da :-) Gammel og dårlig olje kan lage mye krøll! Er helt sikker på at det vil løse problemet med den vibrasjonen.
Det første Quadra-Drive systemet vi har er et fantastisk godt system som gjør at disse bilene har en vanvittig fremkommelighet! :-)
Ang. den olje spyttinga, så kan du blåse igjennom lufteslangen ovenifra med trykkluft når du har skrudd ut påfyllings pluggen når du skal tilsette friksjons middelet foran. Kan jo hende det er en propp av noe slag der et sted som lager krøll... Uansett veldig rart den spytter olje opp der.
-
Jeg har alltid hatt 1 flaske bak og en halv foran slik produsenten foreskriver.
Det koster jo litt å doble dosen :P :P
-
Ja litt, men holder det til at det ikke blir mer friksjon en det skal være mellom lamellene Teerex? Tenker på så det ikke blir den vibrasjonen og lyden som vi alle sikkert har opplevd med feil olje og uten friksjons middelet.
-
funker helt upåklagelig, iallefall i 11 av årets måneder her i nord-norge :)
-
Hei!Jeg har akkurat det samme problemet med skurring.hva er det jeg trenger å kjøpe og hvor mye og type
olje trenger jeg?Må man ha nye pakninger til lokka på diffene?Event hvor kjøper jeg pakningene?Jeg har en 03mod grand cherokiee 2.7crd.
-
Det er ikke pakninger til lokkene originalt, men iallefall til framdiffen får man kjøpt "evighetspakning" fra bl.a Lubelocker.
Jeg lagde en pakning av gummiark fra biltema. Praktisk hvis man vil slippe den skrapingen av pakningsgugge hver gang man har av lokket.
Mulig det er bedre å lage den av et annet materiale.
-
ok,men er det en tettemasse jeg kan bruke da? Jeg er ny eier av jeep gc lurer på automatolje må byttes ofte og om dette er dyre greier?
-
Da har jeg skiftet olje på begge akslene og sjekket at luftingen på begge er ok. Siden det er litt delte meninger om mengden Mopar additiv her la jeg meg midt i mellom og fylte på 3/4 flaske foran og 1,5 bak. Kjørte en liten prøvetur inkludert 10-15 åttetall med fullt rattutslag på en grusplass.
Skurringen er kanskje noe redusert, men den er ikke borte. Etter en full 360 med fullt rattutslag virker det som om drivverket "strammer seg til" omtrent som om jeg skulle kjørt i lavserie. Kan det være transferkassa som ikke funker optimalt? Burde vel ta et oljeskift på den og...
Når det gjelder oljelekkasjen ut lufteslangen gjorde jeg en aldri så liten oppdagelse. Det jeg i min villfarelse trodde var luftinga til framdiffen var ikke det.... for den lå gjemt inne ved topedoveggen. Det vil vel si at da må det være luftinga til automaten som oljen kom ut fra. Jeg har ikke hatt mer oljelekkasje der, men nå har jeg heller ikke kjørt noen langturer eller trekt tung henger siden påske. Atomaten ble flushet på merkeverksted rett før keg kjøpte bilen. Kan jo være at de har hatt på litt for mye olje. I hvert fall håper jeg at det er årsaken og ikke noe mer alvorlig. Får se hva som skjer på neste langtur...
-
Ja tettemasse må brukes på difflokkene, vanlige svart RTV silikon.
Biltema ATF-U olje har jeg brukt i noen år og den funker fint på 44RE-kassen.
2.7 CRD skal ha en annen automatolje.
-
Får avrunde denne tråden med løsningen på (det ene) problemet;
Luggingen i sving viste seg å være krysset på bakre mellomaksel. Det var ikke slark i det, men det gikk rett og slett veldig tregt. Etter å ha byttet dette forsvant problemet.
Oljelekkasjen viste seg som tidligere nevnt å komme fra luftinga på automaten. Jeg håper årsaken er at det hat vært for mye olje på den. Hvis problemet fortsetter skyldes det vel at kassa blir for varm, men det får jeg eventuelt ta i en annen tråd...
Vel vel, da har jeg i hvertfall fått byttet olje på begge aksler, samt på transferkassa og peilet olja på automaten...