www.jeepclubnorway.no
Modeller => ZJ, WJ => Emne startet av: pwb på Lø.,24,August,2013,11,16
-
Hei, har en ZJ med AW4. Når den har vært uten strøm så blir den jo nullstilt og bør læres opp på nytt. Hvor viktig er dette og hvordan gjør man det best/enklest mulig?
-
AW4 er ikke adaptiv. Grunnleggende mekanisk automat. Du behøver derfor ikke tenke på det.
-
Den styres jo av en TCU og girer etter bla. posisjonen på TPSen.
-
Hvordan er dette med "opplæring" på en 44RE?
-
Det må vel være RFE kasse for at det skal nytte med noen opplæring ?
-
Ok... Bare hørte de på Telemark Bil (Jeep forhandler i Skien) sa det at de hadde tatt opplæring på 44RE kassa mi etter de skifta speedsensoren i sommer... Ikke sikkert de viste hva de snakka om altså...
-
Hei, har en ZJ med AW4. Når den har vært uten strøm så blir den jo nullstilt og bør læres opp på nytt. Hvor viktig er dette og hvordan gjør man det best/enklest mulig?
Min Jeep har vel stått uten strøm et års tid. Men med strøm var det bare å kjøre. AW4 automaten har vel en TV-kabel som sørger for nedgiring (og evt. trykk som på RH kassene til Chrysler?) og TPS sensoren, samt at den skifter opp mekanisk på trykk, etter hva jeg skjønner (litt usikker på det siste der). Har akkurat skiftet olje og filter på min Jeep i dag, fylte etter litt for lite første gangen, så den hoppet ut av gir, men har fylt etter nå. Regner med det går bra. Den trillet bare på tomgang nede i garagen når det skjedde.
Hva er egentlig fordelene med AW4-automatene kontra Chrysler kassene, som vel da blir 42RH eller RE (avhengig av om den er elektronisk styrt eller ikke?) bak 4 literen?
-
Hva er egentlig fordelene med AW4-automatene kontra Chrysler kassene
Holdbarhet. Med riktig olje og oljeskift så er den kassa dønn solid.
-
Hva er egentlig fordelene med AW4-automatene kontra Chrysler kassene
Holdbarhet. Med riktig olje og oljeskift så er den kassa dønn solid.
Var det jeg leste meg fram til på nettet. Min har gått snart 250.000 km, olja var litt mørk, men fremdeles rød, uten noen svarte prikker o.l. Det var forøvrig veldig lite griseri på magnetene i bunnpanna i forhold til andre kasser jeg har skiftet olje på. Fylte Dexron III på den, det stod at den skulle ha Dexron II, men den lages vel ikke lenger. Skiftet selvsagt filter i samme slengen.
-
Min hoppet også ut av gir etter at jeg byttet filter. Problemet var selve filteret (var så dum å kjøpe billigdeler) og den lille tappen midt i filteret var kanske 1/10mm for kort, umulig å se uten at man sjekket veldig nøye. Satte på plass det gamle filteret og den gikk som en drøm igjen.
-
Hva er egentlig fordelene med AW4-automatene kontra Chrysler kassene
Holdbarhet. Med riktig olje og oljeskift så er den kassa dønn solid.
Dette gjelder vel Chrysler kassene også det... :)
-
Hva er egentlig fordelene med AW4-automatene kontra Chrysler kassene
Holdbarhet. Med riktig olje og oljeskift så er den kassa dønn solid.
Dette gjelder vel Chrysler kassene også det... :)
Nei, desverre. AW4 er overlegen.
-
Men dessverre japansk :P
Men den var jo kun tilgjengelig på ZJ det første modellåret.
Transmission choices included a four-speed automatic transmission (early production ZJs used the AW4 - the A500SE (later 42RE) replaced the AW4 during the latter half of the 1993 model year)
-
Hva er egentlig fordelene med AW4-automatene kontra Chrysler kassene
Holdbarhet. Med riktig olje og oljeskift så er den kassa dønn solid.
Dette gjelder vel Chrysler kassene også det... :)
Noen av Chryslerkassene er bra. 46 RH og evt. RE (elektronisk styrt) er kjent for å være ganske bra. Ikke like solide som GMs 4L80E (som bygger på den gamle uslitelige 400-kassa), og i trucks har de vel vært kjent for å ta kvelden ganske fort i enkelte tilfeller, men i en liten bil som Grand Cherokee har de vist seg å være bra. Litt mer spørsmålstegn med 42 RE og 44RE bak en V8 kanskje?
Regner med Chrysler gjør som GM og at første tall er antall gir, neste er hvor mye moment de tåler, og R står vel for langsmontert?, E for elektronisk og H for Hydraulisk? Eller er jeg helt ute å kjøre nå? GM har i allefall et system med gir forover (4), L (langsmontert motor), 80 (moment, hvor mye de tåler av vekt og moment) og E for elektronisk. Uten E er vanlig trykkstyrt,.
-
Tony Soprano, jeg tror du har rett i alt du sier. 46RH regnes ofte som den beste automatkassa bak 5.2-literen. Den er etterkommeren etter den bånnsolide A727-kassa. Likevel holder den ikke mål i forhold til AW4-kassa, som av mange regnes som den beste kassa som noen gang er benyttet i Jeep. For som med alle Chryslerkasser, så er også 46RH følsom for varme og "sliten" olje. Får de stellet sitt regelmessig og slipper varmgang, holder de imidlertid lenge. Men hva som i det lange løp er den beste kombinasjonen av motor og girkasse, er vanskelig å si. Selv om 42RE-kassa, som sitter bak 4-literen, generelt gjelder for å være en svakere kasse enn 46RH, finnes det nok av eksempler på at også disse kassene kan gå 400K uten overhaling. Mange vil jo også mene at 4-literen er en mer holdbar motor enn 5.2. Noen går jo over en mill. km uten overhaling, men sjekker dere denne linken, vil dere se at også Chrysler 5.2 kan rusle et stykke: http://www.allpar.com/old/club/search.php?q=5.2&type=engine
-
Tony Soprano, jeg tror du har rett i alt du sier. 46RH regnes ofte som den beste automatkassa bak 5.2-literen. Den er etterkommeren etter den bånnsolide A727-kassa. Likevel holder den ikke mål i forhold til AW4-kassa, som av mange regnes som den beste kassa som noen gang er benyttet i Jeep. For som med alle Chryslerkasser, så er også 46RH følsom for varme og "sliten" olje. Får de stellet sitt regelmessig og slipper varmgang, holder de imidlertid lenge. Men hva som i det lange løp er den beste kombinasjonen av motor og girkasse, er vanskelig å si. Selv om 42RE-kassa, som sitter bak 4-literen, generelt gjelder for å være en svakere kasse enn 46RH, finnes det nok av eksempler på at også disse kassene kan gå 400K uten overhaling. Mange vil jo også mene at 4-literen er en mer holdbar motor enn 5.2. Noen går jo over en mill. km uten overhaling, men sjekker dere denne linken, vil dere se at også Chrysler 5.2 kan rusle et stykke: http://www.allpar.com/old/club/search.php?q=5.2&type=engine
Er nok mye riktig det der. Men jeg tror den gamle 318 Chrysleråtteren er vel så solid som 4 literen egentlig. Gamle amerikanske støpejernsåttere tåler utrolig mye (stort sett, finnes et og annet unntak fra regelen). Min 4 liter syns jeg går en tanke hardt, og jeg hører en slags ventillyd eller hva jeg skal kalle det på siden av motoren. Nå er eksosmanifolden sprukket et par steder, så den skal skiftes, men mener ganske bestemt at lyden er fra ventilene. Hører ikke det inni bilen, men litt utenfor.
-
44RE må tåle en del moment bak 3,1 TD til oss som har chiptunet iallefall, med 425-450 Nm ved relativt lavt turtall sammenlignet med bensinmotorene.
Men med hyppig utskifting av Biltema :P ATF-U +4 olje så går det nok bra.
46RE kan erstatte 44RE uten andre modifikasjoner, ettersom jeg ser. Kjekt å vite, hvis man nå kommer over noe slikt.
"The first number stands for the amount of forward gears the second number is strength, the R is for rear wheel drive and the H or E is hydraulic or electronic controlled governor."
(mens RFE er fully electronic).
"The 45RFE was introduced in the Jeep Grand Cherokee in 1999, it is notable for including three planetary gearsets rather than the two normally used in a 4-speed automatic"
"The A500, later renamed 40RH and 42RH (hydraulic controlled governor pressure) and 40RE, 42RE, 44RE (electronic controlled governor pressure, 1996-up), was an A904 derivative used in trucks and vans. Introduced in the 1989 model year on a limited basis, it was the first light-duty Chrysler four-speed automatic and was placed behind the 3.9 L and 5.2 L engines for light-duty purposes. An extension housing mounted (New Process built) overdrive unit was bolted to the rear of the case to provide a total of four forward speeds. This transmission was replaced by the 42RLE in 2004.
Applications:
1989-2001 Dodge Ram pickup 150/1500 V6/V8(2WD)
1989-2003 Dodge Ram Van B150/B250 V6/V8
1989-2003 Dodge Dakota
1993-2004 Jeep Grand Cherokee I6
1996-1998 Jeep Grand Cherokee 5.2 V8
1999-2003 Jeep Grand Cherokee 3.1 TD
1998-2000 Dodge Durango 5.2L V8 (4WD (98-99) or 2WD (99-00))"
Litt mere info her http://thespeedfreaks.net/showthread.php?3892-46RH-and-44RE
-
Tony Soprano, jeg tror du har rett i alt du sier. 46RH regnes ofte som den beste automatkassa bak 5.2-literen. Den er etterkommeren etter den bånnsolide A727-kassa. Likevel holder den ikke mål i forhold til AW4-kassa, som av mange regnes som den beste kassa som noen gang er benyttet i Jeep. For som med alle Chryslerkasser, så er også 46RH følsom for varme og "sliten" olje. Får de stellet sitt regelmessig og slipper varmgang, holder de imidlertid lenge. Men hva som i det lange løp er den beste kombinasjonen av motor og girkasse, er vanskelig å si. Selv om 42RE-kassa, som sitter bak 4-literen, generelt gjelder for å være en svakere kasse enn 46RH, finnes det nok av eksempler på at også disse kassene kan gå 400K uten overhaling. Mange vil jo også mene at 4-literen er en mer holdbar motor enn 5.2. Noen går jo over en mill. km uten overhaling, men sjekker dere denne linken, vil dere se at også Chrysler 5.2 kan rusle et stykke: http://www.allpar.com/old/club/search.php?q=5.2&type=engine
Er nok mye riktig det der. Men jeg tror den gamle 318 Chrysleråtteren er vel så solid som 4 literen egentlig. Gamle amerikanske støpejernsåttere tåler utrolig mye (stort sett, finnes et og annet unntak fra regelen). Min 4 liter syns jeg går en tanke hardt, og jeg hører en slags ventillyd eller hva jeg skal kalle det på siden av motoren. Nå er eksosmanifolden sprukket et par steder, så den skal skiftes, men mener ganske bestemt at lyden er fra ventilene. Hører ikke det inni bilen, men litt utenfor.
bytt manifolden så blir lyden borte skal du se:-) har vært borti mange sprekte manifolder som kan misforstås til å være ventiltikk!
-
Tony Soprano, jeg tror du har rett i alt du sier. 46RH regnes ofte som den beste automatkassa bak 5.2-literen. Den er etterkommeren etter den bånnsolide A727-kassa. Likevel holder den ikke mål i forhold til AW4-kassa, som av mange regnes som den beste kassa som noen gang er benyttet i Jeep. For som med alle Chryslerkasser, så er også 46RH følsom for varme og "sliten" olje. Får de stellet sitt regelmessig og slipper varmgang, holder de imidlertid lenge. Men hva som i det lange løp er den beste kombinasjonen av motor og girkasse, er vanskelig å si. Selv om 42RE-kassa, som sitter bak 4-literen, generelt gjelder for å være en svakere kasse enn 46RH, finnes det nok av eksempler på at også disse kassene kan gå 400K uten overhaling. Mange vil jo også mene at 4-literen er en mer holdbar motor enn 5.2. Noen går jo over en mill. km uten overhaling, men sjekker dere denne linken, vil dere se at også Chrysler 5.2 kan rusle et stykke: http://www.allpar.com/old/club/search.php?q=5.2&type=engine
Er nok mye riktig det der. Men jeg tror den gamle 318 Chrysleråtteren er vel så solid som 4 literen egentlig. Gamle amerikanske støpejernsåttere tåler utrolig mye (stort sett, finnes et og annet unntak fra regelen). Min 4 liter syns jeg går en tanke hardt, og jeg hører en slags ventillyd eller hva jeg skal kalle det på siden av motoren. Nå er eksosmanifolden sprukket et par steder, så den skal skiftes, men mener ganske bestemt at lyden er fra ventilene. Hører ikke det inni bilen, men litt utenfor.
bytt manifolden så blir lyden borte skal du se:-) har vært borti mange sprekte manifolder som kan misforstås til å være ventiltikk!
Klar over det, men syns likevel det høres ut som at det klakker litt. Men vi får se :)
Skal ta over en del deler nå med båtfrakt, eksosmanifold koster fort 2200-3200 her i Norge pluss mva. For samme sum får jeg et komplett eksosanlegg og manifold fra USA med båtfrakt. I tillegg kaster jeg jo oppi noen bremseskiver o.l. og andre slitedeler så jeg har. Blir nok byttet til sommeren. Bytter O2-sensoren også, men syns ikke Jeepen bruker noe særlig med bensin, ligger rundt 1,7-1,8 l/mil med bare småkjøring.