www.jeepclubnorway.no
Modeller => ZJ, WJ => Emne startet av: Cid på Ma.,20,Mai,2013,22,13
-
Heisann, jeg tenkte jeg ville høre med dere her inne, da det virker som om dere har sett "alle" problemene som finnes på disse bilene ;)
Feilen forløper slik:
I første og andre gir så "biter" ikke converteren ordentlig, den drar jevnt på lavt turtall, men med mer pådrag så slurer det. Hvis jeg gir mer gass da så havner turtelleren i det røde området.
Det virker som om den biter bedre i 3dje og OD.
Jeg trodde først det var en gåen converter, men da burde jeg vel også ha feilen i 3dje og OD?
Feilkodeleseren sier ingenting om feilen.
Takker for alle bidrag!
-
Høres mere ut som utslitte clutcher, enn en ødelagt converter..
Er oljenivå korrekt da? Peiles på tomgang med gearvelger i N.
-
Har vært ute å peilet, den er tett opp imot øverste hull på "hot", da har jeg kjørt den god og varm først.
Jeg testet også alle girene, og det er kun andregir som slurer.
Hvordan sitter cluchene? Er de greie å bytte selv, og hva koster noe slikt, henholdsvis i deler, eller ferdig på verksted?
-
hvor langt er den gått denna da ?
når skiftet automatolje, og er de to bandene justert ?
-
Ok, oljenivå er nok greit da. Det finnes flere som overhaler automater rundt om i Norge, men disse skal være brukbare http://www.rats.no/ (han er vel den eneste som gir 2 års full garanti)
Det kommer jo selvfølgelig an på hvor du bor i landet, bor du i nærheten av Trondheim så skal jeg alltids få noen til å se på den.
Litt vanskelig å stille diagnose uten å ha sett/prøvd bilen. Begynte dette helt plutselig? Km-stand på bilen? Lenge siden siste olje/filterskift? Har du vært innom verksted og fått noen synspunkter?
-
Har ikke vært på verksted enda, chrysler-verkstedet her i byen ville ikka ta jobben med bytte av motor når den gikk, "Det er så mye jobb" var svaret jeg fikk der nede, så jeg må si jeg kvier meg litt.
Olje og filter ble byttet for ca 20000km siden, jeg tror ikke båndene ble justert den gangen. Kan de gi disse symtomene?
Edit: Kassa har gått 280 000
-
Kan være verdt å prøve justering av bånd før du gjør noe mere, uten at jeg kan svare for symptomene. Blir fort dyrt med overhaling av automaten på verksted, i alle fall hvis man tar med ut- og inn montering av kassa.
-
Det ble brukt olje med riktig spec ved siste skift da?
-
hvis kassa har gått 280.000 uten reparasjon/overhaling tidligere så er det vel ikke unormalt at den er sliten.
Vet ikke om 44RE kasser går 300.000 uten overhaling ? Utenom hvis de er forsiktig kjørt og nøye vedlikeholdt.
Røyk motoren, når chrysler-verkstedet ikke ville bytte ?
-
Olje, filter osv, alt flytende på bilen ble byttet for ca 20 000 siden, alle vesker og filter Mopar original.
Riktig, jeg fikk en ulyd i bilen under kjøring, verkstedet konkluderte med rådebank. Jeg ble anbefalt å sette inn en brukt motor i stedet for overhaling. Merkeverkstedet ville ikke ha jobben for det var for mye jobb ???
Edit: Rettere sagt... Hvis byttemotoren hadde dieselpumpa ferdig montert så kunne de ta jobben, men de ville ikke skru på dieselpumpa, det var vist den som var vanskelig. Ikke spesielt betryggende å høre fra merkeverksted eller hva?
-
det er jo en vanlig Bosch pumpe, er vel ikke så mye spesiellt med den. Men timingen er jo naturligvis nøye, men det gjelder vel alle dieselpumper.
-
Jeg vet ingenting om dieselpumpene, men jeg vet jeg vil benytte et verksted som ikke synes det er skremmende :D
Jeg kan legge til enda en blunder fra samme verksted; kona ringte meg, sa det kom en ulyd fra venstre fremhjul. Jeg ba henne reise ned på verkstedet og be dem se på det. De konkluderte med gåen aksling venstre foran, kona fikk beskjed om at det var bare å kjøre til dagen etterpå, det var ingenting som kunne gå galt, så skulle de skaffe aksling. På tur ned dagen etterpå så ramlet hjulet av bilen, det var løse hjulbolter!!! Dette var etter at mekaniker hadde prøvekjørt, og etter at kona hadde spurt om det kunne være hjulboltene :-\
-
Jeg fikk tak i ATSG manualen for 44re nå, så skal jeg se om det er enkelt å justere båndene selv. Er det noen som har prøvd, og har erfaringer å dele?
-
Verksteder er ikke til å stole på 100% av tiden, det gjøres nok mye feil der som andre steder i samfunnet.
Best å gjøre mest mulig sjæl, iallefall på litt "sære" biler om man ikke finner en entusiastmekaniker med spesiell interesse for området.
Gi forresten kona et hjulkryss og vis henne hvilken vei boltene skal sjekkes/strammes :)
-
et jeep verksted bør vel kunne skru på jeep,hvis ikke bør dem finne på noe annet å arbeide med enn bil
-
et jeep verksted bør vel kunne skru på jeep,hvis ikke bør dem finne på noe annet å arbeide med enn bil
Er så enig at jeg kunne ikke sagt det bedre sjøl! For noe sløve tusseladder!
-
Justeringen av båndene - vel. Den som er inne i selve kassen (adgang ved å droppe bunnpannen fra kassen) er greit å justere.
Den andre (tror det er den "bakerste") ligger oppe på utsiden av kassen. Vanskelig å komme til og det finnes et spesialverktøy for å løsne og justere den. Jeg har tilgode å finne et Jeep verksted som eier et slik verktøy, så hvordan de får justert den .......
Det finnes artikkler på nettet hvor jobben er beskrevet. Noen får det til.
Jeg har lest et sted at det er bedre å la båndene være som de er, enn å feiljustere dem. Hm. Jeg justert i hvertfall den éne uten at jeg har merket noe forandring i hvordan kassen oppfører seg.
-
Hva er egentlig de båndene og når skal de justeres på? Er det etter faste km stander eller hvis kassen begynner å forandre seg?
-
De skal vel justeres hver gang det er oljeskift på automatkassen, som er hver 20.000 km (12.000 miles) ved vanlig norsk kjøremønster, mye småkjøring, kaldstarter, kaldt klima osv. som er serviceintervallskjema B.
Imidlertid er ikke båndene nevnt overhodet i skjema B, servicemanual år 2000.
Samme intervall for oljeskift er det på diffene faktisk.
Så jeg får ta et oljeskift på automatkassa da, har kjørt 20.000 km på 4 år siden forrige skift.. (med 1,5 års stillstand innimellom). Men da ble båndene ikke justert, pga. tidspress.
For biler som bare kjøres og kjøres uten stans så er det andre intervaller, faktisk 48.000 km, serviceintervallskjema A. Oljeskift på diffene har de glemt å ta med.
Eget skjema gjelder for selve dieselmotoren vedr. dieselfilter osv.
Imidlertid står det helt andre intervaller i 2001-manualen:
Der står det oljeskift på automatkasse hver 48.000 km, inklusive justering av båndene for serviceskjema B.
For biler som bare kjøres og kjøres, ulikt norsk kjøremønster er intervallet for oljeskift og båndjustering på automatkassa hele 160.000 km.... serviceskjema A.
Der er ikke oljeskift i diffene nevnt med et ord....
-
Hmm... Interessant. Tror jeg holder meg til oljeskift på automaten til ca. hver 48.000 km. Har langkjøring til og fra jobb og kjører generelt lite småkjøring med bilen. Differ 30.000... ;) Burde gå greit vel... :) (håper jeg).
Hva skjer eller kan skje forresten hvis de båndene ikke blir justert ved oljeskift og hva slags funksjon har de egentlig?
-
Tror da at man kan få en utilsiktet sluring ved girskift som fører til større slitasje på lameller og hurtigere forurensning av olja ?
Hovedregelen er vel automatoljeskift ca annethvert år, som da blir 20.000 km for oss som kjører lite, mens det gjerne blir mye mere for de som kjører langt.
Husk at ikke all olja blir skifta ved oljeskiftet, iallefall ikke uten evt. flushing og andre metoder. Slik at det kan være lurt å ikke strekke det for langt. Når man skifter skal olja fortsatt ha fin rød klar farge. Har den ikke det har man kanskje venta for lenge.
Det med mengden er jo en annen sak, et sted står det oppgitt 3,8 liter men i praksis gikk det vel med over 5 liter ved mitt forrige skift.
Skifter man ofte er det kanskje ikke nødvendig å skifte filter og pakning hver gang... muligens. Pakningene ser jo ut som solide saker.
Noen har montert tappeplugg i bunnpanna, det forenkler jo noe for avtapningen men frister vel mange til å la være å ta ned bunnpanna.
-
Kjøpte denne idag.. tør jeg bruke den tro? :) Kr 369,- for 4 liter. Halv pris av Mopar ATF+4.
Om de har flytta +-tegnet med vilje? I spesifikasjonen står det jo Chrysler ATF 4+.
(http://www.biltema.no/ProductImages/36/large/36-848_l.jpg)
Helsyntetisk. For automatiske transmisjoner/girkasser der det foreskrives en ATF-U-olje. Gir god beskyttelse mot termisk nedbryting og oksidering. Anbefales også ved kaldstart av manuelle girkasser som er trege og vanskelige å gire, spesielt i streng kulde. Kan også brukes som ISO VG32 hydraulikkolje. Oppfyller følgende spesifikasjoner:
•Ford Mercon V/SP/LV
•Ford M2C-202-B
•Honda Z-1 (utom CVT)
•JWS 3309
•BMW 7045E
•Man 339 V-1/V-2/Z-1/Z-2
•VW/Audi G-052-162
•Voith 55.6335.XX (G607)
•GM Dexron VI
•Toyota T-II/V/WS
•Mitsubishi/Hyundai SP II/III
•BMW LA2634
•MB 236.6/236.7/236.9/236.10/236.11
•Texaco N402
•Volvo 1161540/97341
•Chrysler ATF/ATF 3+/ATF 4+
•VW G 052 162
•Allison TES-295
•Nisan Matic D/J
•BMW 8072B
•Subaru ATF
•VW/Audi G-055-025-AZ
•LT 71141
-
Humm... Jeg hadde ikke turt. Er så skeptisk til sånne produkter fra Biltema som "må være" 100%.
Den olja oppfyller nok kravet, men stusser litt når den er så multi at den passer til alle de forskjellig standardene også lurer jeg på om de klarer å holde kravet eller være like god like lenge som andre dyre oljer. Kanskje det bare er plaskevann etter 10k km... :-\
-
Vel, Biltema lager jo ikke denne selv, det er jo et anerkjent oljeselskap som gjør det.
Jeg tror det er bedre å skifte relativt ofte, men det er jo ikke mange kronene å spare egentlig uansett hvilken olje man kjøper. Men de var fri hos Jeep-forhandler så derfor fant jeg et alternativ.
-
Det går sikkert helt fint :) Bytter du tidligere gjør den nok samme nytta.
-
tenkte å bytte annahvert år, det blir max 20.000 km
-
Det er nok lurt :)
Jeg har fått problemer med automatkassa nå i dag på vei hjem fra vestlandet. Det begynte først med at den ikke ville opp i O/D etter jeg kjørte av ei ferje. Stoppet bilen og slo av motoren, starta opp igjen og kjørte videre og da virka det igjen, men så begynte den å gir litt rart etterpå la jeg merk til. Den bruker litt lang tid og må opp i 2500 rpm før den girer. Veldig merkeli at dette plutselig skjedde!, og den girer riktig på de andre girene. Bilen har bare gått 116k km nå.
Noen som vet hva det kan være? Bånd som plutselig må justeres?
-
Det er antakeligvis veldig enkelt å finne ut av. Det er sikkert en sensor eller ventil som fusker. Det kan og være dårlig kontakt i plugger eller ledningsnett. Antakelig så har hjernen gått i limp mode siden den har oppdaget at det er noe som fusker. For å finne feilen så er det bare å dra til nærmeste verksted og få lest ut feilkoder. Jeg hadde feil med sensoren som måler hastigheten ut av kassen. Da giret den i hytt og pine, og gikk i limp mode til slutt. Hadde og tidligere feil med en ventil.
-
Det er antakeligvis veldig enkelt å finne ut av. Det er sikkert en sensor eller ventil som fusker. Det kan og være dårlig kontakt i plugger eller ledningsnett. Antakelig så har hjernen gått i limp mode siden den har oppdaget at det er noe som fusker. For å finne feilen så er det bare å dra til nærmeste verksted og få lest ut feilkoder. Jeg hadde feil med sensoren som måler hastigheten ut av kassen. Da giret den i hytt og pine, og gikk i limp mode til slutt. Hadde og tidligere feil med en ventil.
Ja det håper og tror jeg også det skal være. Har vært innom Jeep verksted og fått bestilt time :) Har merket meg nå i etterkant at det bare er første gangen jeg begynner å kjøre (fra bilen er kald eller varm) at den er treg til å gire inn i 3 gir, resten av turen girer den som normalt. Litt snodig... :P Skal bli interessant å høre hva som er feil og skal oppdatere her om feilen når jeg finner ut.
Da den først begynte å kødde med å ikke ville inn i O/D lå jeg i ca. 80 km/t og ga bare litt på da den plutselig bykset ned i 2 gir! Ble ganske høyt turtall da og jeg skvatt en del kan du si! :-\ ;) Sånn sett høres det mest logisk ut som om det kan være feil med en sensor som måler hatigheten ut av kassen...
-
Biltemaolje funka helt fint den :)
Den lokale Jeep-sjappa tok inn dette alternativet istedenfor original:
(http://www.amalie.pe/public/contents/product/product35_universal-synthetic-_5176c67d43440_thumb800x600.png)
Mye kjekt å finne til RE44 samt videosnutter for de som ikke er redd for å pille litt selv.
Et slikt shift kit skal visst være veldig gunstig å montere. De har to typer kit:
http://www.cascadetransmissionparts.com/42re44retransactionkit.aspx
http://www.cascadetransmissionparts.com/42re44reshiftcorrectionkit99up.aspx
Full oversikt:
http://www.cascadetransmissionparts.com/a50042rh-re44re.aspx
http://www.youtube.com/watch?v=X0DyUaA-uh0