www.jeepclubnorway.no
Modeller => TJ => Emne startet av: LesPaul på Ma., 2,Juli,2007,19,59
-
http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=10514834&sid=xz15abcYZSq1918713
Er dette en heldig løsning?
Kribler litt, skulle gjerne hatt litt mer hester.
-
Det er jo eksen til Tarje det der....
Tarje solgte vel den i vinter/ senhøsten ifjor vel??
-
Ble solgt i mars ;) Han som kjøpte den har kjørt den rundt 2- 3000 siden da. Og nå blir den min ;D tar det siste finansielle imorra og henter den til helga eller til uka, greit med familie i Bergen som kan prøve kjøre bil for en.
Har du noe mere info om bilen du Stein? Anders som har den nå viste ikke så mye, er det montert SYE på den feks?
Har skjønnt at det er lagt ned litt arbeid med turbo kittet men at det skal fungere bra nå. Skal bli spennende og se om det går og få det godkjennt...
-
Har mye info om hvordan bilen var FØR han ble solgt. Tarje rigget den ned og satte på standard aksler og mindre hjul etc. Så jeg er usikker på hva som ble stående igjen på bilen før den ble solgt.
Send en PM til han ( Nick "360 (http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php?action=profile;u=23)" ) han har konverterte til "veteranbil". kjører CJ for tiden.
-
Tarje rigget den ned og satte på standard aksler og mindre hjul etc.
Feil..., Steffen dvs meg rigget den ned ;), så jeg vet en god del om den bilen også.. mitt gamle understell som står på den.. send meg en pm med et fax nummer så skal jeg sende deg kopi av tüv papirer til det hevesettet som står på. kjekt å ha når du skal til bt..
er det montert SYE på den feks?
Nei det er det ikke, men det er 1"løft på motorfestene, så du har ikke så gale vinkel på akslingen bak likevel..
-
trodde ikke det var bra å montere turbo eller kompressor på den motoren, fordi.. undertrykk ble til overtrykk eller noe sånt no? ???
-
trodde ikke det var bra å montere turbo eller kompressor på den motoren, fordi.. undertrykk ble til overtrykk eller noe sånt no? ???
Har leita litt i gamle innlegg på forumet og det er blitt arbeidet endel for og bli kvitt bla disse problemene, det er vel MAP senoren som lager krøll vet ikke om det er bygget om til luft mengde måler, men det er bygget om til elektronisk tenning.
Er naturligvis litt skeptisk til turbo konverteringen, men blir kjøp til fredag hvis ingen fraråder meg sterkt fra og kjøpe...
-
En enkel sak som vacuumforsterker til bremsene kan også lage krøll. Ikke så gode bremser når det er trykk i systemet....
-
Det enkleste må jo være å spørre
Rudi Tarje som har gjort jobben. Slik jeg har forstått story'en handler det om at han ikke har lyst til å gjøre det igjen. Turbo fungerer veldig bra om du har tenkt deg en rask asfalt-Jeep. Offroad er det ikke like heldig pga. at man trenger turtallet for å få gevinsten. Da er kompressor tingen istedet. TR512/Hugo har gjort kompressor-mod på sin YJ og er vel mer enn happy med det.
Når det gjelder vakum vil det fremdeles være vakum ved turboens eller kompressorens innsug. Du vil også absolutt fremdeles ha et luftfilter siden sand og partikler er noe av det siste du ønsker deg i turboens impeller eller kompressorens skruer. Vakum-tappingen blir mellom luftfilter og overladingsmaskin. Bremsekraftforsterkeren er ikke så nøye på det så lenge det er vakum, men MAP-sensoren må modifiseres pga. endrete verdier i luftstrøm som følge av overladingsutstyret.
Edit: Det var ikke meningen å ta fra Tarje æren for jobben gitt. Blemma beklages, takk for korreksjon. :)
-
Tror ikke jeg vil ta æren for turboen, skjønte med en gang at 4liter og automat var det eg ville ha 8)
Så eg har ikke hatt fingrene i denne, det er Tarje (360) som har gjort dette når han hadde bilen.
Kanskje ikke ideellt med turbo, men det er jo sprek da. ;D
-
Selger antydet at den brukte 1,5 på mila med 33" hjul og orginal utveksling i aksler, hvordan er dette i forhold til en orginal 2,5L?
-
Selger antydet at den brukte 1,5 på mila med 33" hjul og orginal utveksling i aksler, hvordan er dette i forhold til en orginal 2,5L?
Tror min bruker litt mindre, på blandet kjøring/langkjøring. med standard aksler, og 31" hjul.
Lyst på kompressor jeg :-[
-
Hvis du girer om til rett utveksling i forhold til hjula, så vil den nok dette ned på 1,1 tipper jeg. Ca det samme som orginalt.
Men uansett når man hever og setter på større hjul, så vil forbruket bli høyere enn orginalt.
Min bruker 1.2 på langkjøring og 1,4 på blandet. Det er en 2.5L med 36"....
-
Skifte utveksling i aksler er et poeng mange prioriterer ned "fordi det er dyrt" og fordi begge aksler må gjøres samtidig på en 4x4. Men endring av utveksling i differensial er en oppgradering som betaler seg både i kroner og kjørbarhet dersom Jeep'en får store hjul og en utveksling som fremdeles tilsvarer ca. den originale. Det som kanskje er vanskelig å bestemme seg for er om utvekslingene skal tilpasses 31" eller 33" eller 35" eller.. (voksesyke).
Dersom man er en glad entusiast og bruker Jeep'en til det meste av kjøring (og det vil man jo) kan vi anta ca. 20000km i året med Jeep'en. Har du et gjennomsnittlig forbruk på 1,4 l/mil til vanlig og øker til 1,6 l/mil som følge av større hjul får du da et øket forbruk på 400 liter i året. Regner vi ca. nåpris = 12kr/l for 95 BF blir det NOK 4.800,-/år. Siden bensinprisen ser ut til å stige ca. NOK 1,-/år og regner 4 år fremover får vi 2. året NOK 5.200,-, 3. året 5.600,-, 4. året 6.000,-. Summert = 21.600,- 2007-kroner. Det skulle finansiere nye differensialer, muligvis med OK sperrer og jobben med å sette opp diffene hos f.eks. Bækken. Med nye differensialer og store hjul har også Jeep'en fått tilbake kjørbarhet og ytelser som om den gikk med std. utveksling og hjul.
Kroneforskjellen er merkbar allerede ved overgang fra 225/75 til 31" og ved 33" er også ytelsesforskjellen i forhold til 225/75 påtagelig, hvor ble det av muligheten til å bruke 5. gir? Har bilen automat med converterlock vil du oppdage at overgangen fra 225/75 til 31" sender låsehastigheten opp ca. 10km/h. Den unødige ekstrasluringen i automaten gir også et ekstra kronetap. Og du vil jo gjerne ha penger til ny bikinitopp, den flotte vinsjen, en kraftigere dynamo, ett nytt Optima-batteri osv. Sparer du en eller to bensintanker t/r sommertreffet er f.eks. startavgift og opphold betalt...
-
Har veldig lyst til å dreve om bilen min nå.
Men det er så mye jeg vil. Jeg vil ha den sandblåst, nærmest rustfri og tectylert før vinteren, hevet den 2", nye dempere, nye dekk... (compressor *sikle* ::) ) Så vi får se. Håper å få det til iløpet av høsten.
Noen som vet hvor lang tid det tar?
-
Kan ikke den neste som gjør dette lage en guide, med bilder og det hele?:) Eller finnes dette fra før?
-
Turbo eller kompressor?
Bilen er handlet ;D mulig det bli bytte til kompressor hvis det viser seg at turbo blir litt feil i skogen.
-
Hos meg ligger trim-prosjekt på hylla pga. kostnad, har mer fokus på andre ting nå. Har allerede 4.0, så trimming blir ren luksus. Dette hadde vært mitt valg, med dagens dollarkurs rett i overkant av 22.000,- antageligvis ganske komplett. Tillater også at man beholder AC-kompressor, men det er vel underordnet i en YJ/TJ:
http://shop.505performance.com/displayProductDocument.hg?productId=158&categoryId=15
Stort bilde av samme oppsett:
http://shop.505performance.com/images/1169665094680-1495534746.jpeg
YJ og TJ (begge med minst 1" BL) har mye mer rom under panseret enn en XJ og har da plass til helt andre oppsett!
Sjekk denne tråden på offroad.no/Jeep. Innlegg #2 og #13 er av særlig interesse. Bl.a. er det bilder av TR512s Avenger Supercharger montert på innsug og i bil i innlegg #13.
http://www.offroad.no/forum/index.php?showtopic=63018&hl=#