www.jeepclubnorway.no
Modeller => ZJ, WJ => Emne startet av: WJHH på Sø.,21,Desember,2014,10,56
-
Er flere emner med med tikking, og 3.1TD har også "normal" tikking MEN:
Begynte i slutten av sommer å få en tikkelyd ved pådrag og oppoverbakker. Begynner ved ca 2000omdr. Forandrer
tone ved videre pådrag. Det merkelige er at den kan være helt borte i venstresving oppoverbakke og kommer tilbake
når jeg retter opp og svinger høyre. Av og til går den over ved videre pådrag.. Jeg har også klart å framprovosere den
ved å stå i ro, holde bremsen inne og gi gass i "Drive". Høres ut som metall lyd, ikke "fise/tikkelyd som dyse og eksoslekkasje...
Foreløpig feilsøkt: Koblet inn igjen EGR, da dette var gjort en stund før det begynte. Ingen forskjell.
Gått over motor med stetoskop uten funn, ved tomgang.
Motoren går helt jevnt og fint ved alle turtall i fri. ingen jaging...
Ser at reimstrammeren vibrerer en god del.
Får også en liten squize lyd når jeg stopper motoren.
Har ingen tap av krefter. drar som bare det. Merker heller ingen ting når tikkingen kommer.
Lyden kan bli ganske høy på det meste.
Får ingen feilmeldinger.
Tanker:
Reimstrammeren, løs bolt i flexplata på converteren,
-
Jeg sjekket mine bolter i flexplata i sommer. En trang og noe møysommelig jobb... men alle satt fast.
-
Er det inspeksjonshull, eller må noe demonteres for å sjekke de boltene Teerex?
-
Ja det er et inspeksjonshull men umulig å se inn der, så man må føle seg fram mens man dreier motoren eller bruke noe speilgreier.
Men man trenger jo egentlig ikke å se inn.
Og dessuten må downpipe til eksosen demonteres for å få pipenøkkel inn i hullet.
Har skrevet litt her http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php/topic,12652.15.html
Det var vel 32 Nm på boltene, de tåler visst ikke så enormt mye.En annen her klarte visst å knekke dem.
Det er vel tommedimensjon på boltene såvidt jeg husker siden automaten er amerikansk.
Her er en del bilder et stykke nedover av en "avkledd" 3,1 der man kan se inspeksjonshullet og flexplata fra innsiden http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php/topic,6161.msg39328.html#msg39328
Her litt mere om emnet http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php/topic,10909.msg71119.html#msg71119
-
tikking fra servopumpe ,siden tikke lyden er påvirket av svinging av bilen
-
Mange takk Teerex. Nå er det bare å vente på rette været til å krype under bilen... :-)
Takk for tips Fiskern. Skriver det på sjekklisten, selv om jeg antar at det er tyngdekraften som spiller inn
og krenger motor og drivverk. Servopumpene er jo et kapittel for seg på disse bilene... :-)
-
Hva mener du med det WJHH? Er swrvopumpene dårlige?
-
Kunne vært hakket kraftigere. Noen har ulyd/treghet spesielt mot venstre.. Jeg er en av de. Men er ikke noe sikkerhetsproblem...
-
En liten ekstra opplysning: Ved daukjøring over litt tid, kommer tikkelyden tidligere. Altså ved mindre pådrag, og trenger ikke være helt varm heller. Etter litt pressing (varm motor), skal det litt mer til for å få fram tikkingen igjen.. Har fortsatt ikke fått tid til skikkelig feilsøking... Har vært Jul og greier..
-
Etter att jeg byttet støtstenger og vippearmer ble det veldig fin lyd i oljebrenneren min, tydelig slitasje på vippearmene, og støtstengene hadde også fått noe redusert lengde over tid, dette er et forholdsvis rimelig inngrep som mange av disse motorene hadde hatt godt av å få utført. Ved mye tikkelyd bør nok løfterene også sjekkes nøye og vurderes byttet.
-
Bør nok det. Tviler på om det noen gang er gjort på min. Er rundet 250K.
Skal prøve å få lagt ut en videofil med lyden..
-
Hør med Frode på Sarpsborg Motor AS, de anbefaler støtstenger fra 78' Pontiac, disse passer minst like godt med tanke på radius på endene, de er en aning lengre, men det har ingen betydning med hydrauliske løftere, de er også av herdet stål noe de originale ikke er, nå skal det sies att man får kjøpt oppgraderte originale så det er mulig disse er bedre.
-
Takker for tipset!!
Ny oppdatering: svinging påvirker ikke tikkingen allikevel..
-
Fikk ikke filen liten nok, så det ble link til jutub i stedet..:
http://youtu.be/VF-jsIam-KA
-
Jeg er på sjøen, så internet er ikke godt nok til youtube eller andre filmsnurter for den del :-[
-
Har løyst multireimå i dag. Va ikkje slark i någen av hjulå. Vannpompå, AC kompressoren, Dynamo, løpehjul spinne fint. Dynamoen har ikkje frihjul. Kun fast. Men den lage litt knurring på tomgang pluss at beltestramaren vibrere et par cm... Har lytta litt ront me stetoskopet uten någe unormale funn.. Kun pittelitt EGR´n. Har i kveld hatt med meg en bilmekaniker som fikk stetoskopet mens jeg satt inne i bilen i Drive, sto på bremsen og provoserte fram lyden. Han lyttet alle tenkelige plasser i motor rommet uten å klare å lokalisere tikkingen. Lyden ble svært vanskelig å høre pga resten av motorstøyen. Høres nok best fra kupeen, da resten blir dempet. Skal lytte og sjekke videre en dag med bedre og lysere vær....
-
Veien videre.....
Da har jeg snakket med en hos Maldal Import som tidligere har jobbet hos Jeep.
Reimstrammeren skulle så absolutt ikke vibrere 2cm, så jeg har begynt med å bestille meg en ny.
Ikke så alt for dyr start på feilsøkingen... ( kr 1390.- + frakt )
Denne kunne være årsak til mangen lyder...
-
Reimstrammeren min vibrerer også temmelig mye og lager raslelyd... Bør nok skifte den jeg også da.
Skriv gjerne tilbake om vibreringa forsvinner på den nye strammeren :-)
-
Jepp. Det skal jeg. ;)
-
Da er reimstrammeren skiftet. Vibrerer nå ca 1cm mot 2cm tidligere. Skal sjekke lyder i morgen..
Kom gjerne med vibrasjons status på flere strammere. ;)
-
Du får muligens enda mindre vibrasjon om du monterer friløpshjul på dynamoen. Såkalt INA clutch.
Det ble visst standard fra 2001.
Jeg monterte den for et par år siden og det ble mindre vibrasjoner selv med gammel reimstrammer.
Les mere her http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php/topic,7795.msg57106.html#msg57106
(http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php?action=dlattach;topic=7795.0;attach=9421;image)
-
Min vibrerer nok 2 cm frem og tilbake den også! Jeg mistenker også at det kan være en lyd (ulyd) når du sitter i førersetet på kupeen! MEN Når jeg kaldstarter bilen min så er den "litt" rufsete i starten, men blir kjempefin etter 5-10 sekunder! Dynamoen lager jo litt skranglelyd pga at den lader og så ikke lader tror jeg! (litt av og på pga dynamo?)
-
Da har jeg vært ute i vestlandsvinden og testet den nye strammeren. Knurrelyden fra dynamoen er så og si elimenert. Siste rest forsvinner kanskje ved å montere frihjul. Tikkelyden ved pådrag, er der dessverre fortsatt... >:(
Her er lyden etter strammer skift:
http://youtu.be/AhGEeLOZUbY
-
En slik lyd har jeg aldri hørt på min.
-
høres litt ut som ventilløfter som tikker,prøv med et olje skift for å høre om lyden forandrer seg
-
Har kjørt motor rens i olja, og skifta olje og filter... Ingen forskjell. Mobil Super 3000 5-40....
Skulle jeg prøvd Super 2000, Halvsyntetisk?
-
Hørtes ut som noe som ligger og gnisser..
-
Det er en tanke jeg også sitter med. Har ikke fått sjekket boltene på flekshjulet enda, men tenker litt i den retning.. Har kjøpt meg snabelkamera som jeg tenkte jeg skulle tre oppi når været tillater det...
Slenger ut en tanke:
Hva påvirkes av moment og ikke lager lyd eller tar borti før ca 2000 omdr...???
-
aircondition pumpe ??
-
Kan den lage slik lyd, og kan den påvirkes av momentet eller motorvridning på noen måte??
-
hvis du tar av dynamo reima og starter motoren å fram provoserer lyden ,da har du luket bort alle bevegelige deler utenpå motoren som det kan være feil med
inkludert ac kompressor
starter du med kald motor så kan den kjøres uten vannpumpe noen minutter uten fare for å skade motor,følg med temp måler under forsøket
-
Bare for å gi ett eksempel på hvor vanskelig det kan være å finne slike lyder, jeg hadde en gnisselyd i zj'en min som jeg ikke fant ut av. Men når jeg demonterte dashboard for å komme til noen dioder så fant jeg ett par skruer som ikke var skrudd helt inn, skrudde dem inn før jeg gjorde meg ferdig og ble kvitt gnisselyden. Disse skruene var umulig og komme til uten å demontere dash'en. Kan være hva som helst som lager den lyden. Prøv å lytt utenom motor på bilen.
-
Fiskern: våger ikke ta den testen enda..
Yamahamm: Ja det kan være den utroligste ting...
I kveld har jeg sugd opp en skvett olje fra bunnen tappetanken etter sist oljeskift. Da hadde jeg som nevnt tidligere tilsatt motorrens før oljeskiftet. Oljen var selvfølgelig svart, men hadde ingen anntydning til metallglitter, partikler, grums eller annen missfarging osv...
Tolker dette slik at nedre del av motoren er ok.. Bank i bordet..
Neste steg blir nå å sjekke boltene på flexplaten.
-
Ny erfaring: I låst andre gir starter tickingen nærmere 3000 omdr ved belastning.. Høres som samme toneleie og tikkefrekvens. ::)
-
Begynner muligens å nærme meg problemet..
Snek meg under bilen i det fine været og ved hjelp av snabelkamera og noen omganger med start trigging, klarte jeg å få en bolt svinghjulbolt fram i inspeksjonshullet framme i girkassen. Fikk tredd en passende pipe på med forlengere og skralle. Den var nesten løs og kunne trekkes til. Mistenker at dette gjelder de andre også, og kanskje en av de står lenger ut og tar borti en plass.
Dette er ifølge diverse forum en kjendt sak på WJ.
Skal få hjelp av en annen til å dra rundt motoren mens jeg har snabelkamera i hullet for å få fram boltene en etter en..
Krysser fingrer for at dette er løsningen..
-
Høres ut som et vrient prosjekt å bruke startmotor til å tørne motor for å finne boltene.
Jeg brukte en modifisert 41 mm kopp. Hadde jeg sluppet å bruke adapter til latmannsarmen hadde det kanskje gått uten å kappe koppen.
Tror jeg brukte en finger i hullet for å kjenne etter om boltene var der...
(http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php?action=dlattach;topic=12652.0;attach=11855;image)
-
Dreier veivakselen med sola da. regner med det ikke er lingsgjenger på den mutteren.. Ut å handle 41mm pipe.. :)
-
ja det var vel med sola.. tror jeg sjekka i servicemanualen først.
-
Da klarte jeg å snu motoren sjøl med ei 41mm pipe på veiven og snabelkamera i hullet. Har sjekka alle 6 boltane. 3 var ikke dradd til. Utført. Tikker fortsatt
-
Det er nok bare 4 bolter, de som går gjennom flexplata og inn i converteren.
Jeg tenkte på skru ut glødepluggene for å gjøre det enkelt å dreie motoren men fant vel ut at det var litt for mye jobb.
-
Hehe.. 4 bolter ja. ;D Har sett på feil tegning jeg..
Da har faktisk alle boltene vært for løse medreknet den jeg teitet dagen før, og nå er de dobbelsjekket..
Gikk egentlig greit å dra motoren rundt. Jeg hadde en 3/4" skralle med 50cm skaft liggende liggende,
så jeg slapp overgang og kapping av pipe..
Noen som vet om en kortere multireim, så jeg kan kjøre/teste uten AC kompressoren??
-
Vel. Da er flere ting sjekket ut. Tok av multireima og kjente over alle hjula. ikke lyd eller slark i noen av de.
Så startet jeg opp litt og satt bilen i gir og tråkket på bremsen og dro den opp mot 2000omdr.
Den j...vla tikkelyden var der fortsatt.. >:(
Da gjenstår å ta av toppdekselet og sjekke løftere og stenger...
-
støtstengene på min tre-en var betydelig kortere en originalt så det var ikke vanskelig å se slitasje på disse, vippearmene viste også tydelig slitasje, byttet de og motoren fikk en helt annen lyd, motor hadde da rundt 260 000 km, har nevnt dette til andre med samme motor hvor jeg tydelig kan høre akkurat samme tikke-lyd som hos meg, men det er ikke så mange som gidder å ta bryet :)
-
Mange takk for infoen. Det er nok stor sannsynlighet for at det er der hunden er begravet. Ble det en dyr afære å skifte både stenger og vippearmene?
-
4920, - for fem komplette vippearmer, 357,- for ti støtstenger (78' Pontiac :) ), dette hos Sarpsborg Motor AS, du finner det sikkert billigere andre steder men jeg har handla mye der og er veldig fornøyd med servicen og kunnskapen hos de :)
Løs downpipe fra turbo, sett en jekk under gearkassa, løs traversen som holder gearkassa og senk den ned et tak, så har du nok klaring for å ta av ventilkåpene, jobben er ganske rett frem.
-
Mange takk! :)
Så da slipper jeg å løse motorfeste?
-
Billigste komplett sett fra utlandet ? Ikke så kjempebillig kanskje når momsen blir lagt på, men det er jo pga. at støtstengene er mye dyrere enn "pontiac".
http://www.ebay.com/itm/CHRYSLER-JEEP-ALFA-ROMEO-3-1-TD-VM-FULL-ENGINE-ROCKER-ARMS-SET-IN-EX-PUSH-RODS-/281317806396?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item417fd9113c
http://www.ebay.com/itm/CHRYSLER-JEEP-ALFA-ROMEO-VOYAGER-3-1-TD-VM-ENGINE-ROCKER-PUSH-ROD-SET-/281073280000?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item417145e400
Men kun vippearmer blir det andre boller, under kr 3000 med alle avgifter og frakt:
http://www.ebay.com/itm/CHRYSLER-JEEP-ALFA-ROMEO-VOYAGER-3-1-TD-VM-FULL-ENGINE-ROCKER-ARMS-SET-IN-EX-/281317804633?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item417fd90a59
-
Må jo bare takke hjertelig.!!
Da er det vel mest å spare på å kjøpe vippearmer fra London og stengene fra Sapsborg... :)
-
Da har jeg endelig hatt av topplokket. (På motoren...;-)
Gikk over alle vippearmene og testet løfterene. De var faste og fine.
Dreide motoren og gikk over og lette etter slark/korte stenger. Noen få med minimal klaring. En derimot,
skilte seg ut med mye klaring. Ser ut som jeg forhåpentlig har funnet synderen for den mye irriterende tikkelyden.
Legger ved link til video:
http://youtu.be/wbXhHnOJd5Y
-
Se etter slitasje på anleggsflata på hver vippearm hvor de ligger ann mot ventilene.
-
Takker. Det skal jeg gjøre. Nå må jeg vente til jeg er ferdig med veiavgifter osv. før jeg kjøper stenger...
-
Stengene fra Sarpsborg motor kostet jo ikke mye. De som egentlig var til gammal Pontiac (er vel samme til alle GM?).
-
Var de litt bedre enn de jeg får hos Maldal?
-
Vet ikke men de er vel myye billigere.
-
Fant det tidligere i tråden. 10stk. for kr. 369.- mot 990.- hos Maldal.
-
Off topic... Et lite bilde av motor dreieverktøyet mitt. Avdreid 41mm pipe.:
-
Hvor langt har bilen din gått igjen WJHH?
-
Ca. 252500 km
-
kr 990 var jo ikke så ille for alle støtstengene heller da.
-
Nei. Å da er de vel originale...
-
10 stk. originale MOPAR støtstenger ankommet fra Maldal.
Løse høyre motorfeste eller travers under girkassen for å komme til bakerst ???
-
Du må løse downpipe'n fra turbo, jeg måtte ta helt ut begge boltene på venstre side på traversen som gearkassa henger i, løs de to nesten helt ut på høyre side (du kan jo ta de helt ut men jeg beholdt de i gjengen så var det litt enklere å få styrt alt på plass igjen. sett en garasje-jekk under travrsen før du løsner så senker du den forsiktig ned, mulig du må ta av radiator slanger, men den på toppen er vel av i alle tilfelle når du skal av med ventil dekslene. Pass litt på vifte for radiator når du senker ned, behøver ikke å løse motorfeste, litt trangt er det men det gjikk på bilen min så da går det nok bra hos deg også, også litt gronglete å få av ventilldekselene da de henger sammen med en "rør" bit med o-ring, det er trangt i disse motorrommene men det går :) bare spør om det er noe du lurer på, på langt nær sikkert jeg kan hjelpe, men litt har man vel lagt seg bak øret etter å ha byttet toppene, går nok bedre neste gang med meg også :) lykke til.
-
Tusen takk. For ordens skyld. Med høyre mener du førersiden når man står foran bilen?
-
Oppdatering: trengte bare å løse traversboltene, å beholde de i gjengene på begge sider. Dette var akkurat nok til at jeg fikk lurt det bakre toppdekselet ut. Løste derfor ikke downpipen. Om dette er nok til å få ut stengene bak vet jeg ikke enda.
Må jeg dreie motoren slik at ventilene er stengt bakover for å skifte? Eller kan jeg løse vippearmene uten?
-
Fant svarene etter hvert... Fikk faderen til å dreie motoren slik at ventilene var stengt etter hvert bakover.
Alle stengene er skiftet, ingen mer slark og motoren maler som en katt. MEN.
Tikkelyden ved pådrag/akselerasjon er der fortsatt.!!!!!! >:(
Ved kaldstart kommer det en tikkelyd under i girkasseområdet som forsvinner igjen. Denne kommer noen ganger når den står i Park, og forsvinner med en gang jeg setter i gir...
-
Den tikkelyden ved girkasse området har jeg også, og kommer noen sekunder etter kaldstart og forsvinner etter ca. 30 - 60 sekunder. Hva kan det være tro?
-
Ja tikkelyd har vi vel alle mann, særlig ved kaldstart og før man begynner å kjøre.
-
Nå har jeg nettopp vært ute en liten tur med stetoskop festet til toppen og headsett på skallen.
Her var det helt normale lyder, selv ved pådrag når den andre tikkelyden kommer. Ingen antydning til denne i headsettet... :-\
Da kommer den ihvertfall ikke fra toppen vil jeg tro.
Lurer og tenker om det er noen slags ventil, pumpe, eller andre ting som kan lage den tikkingen i converter, girkassen eller transferen???
-
Ja, godt spørsmål du! Jeg tror også det ligger der i området et sted...
-
Tanken har også streifet Park låsepinnen. Hvor ligger den? Kan den løsne? Osv... Den er vel konstruert til å "glipp" om man om man setter spaken i Park med bilen i bevegelse...??
-
bra att du fikk byttet støtstengene dine, med list og lempe så.... ja.
vanskelig å si hva den tikke lyden kan være, det er nok akkurat like mange teorier som det folk som svarer og skal du utføre alt det så ender du nok opp med en ny bil i deler, men for all del, om det er noen som har hatt den lyden og blitt kvitt den ved å bytte et eller annet så er det vært et forsøk.
-
Eg hadde samme lyd i min 3.1 GC og etter ei stund så fikk eg feilmelding på turtallssensoren og bilen ville ikkje starte meir....Bilen vart ståande i mange år og når eg endelig bestemte meg for å hive ut motoren viste det seg at alle boltane på converteren var lause og gjengene ødelagte. I tillegg så var sentrerings 'bolten' knekt og turtallssensoren skada....
Bilen er no under ombygging til 2,7CRD....... Men det e ein heilt anna historie....
-
Sjekket mine converterbolter i fjor, alle satt fast heldigvis.
-
under ombygging til 2,7 CRD?? det fortjener så absolutt en egen tråd!! bilder og info, lykke til og hold oss underrettet.
-
Hadde ALDRI ombygd denne bilen til 2,7!! Da hadde jeg heller kjøpt en 2,7!!!!!
-
Jo-jo, det er naturligvis det mest fornuftige å holde det i original tilstand, men ikke særlig spennende ;D Jeg hadde heller aldri begynt med det men alt slike prosjekt er interessante å høre om, jo værre prosjekt jo bedre lesning ;D
Fulgte med et prosjekt over nettet hvor de satte en 6,5 td Optimizer motor i en Patrol (i Polen) helt uaktuelt her til lands men veldig moro å følge med på slikt.
-
Kan nok være enig at det ikkje er så fornuftig å bygge om ein 3.1 til 2.7 ..... Iallefall no når eg ser kor store forskjeller det er på ein 2001 og 2004(2002) modell på når det gjelder det meste elektrisk.
Spørsmålet er vel også kor mykje er ein 2001 GC 3.1 med defekt motor og gir kasse verd? såg nettopp ein 4.0 som vart solgt for 8000kr.
Eg kjøpte ein vraka 2004 2,7 Overland modell som hadde gått 66000km komplett med seter og navi for 25000kr.
Så eg har valgt å ta jobben med å flytte over det meste fra 2004'en til min 2001 GC
-
Kjør på. Ant. ganske stort prosjekt, har gjort noe tilsvarende selv på en chevy blazer som fikk "alt" overflytta fra en gmc typhoon, fortsatt noe småtteri som mangler ;D Blir mange timer i garasjen av slikt, rekreasjon kalles det.
-
Hei WJHH, lest akkurat gjennom tråden din og hørte på lyden (youtube) min første tanke var en def. ventiløfter. Dersom en av løfterene dine ikke holder på trykket kan du få tilsvarende den "store" glappen du fant på en av vippe armene. Desverre er den "enkleste" testen å ta av toppdekselet og sjekke klaringen nok en gang.
-
Bård. Glappen forsvant da jeg skiftet stengene..
I går helte jeg på 3 flasker Omega motorrens på driftsvarm motor. Lot den gå på tomgang i ca 10-15min. Tappet av oljen gjennom sil. Ingen partikler på bunnpluggen eller i sila. Følte rundt i panna med en streng der jeg kom til rundt om der ikke bunnpannesila dekket. Ingen løse deler funnet. Skiftet oljefilter og fyllte på ny Mobil super 3000, 5/40 olje. Startet opp. Motoren maler som en katt og trykk helt fint.
Ut å testet når nye oljen var blitt varm. Aksellererte opp en bakke, og tikkelyden var der fortsatt.
-
Bård. Glappen forsvant da jeg skiftet stengene..
I går helte jeg på 3 flasker Omega motorrens på driftsvarm motor. Lot den gå på tomgang i ca 10-15min. Tappet av oljen gjennom sil. Ingen partikler på bunnpluggen eller i sila. Følte rundt i panna med en streng der jeg kom til rundt om der ikke bunnpannesila dekket. Ingen løse deler funnet. Skiftet oljefilter og fyllte på ny Mobil super 3000, 5/40 olje. Startet opp. Motoren maler som en katt og trykk helt fint.
Ut å testet når nye oljen var blitt varm. Aksellererte opp en bakke, og tikkelyden var der fortsatt.
Hmm, er i utgangspunktet ikke redd for at du ska ha noen stor mekanisk slitasje noe sted, lyden du har representere ikke det. Ut fra lyden å bedømme så heller jeg fremdeles mot de hydrauliske løfterene. Det er bare at det er en ting som ikke stemmer og det er at du ikke har tikking ved kald motor, en løfter med leksje slipper trykket over tid noe som da gir stor ventilklaring og normalt vil gi tikking i det du starter. Feilsøkingsmetoden er fredeles av med topp dekselet og måle klaring, ved kald (ustartet) motor. Andre som jeg ikke har den stor troen på er dysetikking eller skjørtebank. Men ventilene er det enkleste stedet å feilsøke først.
Bård
-
Hatt av topplokkene igjen. Fortsatt fast og fint løfterarrangement. Jeg har også skiftet luftfilter og tilført mer Omega 992 dyserens på tanken. Dette har begynt å gi frukter... Jeg har nå begynt å få tidligere kraft ved pådrag, og må dermed aksellerere enda kraftigere før tikkelyden kommer. Kan nå kjøre "normalt" rundt om uten tikking.
Min teori er dermed at tikkingen ikke kommer fra den delen som blir påvirket av dreiemomentet siden jeg nå har mer moment uten tikking, men heller på innsprøytnings siden. Eventuellt gasswire, kickdown innstilling osv....
Skal i alle fall kjøre rundt med denne dyserensen nå en stund å se hva som skjer.
Bare kom med tanker.. Er Kjempetakknemlig for alt dere bidrar med. ;-)
-
Tikkingen er nå etterhvert blitt betydelig redusert ved pådrag...
-
Tikkingen er nå etterhvert blitt betydelig redusert ved pådrag...
Rimelig sikker på at dette henger sammen med ventilløfterene da:-)
-
Ja, mulig det.. Kan de komme seg da?
-
Ja, mulig det.. Kan de komme seg da?
Ja det er fullt mulig, ved bruk av dårlig olje/kjørt for lenge uten skift, kan det dannes avleiringer i form av sot fra forbrenningen. Som du sikkert hvet så brytes ikke oljen evne til å smøre ned, men dens evne til å ta opp forurensninger reduseres over tid og med kvaliteten på oljen. Ved da å kjøre med rensemiddel/ tilsettinger får du vasket rent og gjennopprettet funksjon der det ikke har gått for langt, dette var kort versjonen av forklaringen;-)
-
Mange takk. Da håper jeg det går seg til etter hvert. Nå får jeg fylle sommerdiesel på, så hjelper kanskje det også....
-
Fylte full tank med denne her i går, det bør bli bra greier :P
http://www.statoil.no/no_NO/pg1334090461158/private/milesDrivstoff/milesPLUSdiesel.html
(http://www.statoil.no/cs/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=image%2Fjpeg&blobheadername1=Content-Type&blobkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1335481004312&ssbinary=true)
https://www.youtube.com/watch?v=7-fo8rOWbdg#t=50
-
Gammel sak har fått en ny vending... Har fått skiftet dysespisser og justert åpningstrykket i dag og i går. Dette har medført at tikkingen ved pådrag har blitt borte ( bank i bordet ). Som en bonus, har dieselforbruket gått drastisk ned... Det eneste er at motoren lugger litt på tomgang. Med en gang jeg begynner å kjøre, går den veldig jevnt og fint med flott drag.. :-)