Jeep 5,9

[Rogbert]

Er det noen som vet hvem som GARANTERT kan tune min jeep, sånn at den kan gå på 95okt uten tenningsbank.??

[renegade]

Er det noen som vet hvem som GARANTERT kan tune min jeep, sånn at den kan gå på 95okt uten tenningsbank.??

Hvilken bil, hvilken årsmodell, er det gjort modifiseringer i motor'n osv ?
Skal den kunne gå på 95 i utgangspunktet?

Vet du om det er bankesensor på denne ?
Er tenning styrt av elektronikken ?

Får du noen feilmeldinger i dashboardet - som feil på noen sensorer eller no' ?

Generelt så skal de fleste injection motorene kunne gå på ned mot 92 oktan hvis jeg ikke husker helt feil.
Men det kan være at akkurat denne motor'n må ha høyere oktantall.

Hva står det i instruksjonsboken ?

Det finnes noen "tyvtriks" som gjør at en kan justere dette litt.

Oppsummert:
Det trengs nok llitt mer info fra deg før vi kan svare noe mer kvalifisert...

[Jeep]

Jeg tror 5.9 er en motor som "forlanger" premium fuel.

[Skywalker]

"Premium" fuel i USA er 91-92 oktan.

[sten_morten]

Så vidt jeg vet kan alle Jeep modeller produsert etter 1973 kjøre på 92- 95 blyfri.

Ta en telefon til importøren om du er usikker.

[renegade]

"Premium" fuel i USA er 91-92 oktan.

Du har da tatt med at de benytter en annen beregning for visning på pumpene i USA ?

Se: http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

Som en konsekvens av dette, så vil samme bensin ha ca. 4-5 oktan lavere verdi i USA enn her.

Så regular 87 tilsvarer 91-92 her.
Og premium 91-92 tilsvarer 95-96 her.

Hvis da motor'n skal ha premium og er "litt på kanten", så kan det hende at den vil pinge på 95.
Og da vil den måtte kjøres på 98.

Men jeg mener også at alle moderne jeepmotorer som levert fra fabrikk skal kunne gå på vår 95...

[Skywalker]

...Du har da tatt med at de benytter en annen beregning for visning på pumpene i USA?...

Nei, det glemte jeg i farten (!!!). Betegnelsen "Premium" forholder seg selvfølgelig til US-beregning av oktantall ((RON+MON)/2) => 91-92 oktan og dermed europeisk beregning (RON) => 95 oktan.

Uansett vil motoren kunne brukes med blyfri, uavhengig av oktanbehovet for bankefasthet. Et artig forhold er at etanoldrivstoffet E85 kan benyttes som "oktanbooster" i en egenkomponert mix med BF95 da E85 ligger på 105-106 oktan (RON). Vel å merke for de som tør. E85 er på ingen måte garantert til "våre" biler og motorer.

[pkk]

Denne 5,9 maskina som sitter i 1998 Zj (og det er vel den eneste Zj med denne motoren?) er en "High Output" motor, og har bl.a en del høyere kompresjon enn den mer vanlige 5,2 og andre bensinmotorer i Zj, Xj, Yj, Tj.

5,9 ZJ LX ble vel kåret til værstingen i klassen i '98 i en eller annen sammenheng, og den har om jeg ikke tar helt feil bortimot 250 hk.
Den har "unormalt" høy komresjon til en sånn type bil av såpass ny dato. På grunn av dette kompresjonsforholdet er det nok ikke bare-bare å tune motoren for 95okt...

Den vil få tennigsbank om man fyller vår 95okt og stresser den.
Faderen til en kompis har denne motoren i Zj, så jeg vet med sikkerhet at den får tenningsbank med 95okt, men ikke med 98okt

Finner ikke igjen denne siden jeg leste om disse spec. ene på 5,9 i farten...
Oktanbooster eller E85 prøv-og-feil er sikkert en mulighet. Oktanbooster koster noen kroner, 98okt koster noen kroner E85 koster lite på kort sikt men...

[pkk]

Nåja, kopiert et lite utdrag fra www.nagca.com angående 5,9:

Compression Ratio
 8.7:1
 
Power (SAE net) est.
 255 bhp (190 kW) @ 4,000 rpm
 
Torque (SAE net) est.
 350 lb-ft (482 N*m) @ 2,800 rpm
 
BHP/Liter
 43.2
 
Max. Engine Speed
 5,250 rpm
 
Fuel Requirement
 Unleaded premium, 91 octane (R+M)/2

EPA Fuel Economy (MPG City/Hwy) est.
 13/16

[dabj]

Har selv en 98 modell ZJ 5.9 Limited LX --- denne er en originalimportert bil, sammensatt i Østerrike som alle andre Jeep'er og Chryslere opprinnelig ment for det europeiske markedet. I tanklokket står det Unleaded fuel MIN 98 octane RON...på måleren står det Premium... men det er ingen forskjell på de "europeiske" kontra de "amerikanske" motorene. Så bilen min går aldeles nydelig på 95 oktan blyfri... jeg har også kjørt noen tanker med innblanding av E85 nå i det siste (med blandingsforholdet blir det vel snarere E50), går nydelig på dette også, ingen problemer. Men forbruket øker med E85 innblandet, så økonomisk har det ingen hensikt.

Hvis bilen "pinger" på 95 blyfri, ville jeg heller sett etter om pluggene er riktige og i god stand, og inspisert forbrenningskammerene for sotbelegg. En feil plugg, eller skitten plugg, kan bli altfor varm under kjøring, slik at luft/bensinblandingen selvantennere pga. varmeutviklingen før pluggen får gnist. Eller et sotbelegg i brennkammeret kan gløde opp og forårsake det samme. I gamle dager hørte man dette også ved ettertenning, at motoren banket og gikk etter at tenningen var slått av. På våre moderne biler med injection er ikke dette noe symptom, da bensintilførselen kuttes når tenningen skrues av

[Skywalker]

1)
Neiåneiånei... *rive seg i håret* - det er ikke slik at "alle" Jeeps (eller Chryslere) for det europeiske markedet bygges i Østerrike (Magna Steyr). Det er de store modellene til det europeiske markedet (Jeep Grand Cherokee ZJ/WJ/WK) som bygges/ble bygget der og også nå Jeep Commander XK. Det er heller ingen "europeiske" motorer. Magna Steyr fungerer som en montasjefabrikk for komponenter - motorene er ferdig montert allerede.

2)
Når det gjelder oktantallet tilsvarer som sagt ovenfor US Premium = US oktan 91-92 ((RON+MON)/2) = Europeisk oktan (RON) 95. Og så legger du i tillegg til at det står "RON 98" innenfor tanklokket => LX 5.9 bør da helst ha 98 oktan hos oss. Dessverre.

[dabj]

Kanskje for å oppnå full ytelse?
Det ville forundre meg om den ikke er utstyrt med "bankesensorer," slik at den kompenserer med lavere tenning dersom banketendenser oppstår?